開辟海外戰場- 試駕富士Impreza WRX STi Type UK ppp 英國版

　　這是我們見過的最長的車名。它是 Evo FQ-340 的最直接對手 Subaru Impreza WRX STi Type UK Prodrive Performance Pack ，簡稱“ STi Type UK PPP” 。

　　背景

　　Subaru 在2000年推出第七代外觀的時候受到來自各方的批評。甚至有一幫 Subaru 的忠實 Fans 覺得 Subaru 已經丟失了它自身本有的優勢。鑒于到處飄來的不利評價，Subaru 很快作出反應，對車型外表進行重新塑造，也就是我們現在普遍見到的樣子。值得稱道的是，在那次受到批評后，Subaru 不單單在表面上下功夫，在駕駛操控性上也進一步提高，總算是對得起各位熱愛性能車的消費者。

　　STi Type UK PPP 更是在原有的基礎上做一系列深入的動作，它給用家帶來的不僅僅是加速的快意，更多的是家庭天倫樂與獨自去偷歡的雙重享受。

　　它采用了全新的底盤，軸距和輪距分別被加長了10mm和15mm。主體懸吊幾何發生變化，其中后傾角加大了1.5度。 彈簧和阻尼器的比例被重新調校，前后橫拉桿改用鋁制材料以減輕車輛的簧上重量。最后，防傾桿較以往粗壯，從而更好地在安全的情況下增強操控性。

　　前橋軸套已經重新設計以增強輪轂軸承的能力。后差速被微調，緩沖墊性能被提升，以此讓操控更穩定。

　　增添cannon mount-type 后的變速箱對轉向同時產生影響，使轉向更加精準，從方向盤傳給駕駛者的路面信息反饋更加豐富。特別為2005改進版而調校的阻尼器在車輛遇到坑洼路段甚至高難度彎角時雖信息傳送及時，但卻不至于有很強烈的起伏感。

　　這款改版新車新裝了一個螺旋型前限滑差速器（front limited-slip differential ，LSD）。新 LSD 在過彎時的表現比以往型號反應更快更準，轉向更穩定。STi的懸掛是完全運動性的全獨立懸掛。前懸掛采用了鋁合金麥弗遜帶液壓穩定桿，后懸掛則是平行連桿帶穩定桿。輪轂選擇了BBS的17英寸10幅式，輪胎是石橋(Bridgestone) RE070 的225/45R17，同三菱 Evo的Yokohama一樣，這款輪胎也是石橋為STi而特別定制的。在這里可以看到，EVO和STi 的輪胎都是廠商定制的具有賽車胎性能的裝備。剎車系統方面，STi同樣采用了Brembo的剎車系統，在我們的測試中，這套剎車系統完全沒有出現剎車熱衰減現象，同時剎車的線性也很好。

　　還有一樣新增的標準設備，它就是駕駛員控制差速系統（driver's control centre differential，DCCD)，以原裝50:50前后車輪動力分布，可透過操控掣，自動或人手調校前后輪動力分布，對于不同駕駛方法人士，行駛不同路段，從而作出安全可靠的操控效果。這意味著這套四驅系統車手可以控制的成分大大增加了。

　　偏航感應器的運用使車輛無論是在直路還是彎角的平衡性都得到改善。轉向比以往敏銳，車身設計更加符合空氣動力學原理。