試駕“彎王”SUBARU翼豹Impreza WRX(圖)

　　■試駕車輛：Impreza WRX

　　■試駕時間：2005年1月

　　■試駕地點：試車場

　　■適合人群：發燒友

　　■試駕人：張迪

　　說到斯巴魯SUBARU的車就不能不說說著名賽事———WRC(WORLD RALLY CHAMPIONSHIP世界汽車拉力錦標賽)可以說是所有賽車運動中最嚴苛，也最接近真實的一種比賽，因為根據國際汽聯的規定，所有參賽車輛都必須以量產車種為基礎研發制作而成，所以至今只有少數以車輛運動性為開發傾向的廠家參與了這一賽事。斯巴魯SUBARU公司生產的翼豹就是參賽者之一。本次試駕的翼豹WRX民用版雖然有了不少的親民化改進，但由于它強悍的運動性能，可以說仍是一款“小眾”的車型，165千瓦兩百多馬力的輸出可隨時激發起心底里那埋藏著的躁動與狂野。

　　◎外觀

　　翼豹前大燈采用了高挑的“淚眼”式設計，使車頭看起來像是憤怒的日本武士的雙眼，全身線條肌肉感造型很強，最引人注目的莫過于那大號的中冷器入風口，在發動機艙蓋上凸顯出來，顯露出了內藏的澎湃動力。215/45R17的扁平輪胎配合尾部的擾流板使整車造型顯得兇猛霸氣。鍍鉻的儀表板已趨于時尚化，各種控制按鈕都在觸手可及的地方；賽車桶形座椅已經過改良，對肩部的包裹更加周到；皮質打孔的MOMO四幅方向盤，質感頗佳；腳下的三塊鋁合金腳踏板組均附有橡膠防滑設計，更適合激情駕駛。

　　實話實說：張揚的外表不知道能不能贏得大多數人的青睞。

　　◎動力

　　每次說到斯巴魯的車型自然都要談談它的兩大技術亮點，一個就是水平對置發動機技術，這個技術除了斯巴魯，只有保時捷才有。這種水平對置發動機具輕量化、高剛性、低重心及運轉暢順的優勢，配上AVCS(可變氣門系統)，高中低轉都有出色的表現。

　　另外一個亮點就是AWD(全時4驅)技術，現在世界上許多高級房車像沃爾沃、奧迪、保時捷等公司都有自己的4驅技術并且各具特色。斯巴魯的AWD4驅技術主要服務于轎車而非純越野，重在增加每個車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。

　　俗話說是騾子是馬要拉出來遛遛，所以拿到鑰匙后我迫不及待地發動了引擎準備上路，啟動后這臺兩升排量的四缸發動機壓抑著低悶的吼聲，只要輕碰油門引擎的轉速就迅速作出反應，掛上一擋后變速箱齒輪在巨大的動力沖擊下向前拱了一下才平靜下來，緩緩松開附有防滑設計的金屬離合器踏板，車頭已按捺不住向前躥去。離合器踏板的行程短而有力，跑賽道是再合適不過了，不過要是行駛在走走停停的二環路估計就成健身器了。5前速設計的手排擋短小精悍，排擋間距很短，結構緊密，在開始時會有不適感，總產生還沒入位的錯覺，不過熟練后能明顯縮短換擋時間。

　　實話實說：壓根就不是為了城市設計的車，所以是暴走玩家的最愛，要是愣開上高峰時間的二環路那可是有點累。

　　◎操控

　　早就聽說這輛翼豹有個“彎王”的美稱，直到試了后才有體會。開快車過彎兒的后果無非有兩種，一是轉向過度，多發生在后驅車上，由于驅動輪的扭矩過大造成甩尾打轉；二是轉向不足，多發生在前驅車上，就是循跡失向，到彎心時轉不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過現在的翼豹帶來了第三種選擇，由于獨特的4驅設定，使得其轉向更趨于中性。翼豹WRX的底盤優于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復合多連桿式懸掛，減震器阻尼調校得十分得當，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風格，加上整車的剛性出色，很容易應付暴躁車手的激烈駕駛。