告別低調！全新薩博9-3 Aero2.8T

　　含蓄、低調、內斂以及傳統，這些都是我們曾經用來形容薩博的詞語，但當我們再北京車展上見過新薩博9-3后，這樣概念恐怕要發生改變了。

　　相比去年試駕的07款薩博9-3，新款的變化主要集中在車頭部分，其中的很多設計都是源于薩博Aero X概念車。三孔式的散熱器格柵形狀雖然遵循了薩博的傳統，但被設計師用鍍鉻飾條濃墨涂抹一番，更加顯眼了，前保險杠的進氣口也被設計成流行的倒梯形。前大燈同樣是新款9-3的一大變化，“眼角”上挑的銳利造型也使新薩博9-3擺脫了以往保守的姿態。新薩博9-3尾燈的變化很有意思，樣式依舊是以前的樣式，卻增加了一圈黑框，如果不是新車的緣故，我們甚至會認為這是哪位有意思的車主自己加裝的新潮裝飾呢！

　　薩博畢竟還是薩博，你不要指望它會像日系車那樣前后兩代就能有一個翻天覆地的變化，只要對比07款的車身尺寸和軸距，就能看出這次的新款只不過是一次換新衣，而當你置身車內，更是能看出設計者對傳統薩博樣式的尊敬。類似于飛機駕駛艙式的環繞中控臺、與變速器面板融為一體的弓形手制動、獨樹一幟的點火開關位置和中控臺上巧妙的蝶形杯架等等，都是薩博9-3自誕生之日起就堅持的風格。

　　變化當然也有，相比07款中控臺上的數十個按鍵，設計師正力圖讓薩博9-3的中控臺擺脫飛機般的復雜，變得簡潔起來，因此空調的功能鍵被盡可能的整合在一起，但說實話這種簡潔也只是針對薩博9-3自己而言，音響的調節與控制還是繁瑣，稱不上方便。

　　至于細節工藝，薩博似乎沒有贏得過類似于德系對手那樣多的掌聲，但薩博的做工還是令我們欣慰，雖然材質不像豪華車那樣考究，但做工與裝配卻都一板一眼，絲毫沒有馬虎的地方，設計者在新9-3的中控臺周圍裝飾了一圈細致的鍍鉻條，看來也是要有意顯露一下薩博的工藝水準。此外還令我們興奮的是薩博在輪圈設計上的造詣，除了9-3 Aero的這款類似于渦輪狀的輪圈讓我們贊不絕口之外，薩博產品中的很多種輪圈式樣都能讓車迷們流出口水來。

　　07款薩博9-3當初在國內銷售的只有兩款，Liner2.0t和Vector2.0TS兩者除了配置上的不同之外，更為實質的差別是2.0L四缸發動機增壓方式上的不同，而這次新薩博在此基礎上還新增了9-3系列中最強調性能的旗艦車型Aero2.8TS。在強渦輪增壓的作用下，2.8L的V6發動機有著毋庸置疑的強勁動力，最大功率188kW，發動機在1800~5 000r/min轉速范圍內都能發揮出350N·m的峰值扭矩，一流的直線加速能力讓9-3Aero成為了得心應手的超車“利器”，6.9s的0~100 km/h加速成績雖然還是沒能拼過寶馬Z4或者奧迪TT這類跑車，但在國內銷售的A級車中，敵手實在是不多。與以前試駕過的9-5Aero2.3T相比，9-3Aero 2.8T雖然同樣采用了強渦輪增壓方式，而且排量更大，但動力并不突兀，沒有那種讓駕駛者措手不及的猛然爆發，線性的輸出更易于掌控。

　　不過動力的充沛只是運動的一方面，當你打開發動機艙蓋，會看見這款將車內填得滿滿當當的V6發動機被布置在前軸上，這顯然會影響到車身的前后軸質量分配。雖然9-3Aero的ESP系統很高效，能對起動、制動時的點頭起到很好的抑制，但在山路高速過彎時，強大的動力還會讓前驅車的轉向不足變得更為明顯，即便有ESP和薩博獨創的ReAxs后輪隨轉系統保駕護航，薩博9-3也稱不上是那種讓人放心大膽拿來攻彎的車子，強大的動力總是會讓人心生畏懼。

　　9-3系列中還有一款身份特別的Tubro X，它同樣搭載的是這款2.8L V6發動機，但卻還有全輪驅動系統坐鎮，我倒是認為四驅系統應該成為2.8T發動機如影隨形的技術搭配，而不應該只是為特別款服務。

　　新薩博9-3所配備的6擋手/自動一體變速器來自愛信，方向盤上有換擋撥片，但手動模式不能像寶馬那樣在D擋位置也可以激活，一定要把換擋手柄置于M位置才行，運動模式的功能鍵也沒有出現在變速器面板上，而是被安置在了中控臺上。

　　這款變速器的適用范圍相當廣泛，就連保時捷911也選擇過它，自動模式下的反應極其敏捷，雖然9-3 Aero的整備質量達到了1685kg，但起步瞬間卻能讓你感覺到輕盈，而這一點甚至寶馬的很多產品也做不到。

　　從新9-3的變化中我看到了一個更加激進的薩博，正力圖拋棄以往的保守形象，但卻沒有舍棄技術上的個性，當然在價格上，薩博也維持了以前的高姿態，9-3轎車系列中的Liner2.0t、Vector2.0TS和Aero 2.8T三者的價格分別為34.9萬元、42.9萬元和52.9萬元。最后再讓我們來關注一下Aero 2.8T對手們的身價，同樣是進口身份的寶馬330i標價58萬元，而一直銷量不錯的雷克薩斯IS300高配版價格也不過是49.8萬元，看來這位北歐旗手對自己的實力還是顯出了十足的底氣。

（轉自XGO汽車網）

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