戴著墨鏡超越！PCauto測試薩博95 Aero

　　【前言】在汽車圈里如果想到薩博，也就自然想到了“貼地飛行”。SAAB--全稱為Svenska Aeroplan Aktie bolaget，瑞典飛機公司，是一家以制造軍用飛機起家的企業(yè)，其生產(chǎn)的雄鷹戰(zhàn)斗機也是歐洲出名的主力機型。了解汽車發(fā)展歷史的人群也一定知道，薩博是首家將飛機上渦輪增壓技術(shù)運用到汽車身上的企業(yè)，并一直在這個領(lǐng)域處在領(lǐng)先位置。

　　在國內(nèi)如果用操控這個字眼來形容一輛車型，多數(shù)人會想到德國車型，當(dāng)然時下的日系某些車型也占據(jù)了相當(dāng)?shù)奈恢谩５��?dāng)圈內(nèi)的人提起北歐的薩博，我們相信許多圈內(nèi)人會為之產(chǎn)生敬意，就算在開著寶馬或者奧迪在馬路上游弋，如果不期遇到了一輛薩博與之通行，請不要為自己的后驅(qū)或者四驅(qū)技術(shù)而沾沾自喜，因為稍一挑釁，薩博將會與你如影隨行，而勝負的結(jié)果當(dāng)然也是未知之?dāng)?shù)。

　　前段時間，薩博為了慶祝其品牌成立60周年，在中國的幾個城市進行全國路演活動，對于如此難得的盛景筆者當(dāng)然想親身體驗，無奈事務(wù)繁多，每每薩博所到之處，自己卻在另外一個城市出差，這種擦肩而過的痛苦不知何時才能補回，難得還要讓自己再等60年？今天，為了補償這一落下的科目，編輯部將此次參加路演的其中一輛薩博9-5 Aero借了出來，讓編輯部的同事們成為其中的表演者，無奈少了一些觀眾，只能孤芳自賞……

　　外形 戴著墨鏡式攻擊你 簡稱“墨攻”

　　從前的薩博與早期的沃爾沃一樣，在車身設(shè)計上以實用至上，外形總給人中規(guī)中矩感。就算是現(xiàn)在的薩博9-3系列依然沒有走出這樣的圈子，但06款的薩博9-5卻是其中的一個異類，新一代9-5帶著1367余處改進，尤其是墨鏡式前臉讓多數(shù)人感覺薩博不再低調(diào)，其不論何時何地墨鏡裝飾在公路上都是高調(diào)的“殺手”。

　　新9-5放棄了作為Saab家族標(biāo)志之一的三孔式進氣格柵，改為單框式，兩邊的前大燈組與其緊緊相連。新前臉的設(shè)計方案首見于Saab 9-X概念車，在Aero-X車上也能見到，因此代表了Saab未來產(chǎn)品的設(shè)計方向。關(guān)于9-5的黑色前燈設(shè)計，廠家有這樣的解釋：9-5在遠近光燈中均采用了深色的配光鏡，因此從外面看它猶如兩個黑洞，類似于一些改裝車尾燈燈罩整體熏黑的效果。

　　與前代產(chǎn)品車身樸實的側(cè)身設(shè)計相比，新9-5主要通過車身測面多處線條與光學(xué)搭配勾勒出矯健的身影，從某一個角度望去，9-5看上去十分“精瘦”，其五幅式運動輪轂寓意著天生就是一個跑者。薩博9-5 Aero長：4836mm；寬：1792mm；高：1448mm；軸距：2703mm；質(zhì)量為：1640Kg，從參數(shù)上看，9-5 Aero采用輕裝上陣。

　　相對與前臉夸張的外形，新9-5的尾部設(shè)計較為平庸，與前部形成較大的反差，筆者試想，如果將薩博的尾部廠徽遮擋，還有多數(shù)人能辨認出這是薩博9-5呢？沒有自成獨有風(fēng)格，看來薩博在新一代的更換格調(diào)中，還缺少尾部的最后的一筆。同時如果將尾部單排氣孔改為雙排氣孔，將更顯運動特性。

　　薩博9-5 Aero2.3 TS采用德國馬牌235/45 R17扁平式輪胎，將輪胎與輪轂的設(shè)計結(jié)合，從任何一個角度看9-5 Aero都是為公路而生的強者。

　　對于9-5的前臉，第一眼你未必會接受，但隨著時間的推移，你會漸漸喜歡上這黑色的幽默但又有攻擊性的前臉。

　　內(nèi)飾 依然注重實用 缺少美學(xué)

　　06款薩博9-5的1367余處改進自然包括了內(nèi)飾部分，與上一代9-5相比，整體格調(diào)上沒有太多不同，依然采用灰黑式色調(diào)，對于這種設(shè)計，從東方人感覺中并不是十分認同，要么是營造米黃色溫馨感，要么將黑色與金屬鍍鉻搭配，創(chuàng)造純粹運動風(fēng)格。可能是沒有人會注意戰(zhàn)斗機在美學(xué)上的運動，從此出家的薩博在這里仍然一竅難通。我們可以認為薩博是不錯的運動品牌，但與豪華運動品牌似乎還差一定距離。很可惜，“不食人間煙火”薩博在新9-5身上依然保持了濃重的塑料感，不論出于何種原因，從現(xiàn)代美學(xué)觀點來看，薩博確實需要有所改進，因為市場的反應(yīng)決定了廠家設(shè)計趨向，也用銷量來回應(yīng)廠家行為。

