彈指間的快樂 07力獅3.0R

SUBARU07款力獅3.0R外觀圖片

　　對于不少SUBARU轎車的追隨者而言，翼豹那狂放不羈的品性幾乎成為體驗(yàn)至高無上駕駛樂趣的最終追求。但其難以馴服的“獸性”和代步用的“艱辛”又使不少人對它心有余悸。也許正是考慮到這些需求，SUBARU帶來了新一代的07款力獅3.0R，憑借其獨(dú)特的SI-DRIVE系統(tǒng)和方向盤換擋撥片，令我們輕松地享受到流動在手指間的駕駛樂趣……

　　的確，07款力獅3.0R就是為了讓更多人能在日常用車中體會到SUBARU操控樂趣而誕生的。他溫而不火，更貼進(jìn)城市駕駛的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，但又沒有因?yàn)檫@種妥協(xié)而放棄SUBARU原本的運(yùn)動基因。水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)傳動系統(tǒng)這些來源于WRC賽場的技術(shù)，依然被毫無保留地運(yùn)用在新車的身上。

　　而最我們興致盎然的則是一套容易上手而又極具智能的SI-DRIVE駕駛提升系統(tǒng)，和安置在方向盤后方的換擋撥片。幾乎等不及打量一下車子的外觀，我們就迫不及待地跳上車子開始了體驗(yàn)之旅。

　　其實(shí)，現(xiàn)在市場上銷售的不少車型都配有選擇不同駕駛模式的設(shè)備，但大都以控制變速器換擋時機(jī)的單一方式來實(shí)現(xiàn)日常模式與運(yùn)動模式的切換。而這套SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)卻能夠通過對節(jié)發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)、自動變速箱的控制單元(TCU)和電子油門管理系統(tǒng)的綜合調(diào)節(jié)、控制，為駕駛者提供三種截然不同的發(fā)動機(jī)動力輸出模式。令我們可以隨心所欲地根據(jù)路況和喜好在：智能模式(I)、運(yùn)動模式(S)、超級運(yùn)動模式(S#)進(jìn)行個性化地選擇。而所有的操作都能通過中控臺上的SI-DRIVE旋鈕轉(zhuǎn)換器來完成，輕而易舉地在同一臺車輛上體會完全不同的駕駛體驗(yàn)。同時，安置在轉(zhuǎn)速表下方的LCD多功能顯示屏幕，還可以模擬出不同模式下動力輸出曲線，具有很強(qiáng)的可閱讀性。

SUBARU07款力獅3.0R外觀圖片

　　通過這種全方位的連動調(diào)節(jié)來控制不同模式下的動力輸出，帶給我們的是更直觀、更鮮明的差別感受。將變速桿拉入D擋，在智能模式下，動力輸出只相當(dāng)于2.0升排量的發(fā)動機(jī)，提早的進(jìn)擋和平緩的動力輸出保證了良好的平順性和經(jīng)濟(jì)性，即便全力將油門踩到底，也沒有突如其來的推背感；運(yùn)動模式下，動力輸出完全忠實(shí)于駕駛者意愿，加速的勢頭直接反映出的是駕駛者踩踏油門踏板深度，無論在市區(qū)公路或高速公路上都能提供線性加速響應(yīng)，超車顯得易如反掌；而在超級運(yùn)動模式中，這臺3.0升發(fā)動機(jī)則爆發(fā)出其全部的潛力，維持高轉(zhuǎn)速的換擋設(shè)定讓07款力獅變得暴躁了不少，伴隨的吼叫越發(fā)的嘹亮、高亢，后視鏡中的車子也都陸續(xù)變成小黑點(diǎn)逐漸消失在路的盡頭。

　　當(dāng)沉迷在07款力獅3.0R澎湃動力中的時候，我們很難能抵御住方向盤后換擋撥片所散發(fā)出的誘惑。說實(shí)話，平時少有機(jī)會擺弄這本屬于F1賽車和超級跑車的裝備，因此將變速桿推入手動模式的動作也成為我們享受無限駕駛樂趣的又一個開始。

