永遠有多遠？試駕勞斯萊斯古思特

　　媒體對這部“小號”勞斯萊斯的關注可以追溯到兩三年以前，從坊間傳聞到假想圖、諜照，直到后來的200EX概念車，車迷和富豪們對來自全球最頂級品牌的第二個產品線一直充滿好奇和期待。2009年秋天的法蘭克福車展，我們終于迎來了它的量產車發布，并被正式命名為Ghost，中文名字叫古思特。兩個月以后，我和另外兩名中國同事一起踏上了前往英國的旅程，成為第一批試駕古思特的中國媒體。

　　我們一行4人從倫敦希思羅機場直接被兩輛巨大的幻影（Phantom）接走（虛榮心得到很大滿足呵呵），直奔距離倫敦一個多小時車程的奇切斯特（Chichester）。勞斯萊斯的總部所在地古德伍德（Goodwood）小鎮，就坐落在這個典型的英國小城市郊區。雖然我已經不是第一次試駕勞斯萊斯的新車型，但比起上次的意大利托斯卡納，這里的氛圍顯然更加原汁原味：潮濕的空氣、陰晴不定的天空、起伏的丘陵以及散布其間的小村鎮，典型的英格蘭南部風光。

　　在古德伍德坐落的是勞斯萊斯的新廠區，這里環境幽靜，一片田園景色，被譽為“全球最安靜最環保的綠色汽車工廠”。著名的古德伍德賽馬會和古德伍德高爾夫俱樂部就在附近，據說這里還是英國貴族傳統的獵狐地區之一。這些歷史悠久的英國貴族社交傳統，與勞斯萊斯的品牌歷史相得益彰。

　　試車出發地點設在勞斯萊斯辦公樓前的小廣場。朝陽下，一排被擦得锃亮的古思特已經在等待我們了。我去了法蘭克福車展，所以這不是我第一次見到真車，因此太大的驚喜感是沒有的。但我不得不承認，我非常喜愛古思特的外形設計。對勞斯萊斯這種歷史傳承感非常強的品牌來說，一個嶄新車型系列的成功設計談何容易，而今天我相信他們做到了！

　　說到古思特，就避免不了將它與另外兩部車做直接或者間接的比較，我也很難免俗：一部是同門大哥幻影，另一部自然就是來自母公司的寶馬7系，所以我在后面將會經常提到這兩部車。說實話，古思特給我的第一印象并不小，它的“小”只針對一部車，那自然就是幻影。

　　古思特的車長為5.40米，比幻影短了足足44厘米，卻又比寶馬760Li長了20厘米，車身也高出了7厘米。跟同門大哥比，它的確顯得干練緊湊一些。但在其他豪華房車面前，它卻是一個實實在在的“大家伙”，而其3.3米的軸距也頗為不俗（寶馬760Li為3.2米，雷克薩斯LS 600h為3.09米）。所以，“Baby Rolls”這一說法其實并不準確，或者說僅僅是相對幻影而言。

　　從古思特身上，可以輕而易舉地找出和幻影相似的勞斯萊斯元素：厚重的車頭、長長的發動機蓋、很短的前懸、寬厚的C柱，以及巨大的車輪、馬車式對開車門、小小的頭燈和尾燈，這一切都構成了能成為一部“勞斯萊斯轎車”的基本元素。它們在體積小得多的古思特身上，同樣顯得很和諧，甚至相比幻影的正襟危坐，更多了一份優雅。仔細觀察，古思特身上不同于幻影的地方還是非常多的，最明顯的要算是電鍍水箱罩以及前大燈了。它的水箱罩不僅從體量上要小得多，而且向后微微傾斜，不像幻影系列那般垂直并具立體感。整個水箱罩鍍鉻的面積雖較幻影要少些，但卻向下延伸到了保險杠處，這是古思特最鮮明的特征。據勞斯萊斯工作人員說，設計和制作這個水箱罩是古思特項目中最具挑戰的難題之一,從最后出來的效果看還是很不錯的。

　　我覺得古思特“上寬下細”的大燈設計比幻影的“上方下圓”更好看，穩重卻不失時代感。車尾則基本參考了幻影的設計，只是小一號而已。整個古思特車身設計給觀者的印象，還是和我們腦海中勞斯萊斯的形象非常匹配，而其中的變化，除了尺寸，更多的在于氣質。

　　如果將兩部車放在一起對比觀察，你會發現幻影要顯得保守嚴肅得多，氣勢上更尊貴逼人，有點“高高在上，唯我獨尊”的感覺。相對而言，古思特更“食人間煙火”，更接近我們身邊耳熟能詳的那些豪華房車，說俗一點，它更低調。但我還是建議慎用“親和力”一詞，因為即使是低調的古思特，在類似奔馳S級以及寶馬7系這樣的大型豪華房車面前，還是顯得相當孤傲和偉岸。但就這一絲低調，也許對很多有可能選擇古思特的富豪來說，已經足夠了。