9-5的啟動鑰匙位于變速箱檔桿后部，以此防止碰撞時對腿的傷害，但并不美觀。

　　話雖如此，但9-5內(nèi)部還是給我們帶來很多變化，其中最為直接的就是中控臺做了較大規(guī)模簡化，上一代車型的中控臺上足足有40多個按鈕，刻意營造了戰(zhàn)斗機式布局，但飛機到底與汽車不同，后者從某一角度看來更需要功能的易用性，以此保證行駛的安全性。新的9-5中，很多復(fù)雜的按鈕改成一鍵式的按鈕，很大程度上改善了薩博9-5的人機工程學(xué)設(shè)計。

　　這一代9-5儀表盤加入鍍鉻飾邊設(shè)計，而上一代則什么都沒有，有些簡約過頭。與普通的車輛相比，薩博的儀表盤多了一個Turbo表，將油門踩到底，其指針直飚紅色區(qū)域，貼地飛行即刻開始。

　　真皮坐椅、全自動空調(diào)、天窗和240瓦的Harman Kardon音響系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)配置。9-5 Aero在方向盤安裝換檔控制鍵，操控更為便利。其真皮打孔座椅，厚實、有優(yōu)良的支撐性，就算長途駕駛我們依然感覺舒適，并不疲勞，尤其是腰部。另外，一般座椅在寒冷的冬季有電加熱功能，而薩博9-5 Aero還多一個貼心設(shè)計，座椅有制冷功能，在炎熱的夏季，從座椅底部與靠背位置多出一份涼爽，著實感覺愜意。

　　真皮包裹的變速桿手感一流，變速桿上方的“S”按鈕，將此功能開啟，發(fā)動機響應(yīng)的更加澎湃，充分體驗渦輪魅力。

　　后排空間寬裕性一般，對比1.80身高的人士來說剛剛夠用，但后排座椅感覺舒適。后排空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)力較大，可惜做的不是很美觀。薩博9-5的中控鎖與眾不同，按一下鑰匙開鎖，只能開啟駕駛位，要按第二次才能開啟另外三個門。用鑰匙開啟液壓設(shè)計的后尾箱也不會自動彈起，要用手人工掀開。

　　左圖：集中了ESP以及大燈控制系統(tǒng)、“Night Panel”的功能鍵，夜晚行車時按下它后，一些不是很重要的按鈕或儀表的背光會自動熄滅，以減少其對于駕駛員的干擾。中圖：雙溫區(qū)自動空調(diào)，簡單實用。右圖：四門電動車窗按鈕位于變速桿后部，可惜按下是一鍵式，上來不是。

　　左圖：薩博9-5前排有雙遮陽板，類似的設(shè)計在其它車輛上還未看見，體現(xiàn)人性化一面；中圖：后排座椅可以放到，與尾箱連接，行李空間可以從460L增大許多。

　　新9-5 Aero標(biāo)配一臺高渦輪增壓的直列4缸2.3升發(fā)動機(俗稱大渦輪)，在對進氣系統(tǒng)進行了升級之后，現(xiàn)在最大功率達到了191Kw/5300rpm；最大扭矩：350/1900 Nm/rpm。對于2.3L四缸發(fā)動機加渦輪（四號渦輪）的情況下能產(chǎn)生如此之高的數(shù)值，筆者為之欽佩，因為寶馬530i最大功率為：190kw，最大扭矩為300Nm；奧迪3.2 FSI發(fā)動機最大功率為：188Kw，最大扭矩：330Nm；300C 3.5為：188Kw和340Nm、CTS 3.6為：190Kw和340Nm。Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱通過變速箱控制模塊和發(fā)動機管理系統(tǒng)之間的電子信息傳輸，時時監(jiān)測運行環(huán)境的變化。

　　薩博主動式安全頭枕(SAHR)，ABS, EBD, TCS 以及重新匹配的ESP。其所以車型在NCAP碰撞實驗中取得5星成績，關(guān)于這樣的成績可能與北歐常年積雪路滑有關(guān)，所以北歐車型更注重這方面的設(shè)計，沃爾沃更是如此。

　　前段時間剛剛做過寶馬5系的測試，對于其精良的操控依然歷歷在目，但對于有著良好口碑已久的薩博來說，我們依然保持十足的信心，它應(yīng)該是目前前驅(qū)車里面操控性上乘的車型。