　　鋁制換檔撥片精巧有佳，左減右加的換擋設(shè)定符合大部分人的習(xí)慣。同時細(xì)長的形狀也可以照顧到很寬的范圍，即使雙手不是正好握在三點(diǎn)和九點(diǎn)的位置，也可以對其進(jìn)行操作。這意味著，在輕微的轉(zhuǎn)向中也能保證雙手在緊握方向盤的同時實(shí)施對擋位的控制，提供了在小弧度、長距離彎道中換擋的便利性。

SUBARU07款力獅3.0R內(nèi)飾圖片

　　原本擔(dān)心使用方向盤后撥片換擋時，變速器的響應(yīng)會有明顯的遲滯，但事實(shí)證明我們的這種顧慮絕對是杞人憂天——其反映速度絲毫不遜于手推變速桿的換擋動作，甚至由于省略了移動手臂的時間，整體換擋動作的速度還要略快

　　配合極具智能的SI-DRIVE系統(tǒng)，一路上，我們的雙手樂此不疲地彈撥著它們，甚至刻意地制造機(jī)會為手指的再一次收縮找到適當(dāng)?shù)睦碛�。因此對多彎山路的期盼幾乎成為了一種渴望，而駛?cè)肫渲泻箢I(lǐng)略到的興奮更是難以言表。

　　大力制動，左手中指壓動撥片降擋，伴隨發(fā)動機(jī)亢奮的嘯叫，轉(zhuǎn)速急速回抬，車身重心再次迅速前移，釋放剎車控制油門，雙手握緊方向盤集中注意力從外側(cè)切向彎心，車頭剛過彎心便大腳油門沖殺出來，進(jìn)入直道，轉(zhuǎn)速飚升，右手中指按壓換擋撥片升高一擋，車子直奔下一個彎角，再次大力制動……在全時四驅(qū)和VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的保駕下，我們不斷把玩著兩支靈巧的換擋撥片，同樣的動作并沒有因?yàn)閷掖蔚闹貜?fù)而變得乏味，反而升華成為一種值得回味的駕駛享受……

　　它雖然沒有WRC賽場上輝煌的戰(zhàn)績，但卻有著和WRC戰(zhàn)車相同的血脈；它雖然不具狂放不羈的霸氣，但卻多了分平易近人的謙恭；它雖然不是勇猛無比的暴走之徒，但卻是善解人意的出行伴侶；它雖然不能讓人在翻云覆雨中地體會極度的刺激，但卻能令你在彈指之間享受無限的樂趣。它，是城市中的梟雄。它，是07款力獅3.0R。

儀表盤                                 變速器

　　07款力獅3.0R在外觀和上代產(chǎn)品并無太大差異，只是車頭看上去更加的飽滿，總體依然延續(xù)著平實(shí)中流露動感的風(fēng)格。

　　S#轉(zhuǎn)換鍵，在智能模式或運(yùn)動模式下，一鍵便可實(shí)現(xiàn)和超級運(yùn)動模式的切換，方便快捷，體現(xiàn)出SI-DRIVE系統(tǒng)的靈活性。

　　前霧燈上的金屬飾條成為3.0與2.0車型區(qū)別的明顯標(biāo)志。

　　集合了轉(zhuǎn)向燈的外側(cè)后視鏡依然被新一代的力獅保留了下來。

　　位于方向盤兩側(cè)后的撥片換檔裝置，能夠令駕駛者享受“彈指間”升降檔帶來的人車一體的操控樂趣。

　　手自一體SPORTSHIFT變速器可以在自動檔模式下切換到手動模式，配合以可變扭力分配技術(shù)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)，分配給后輪更大的扭力。

　　SI-DRIVE轉(zhuǎn)換器，前推進(jìn)入智能駕駛模式；左推切換至運(yùn)動模式；右推進(jìn)入超級運(yùn)動模式。