　　勞斯萊斯的對開門設計，說實話并不方便那些習慣自己開門的乘車者出入。這種源自傳統馬車的設計，目的完全是要保持品牌的尊貴DNA，而損失了實用性。好在這種“損失”是可以被全世界普遍矜持的富豪們所接受的，因為他們不難找到愿意為自己開門的人。

　　既然是勞斯萊斯，還是先體驗一下后座吧。

　　我自己打開車門，門側那柄好多人都惦記著的插入式雨傘還在，大家放心！后車廂的整體空間相當不錯，無論是頭部，還是腿部，還是寬度，都足以對得起勞斯萊斯這塊招牌。座椅恢復了普通豪華房車常用的樣式，不再是像幻影后座一樣的“劇院包廂式”，雖然少了一份與眾不同，卻沒感覺有什么不好。特別是對我這樣高大身材的人來說，幻影的包廂式沙發座椅雖然足夠舒服，卻不能提供足夠的腿部支撐，有點窄，古思特的后排就沒有這樣的問題了。坐姿仍比一般的豪華房車偏高，但很舒適，腳下仍然是熟悉的羊毛地毯，柔軟而溫暖，感覺好極了。前方有木質桌板可以翻下，液晶屏可以播放DVD以及用于后排功能操作。

　　整個車廂的氛圍比幻影要低調，但絕不能用樸素來形容。精制的木飾，溫潤的磨砂玻璃、大面積的真皮以及無處不在的電鍍金屬件，仍舊烘托出了超凡的、勞斯萊斯式的豪華感受。目前好像還沒有標配“星光車頂”版本的古斯特，但就像所有的勞斯萊斯一樣，定制服務(Bespoken Service)會帶給你一切。好了，都說古斯特是一部為打造“駕駛者的歡愉”花費了很多心思的勞斯，我趕緊去前座感受一下吧！

　　毋庸置疑，古思特的駕駛艙相比幻影明顯讓人放松很多，駕駛環境也相當舒適宜人。幻影駕駛艙里那種讓人渾身緊張眩暈的莊重感在這里得到很大緩解，我不得不佩服設計者的匠心。他們想盡一切辦法，在不喪失豪華感的同時，大大簡化了原先駕駛艙操作的復雜性。很多功能得到了整合，造型設計上更注重簡約大氣，材料的合理使用和搭配也避免了繁復的瑣碎感。樸素經典的時鐘、頗具藝術氣息的半透明儀表盤、漂亮考究的三輻式方向盤、源自iDrive，卻頗具勞斯范兒的中央操控旋鈕，以及寬大的多媒體顯示屏都是我喜歡的設計。

　　整個駕駛艙體現的是一種融合了現代機械美感和古典唯美情懷的和諧之美。這種感覺與幻影的寶相莊嚴大相徑庭，卻又看不到一絲寶馬的影子，而是非常標準的勞斯萊斯。我們之前的擔心完全沒有必要，這一點值得喝彩！駕駛座唯一美中不足的，是座椅的調節功能偏于簡單，我想一個奔馳S級的車主如果換了古思特，一定會對他的座椅調節頗有微詞的。

　　打開發動機罩，我們看到一臺巨大的V12發動機。如果說古思特身上有什么可以超過老大哥幻影的，這里正是關鍵所在！接近6.6升的排量，563馬力，780牛·米，從數據上已經全面超越了，甚至比寶馬760Li也略勝一籌。這臺發動機是勞斯萊斯向慕尼黑的寶馬運動部門定制的，純粹的德國手藝！看看它能夠給古思特帶來什么樣的動態表現吧。

　　駕車上路，能很容易感覺到古思特的體量要比幻影小，重量上幾百公斤的差異也不難體會。車身明顯靈動了許多，手中的方向盤也仿佛第一次在展示這部車和BMW三個字母到底有著什么樣的關系。古思特的油門行程比幻影明顯短一些，深踩下油門后，速度表的指針開始迅速上升，窗外急馳的景色也告訴你車速已經不慢，可駕駛者偏偏體會不到風馳電掣和發動機的澎湃。沒有心跳的加速、荷爾蒙分泌和手心出汗，增添的只是駕駛的快感，而寧靜和舒適仍然是主旋律。我想這種效果是跟發動機的特殊調校、動力的平順輸出以及勞斯萊斯特有的寧靜氛圍營造能力密不可分的。

　　來自ZF的8前速自動變速箱，將V12傳輸過來的巨大動力轉化得平順如絲，使人幾乎感覺不到換檔的瞬間。發動機的調校更是令人匪夷所思，整個試車過程中，我和同伴都在想辦法讓這臺功率強大的發動機發出少許可聞的怒吼，但都是徒勞無功。無論是鄉間公路、山路還是高速公路，無論以多么粗暴的方法驅策，坐在古思特車廂里的人都無法清晰聽到發動機發出任何高亢的聲音，這在我不算短暫的試車經歷中還真是從未遇到過。何況古思特是一個有著2.4噸車重，同時僅僅4.7秒0-100公里/小時加速成績的“暴走族”！可見勞斯萊斯在保證車廂舒適寧靜和同時提升動力操控性方面所做的努力是十分成功的。當德國人對機械的完美追求遇到英式固守的優雅矜持，杰作也就產生了，古思特在這一點上無疑比幻影更前進了一步。

