叢林黑金剛：試駕斯巴魯力獅legacy 2.5i

　　力獅的英文名為Legacy，它是遺存、遺產的意思。那么力獅從斯巴魯繼承了什么東西呢？答案應該是它的技術特點：左右對稱設計、水平對置發動機、及四輪驅動方式。所有這些都為力獅的卓越表現奠定了良好的基礎。因此，力獅曾獲得2003-2004年度日本最佳車型的榮譽稱號

　　日本斯巴魯公司是富士重工的子公司。雖然產品的保有量不能和大公司相比，但是在世界汽車拉力錦標賽（WRC）中卻是無人不知的。 力獅作為斯巴魯的產品究竟有什么魅力呢？繼我刊對翼豹（Impreza）做過詳盡的測試后，編輯部的同事就對這款力獅有了很高的期待。

　　第一眼見到力獅已經將近天黑了，朦朧中看到兩只大眼睛放出炯炯有神的燈光，感覺很有一股桀驁不馴的氣勢。次日早晨，在晨光中，力獅露出了“猙獰”的面容，全身純黑，靜靜地停在那里，恭候著我們這些馴獅人與它交鋒。

　　從遠處看，整個車身比例均稱，線條流暢。車身設計的高潮在車尾。尾部線條硬朗，在行李廂蓋的邊緣用了直角的設計，顯得極具陽剛氣勢。

　　坐進車中，感到十分肅穆。因為不光外表是純黑色的，車內的基調也是黑色。三輻式方向盤直徑略小，在2點和10點的位置上各有一個突起，這是典型的賽車設計。具有金屬質感的銀灰色中控臺面板上寬下窄，并且略偏向司機一側。面板上的按鍵清晰易讀，旋鈕手感很好。座椅具有明顯的運動特色，“身陷”在其中，深深體會到了包裹感對于一輛運動轎車的含義�？上�，座椅比較硬，對于強調路感的人來說是好消息，但對于向往舒適感覺的人就未必了。駕駛員座椅可以電動8方向調節，前排乘客就沒有這樣的待遇，只好手動調節副司機座椅。后座腿部空間寬敞，皮質座椅同樣舒適，但是不能折倒，只有手扶枕放下后，有一層隔板可以放倒，貫通行李廂和乘員艙。這樣，就給裝運大行李帶來了麻煩。

　　斯巴魯從來不缺乏特色，在手剎的設計上也不例外。位置偏離正中間，靠近駕駛員一側，并且很靠前。這樣，幫助駕駛員以更短的時間拉動手剎，做出像漂移這樣極端的駕駛動作。儀表板做工精細，黑色底面上顯眼的亮銀色指針清晰可讀。兩側的反光鏡很大，足夠得上SUV的尺寸了，而且在下沿有轉向燈。同樣，大尺寸的天窗也為喜愛陽光的人們留下了享受的余地。從車內看反光鏡視野很好。車門關閉手感很輕，另外，采用了無窗框的設計，橡膠密封墊的作用就顯得十分重要。不知它能否可以經受歲月的考驗，因為測試車行駛了將近2萬公里，橡膠墊已經出現了老化的跡象，不知能否再扛幾萬公里。電動車窗升降自如，控制鍵只有一個擋位（除了司機側的車窗外），并不能一觸到底，而且不帶防夾功能。后備廂蓋收放自如，手感輕。但是行李廂底板顯得有一些淺。

　　由于已經是初冬，座椅加熱功能就顯得十分必要。加熱控制鍵在前排手枕的前頭，操作并不是很順手。但是作用的速度快，時間不長后背和大腿就感到暖意融融，給我們的工作平添了些許舒適的感受。