　　對于9-5 Aero方向盤，筆者認為可以用游刃有余來形容，它不像寶馬3系或者5系那種十分厚重，也不是奧迪EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)那樣在低速區(qū)域輕若無物，9-5 Aero可以說存在一定的虛位，但手每一次撥動一下，很快就韌性的彈回，原地轉(zhuǎn)向，力度適中。在加速情況下，低速攻入第一個彎，隨著車身的進入筆者逐漸加大油門，將車速控制60公里/小時來回進入間距15.5米的雪糕筒。245/45 R17的輪胎保持良好的抓地性，車頭并不沉重，在雙手9點與3點的位置，來回把握方向盤，可以十分輕松的完成測試，這其中的9-5 Aero的尾部保持良好的尋跡性，這與2703mm的軸距存在很大的關(guān)系，車身的側(cè)傾不大，在ESP與TCS、厚實包裹性優(yōu)良的座椅幫助下，根本不用考慮轉(zhuǎn)向不足情況，9-5表現(xiàn)確實令人滿意。但筆者認為，軸距更小的薩博9-3在此項目上將有更好的表現(xiàn)。

　　剛下雨后的馬路上有一段積聚了沙石，筆者有意高速下沖出沙石路面，將方向盤一個急轉(zhuǎn)彎，車身即刻出現(xiàn)漂移之勢，尾部甩了出去，但這種形態(tài)并沒有持續(xù)很多，在一秒之后，主動安全設(shè)備很快將車身修正，進入穩(wěn)定狀態(tài)。關(guān)掉ESP？還是算了吧，沒有絕對安全的場地，還是不要做類似的危險動作。

　　以下是薩博9-5 Aero測試數(shù)據(jù)：

百公里加速成績：用時8.67秒；加速距離135.12米

　　雖然車身只有1650Kg自重，發(fā)動機能爆發(fā)出191Kw的功率以及350Nm的扭矩，但薩博9-5要在2500轉(zhuǎn)之后渦輪才能有明顯表現(xiàn)，也就是說8.67秒（官方成績?yōu)椋?.2秒）的成績有很大部分是在前半段損失了。任何渦輪增壓車型都會遇到前半段增壓延遲的問題，除非采用機械增壓的方式，但這能解決問題嗎？

　　從上面的曲線圖我們可以看出，9-5 Aero在時速50公里/小時后發(fā)動機有一個不同表現(xiàn)，此點也是高增壓體現(xiàn)價值點。

百公里時速制動成績：用時2.96秒；制動距離40.23米

　　鑒于薩博9-5是渦輪增壓型發(fā)動機，中部加速表現(xiàn)優(yōu)良，我們再次將加速區(qū)域分開。

0～50公里/小時加速時間：3.47秒

50～100公里/小時加速時間：5.14秒

　　操控 后發(fā)制人 不可小覷

　　用后發(fā)制人形容薩博系列的車型再合適不過，尤其采用高增壓方式的9-5 Aero在公里上少遇對手，哪怕是馬路上的寶馬、奔馳、奧迪，也許在前半段加速不濟，但中部加速絕對動力澎湃，而此時需要做的就是握緊方向盤，我們喜歡在高速公路上駕駛9-5，事實上9-5很適合在類似的公里上奔跑。不論在任何速度區(qū)域下，如果想超越前方車輛，只需按下“S”檔，輕點油門，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速即刻拉升到6500轉(zhuǎn)，而渦輪表的指針也直去紅區(qū)，將對手拿下是輕而易舉的事情，很多時候這種情況發(fā)生在一瞬間，對方可能還沒有反應(yīng)過來，就被這外形低調(diào)的家伙超越。

　　也許很多人會對Saab薩博Sentronic五速手自一體變速箱加速的平順性產(chǎn)生疑問，但筆者需要強調(diào)的是Sentronic五速手自一體變速箱給我們平順的加速過程，就算是一腳油門到底的情況下依然不會明顯的換檔沖擊，整個過程十分的線性，這一點也可以從上面的加速曲線圖看出，筆者并沒有主觀臆斷。

　　原裝的9-5 Aero底盤與懸架兼顧了運動與舒適性，前獨立式，橫向擺臂式帶橫向穩(wěn)定桿，后獨立式，橫向擺臂式帶橫向穩(wěn)定桿懸掛在通過城市稍帶坑洼的路面，車身與方向盤都有明顯的感知，但很快被厚實的座椅濾去，所以開9-5 Aero是一件十分愜意的事情，至少對喜歡駕駛的筆者來看已是較為完美，因為40%的時間旁邊還坐著家人或者同事、朋友。當(dāng)然，如果你是操控的瘋狂追求者，薩博也提供SportPackage運動懸架可以選裝，新的運動懸架中的彈簧和減振器都比上一代更硬朗，而且車身高度比標(biāo)準(zhǔn)懸架降低了10毫米。

　　試駕總結(jié)：

　　的確，并不是很多人認識薩博，但筆者認為它的名氣在兩股人群中走著極端的現(xiàn)象，不知道的幾乎不知，但了解薩博的人對其充滿較大的向往，每每通過了解各類車型的群體，其得到的矚目比寶馬、奔馳還要多。關(guān)于薩博9-5的表現(xiàn)，筆者認為只要在內(nèi)飾上更加細膩，在內(nèi)部布局上更加人性化一些，更“庸俗”的說就是更豪華細膩一些，我們相信它在中國會有不錯的表現(xiàn)。