　　我想在這個時候，說一下古思特和寶馬7系到底有什么關系是再合適不過的了。勞斯萊斯方面介紹，古斯特與寶馬7系有大約20%的部分共享，包括鋁制車身框架和一些基礎的技術零配件。底盤是全新的，發動機、變速箱、懸掛、空氣減震系統等等均為獨立開發。一些已經應用在寶馬旗艦產品上的新技術，古思特也會提供：比如i-Drive中央操作系統、夜視系統、主動轉向大燈、帶Start-Stop功能的巡航系統等等。但這并不足以讓我們得出“古思特是一輛更為豪華版的寶馬7系”的結論。恰恰相反，勞斯萊斯的設計師和工程師們，以更多先進的德國技術為后盾，打造出了一輛原汁原味的勞斯萊斯汽車。

　　古德伍德雖然是勞斯萊斯的大本營，但它周圍的鄉間道路卻完全沒有勞斯萊斯式的寬敞。好在我們駕駛的是古思特，它的靈活和動感幫了我們大忙。即使是在山路上，它也能表現出非常好的循跡性和操控能力，彎道中舉重若輕，峰回路轉。比寶馬760Li還要龐大的車身并不會成為累贅，而車頭那枚總想要振翅高飛的歡樂女神，這一次終于真正地飛了起來。此時此刻，也只有腳下的油門，才能讓駕駛者體會到發動機功力的深厚，除此之外很難再有什么能讓駕駛者變得激動和緊張。但眼前激揚的速度是真實的，毋庸置疑的，這種冷靜和刺激的混合味道，才是勞斯萊斯古思特的獨特魅力。

　　試車歸來，我將古思特平穩地停在勞斯萊斯辦公樓前，心中竟也產生了少許親近的歸屬感，這在上次意大利結束試駕幻影敞篷車的時候是完全不可想象的。這一絲難得的親近，代表了古思特作為一部全新勞斯萊斯應該有的獨特氣質。它仍是一部超豪華轎車，一部需要20天才能手工打造完畢的頂級轎車，但它也許不會再那么諱莫如深、曲高和寡。

　　從歷史看，每一個勞斯萊斯的輝煌時期，總是有兩個產品線來支撐的。而今天，新時代勞斯萊斯的第二個產品系列終于問世，這是不是也意味著勞斯萊斯又一個王朝的開始呢？經濟危機？起碼從目前古思特全球的預定情況來看毫無危機跡象。工廠北側臨時修建的一個白色大棚里，據說已經有幾百輛打造完畢的古思特整裝待發。每年2000臺的銷量，似乎輕而易舉就可以完成。

　　回望中國市場，按常規比例古思特每年應該有200-300臺的銷量。能完成嗎？面對我的疑問，勞斯萊斯中國區總經理Jenny微笑著說：“預定情況非常好，我現在更多考慮的是，如何能拿到更多的配額來滿足中國市場日益增長的需要。”談到目標消費者，她說，“勞斯萊斯在中國有著良好的品牌感召力和美譽度，但不是所有的品牌喜愛者都愿意接受幻影系列的風格，而古斯特出現，恰恰給了這些人更多的選擇。更低的價格并不是決定性因素，更先進的技術、更低調的姿態、更實用的奢華，同時保證那份只屬于勞斯萊斯的經典風范，才是古思特吸引更多中國消費者的主要原因。”

　　我想，在財富積累迅速增長的中國，很多富人開始學會更理智地消費。如何找到品牌價值和實用價值之間的平衡點，是一個消費社會走向成熟的標志。我認為古思特在中國會受到歡迎，不僅僅因為它提高的性價比，更因為它符合絕大多數中國富豪對成功座駕+夢想之車的理解。

　　永遠有多遠，也許并不重要，重要的是我們永遠不能停止夢想，以及對夢想的追逐。

　　作者觀點

　　在幻影巨大的后塵中造一部新車，對勞斯萊斯這樣的品牌來說無疑是巨大的挑戰。而甚囂塵上的與寶馬7系之間的糾纏更為這個任務的完成增加了難度。作為最終的答案，我認為古思特是出色的。

　　首先它從外形和氣質上都是典型的勞斯萊斯風格，自身必須擁有的低調和內斂也做得恰到好處。而德國工程師們的天賦，同樣在動力性、操控性和舒適性、實用性的成功結合上得到了充分發揮。一切流言不攻自破，留下的是一部屬于這個時代，同時不愧對于任何一位先人的勞斯萊斯轎車。（文章來源：名車志）