　　這次我們測試的車型發動機排量為2.5升，可發出165馬力的動力，最大扭矩為226牛·米。動力是夠用了，就看它怎么把自己的能量發揮出來了。發動機在怠速和平穩駕駛時的噪聲非常小，體現了日系轎車的一貫特點。數據顯示，靜止時，為45分貝，時速100公里時為68.6分貝。行進在盤山公路上，“黑金剛”就像五線譜上的黑色音符，方向盤就是我手中的筆，游走在山路上，繪制出了一篇流動的樂章。經過枯黃的落葉時，車身下面傳來沙沙響動，默默附和著主旋律。憨厚的喇叭聲也來湊熱鬧，形成鮮明的點綴。急速過彎時，沒有通常的響胎現象。輪胎的抓地能力極強，速度越高，越感覺像有一只無形的大手把力獅向下壓，再加上尾部的擾流板（非標準配置），使得力獅就像行駛在鐵軌上的火車一樣穩健。

　　力獅使用的是205/55 R16 89V的普利司通輪胎，胎質比較硬，再加上極具運動特色的底盤調校，使得路面反饋相當清晰，輪胎的噪聲也不算小。路面上細微的裂痕、坑洼所造成的震動都從車廂的四面八方、甚至是方向盤奮勇地襲來。在路面變化的一剎那，有明顯的聲音轉換。但是，如果車廂內坐了四個成人的話，懸掛就呈現出了柔和的感覺，看來，力獅的底盤調校人員是下了一番功夫的。

　　在城市道路的街巷中，黑金剛的方向盤手感很好，循跡能力表現出色。但是當方向盤向一側打盡后，方向盤不能主動回位，必須人為控制。直線行駛中，在中央位置時阻尼力比較大，方向盤好像有一個中心點，向兩個方向打輪越過這個點后，方向盤轉動就比較自如了。這些特點時刻提醒你這是一輛全輪驅動的車。力獅剎車性能良好，在行駛中預緊行程短，漸進性好，心里感到很踏實。在測試場上的數據也無可辯駁地驗證了行駛中對剎車的感受，在100公里的時速下平均剎車距離為39.6米，成績相當優秀。

　　力獅的四擋自動變速箱帶手動模式，能夠比較好地配合駕駛員的意圖。在手動模式下，變速箱可以根據速度和各種情況綜合做出判斷，限制使用不恰當的擋位。比如，在低速狀態下，變速箱限制人為地升入高擋，而在高速狀態下，也同樣保護變速箱掛入低擋。而且在儀表盤上有一個數字顯示屏，并有升擋或降擋的箭頭提示。在自動模式下，換擋順暢，如果想要超車，急踩油門，跳擋恰到好處，而且，十分堅決爽快，不拖泥帶水。

　　力獅在測試場上進行18米蛇行繞樁時，車尾控制非常好，出現了輕微的轉向不足，前懸掛略感有些零散，支撐感還不夠堅實。低頻和高頻的聲音傳入了耳中。在駕駛艙左側的位置上有一個按鍵，是ESP的控制開關。關掉后，尾部滑動時間變長，但是控制力并沒有減弱。由于是四輪驅動，所以抓地非常均勻，動力釋放恰到好處。所有編輯驚奇的是，這輛力獅把歷來繞樁測試的成績提高了一截，達到時速65.1公里�？梢娏Κ{的底盤功力！

　　110米緊急變線的表現更讓人驚喜，在山路中那從容的表現在這里得到了驗證。車身整體姿態穩定，側傾幅度不大。在從容中創造了時速120.7公里的成績。這完全歸功于左右完全對稱的四輪驅動和低重心水平對置發動機。0-100公里加速成績為9.7秒。0-400米加速用去了17秒的時間，繼續保持，31.4秒后，力獅跑完了1000米的距離。關于油耗，在我們的標準線路上一圈跑下來，百公里用去了8.1升97號汽油。按照每升3.9元的價格計算，共31.59元的燃料費用。相對較低的油耗定會讓車主心里感到愉快。

　　兩天的測試下來后，力獅在編輯部的名聲鵲起，作為一款中型轎車卻達到了極高的性能表現。它給我們留下最突出的印象是穩定性和安全性。而且是取得這一成績的代價只是30多萬元，這就會對追求純粹駕駛性能的顧客產生極大的誘惑力。