梅干菜與白米飯--試駕雷諾梅甘娜

強(qiáng)：鮮明形象，新潮內(nèi)飾，行車有高檔感。

弱：動(dòng)力稍弱。

　　我們習(xí)慣給車子起外號(hào)，于是梅甘娜變成了“梅干菜”，但它其實(shí)更像“白米飯”，因?yàn)樵诿犯誓溶囅狄婚T八杰之中，這部三廂版本是最平實(shí)中庸的一員。

　　全世界最大碗的白米飯應(yīng)該要數(shù)豐田的花冠，因?yàn)樗�全球銷量最大，性格最中庸平淡，最能適合難調(diào)的眾口，道理正如白米飯人人都不會(huì)抗拒一樣，因而賣得最多。而與花冠同級(jí)的梅甘娜則屬于歐洲版白米飯，也許說(shuō)白面包更貼切吧。

　　性格中庸的一員

　　Magane(梅甘娜)是雷諾最主要的車系，該平臺(tái)出品的車型種類可能是全世界車廠中最多的，共有八種車型，分別為兩廂揭背的Hatch、Hatch Sport、硬頂敞篷的CC、單廂式的Scenic(風(fēng)景)、單廂七座的Grand Scenic(大風(fēng)景)以及我們這次所試的三廂Sedan，此外還有一款Pickup車型將于不久后面世。

　　雷諾諸多車型的策略成就了第一代梅甘娜推出24個(gè)月里全球銷售超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)(全系列)的佳績(jī)，而新的Magane II推出之后，記錄再被打破：僅以20個(gè)月就超過(guò)了100萬(wàn)的銷售數(shù)字。

　　梅甘娜獲得大賣的原因有很多，其中應(yīng)該包括車型覆蓋廣泛，也包括它們各種不同的性格取向。Hatch是表現(xiàn)個(gè)性的，Hatch Sport注重操控，敞篷的CC制造浪漫，而風(fēng)景更融入生活情趣……但這輛三廂版Magane，卻是以中庸平淡作為賣點(diǎn)。

　　對(duì)比起鬼馬精靈的小弟們，作為大哥的三廂梅甘娜顯得是那么規(guī)規(guī)矩矩、踏踏實(shí)實(shí)，沒(méi)有什么鮮明個(gè)性。當(dāng)然主流的車型通常也不會(huì)太有個(gè)性，因?yàn)闊o(wú)論在設(shè)計(jì)上花了多少心思，它們終究是以代步工具作為最大目的，何況三廂轎車在歐洲完全就是為那些刻意講求簡(jiǎn)單實(shí)用的用家而設(shè)的。

　　時(shí)髦之處

　　中庸并不代表落伍，何況三廂梅甘娜的“中庸”只是相對(duì)于它那前衛(wèi)的家族而言。它的線條幾乎取自最早推出的Hatch設(shè)計(jì)，所以前方的觀感是相當(dāng)養(yǎng)眼的，即使是追趕時(shí)髦潮流的女性也會(huì)被梅甘娜的樣子打動(dòng)，再加上梅甘娜在中國(guó)大街上能見(jiàn)度不高，也可謂有種獨(dú)特的法式味道。

　　內(nèi)飾也會(huì)令人滿意，塑料件以淺灰色調(diào)為主，整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格保持與潮流接軌。真皮和織布間隔的座椅面料手感很自然，乘坐氛圍輕松，座椅很桶形，承托力和包容性良好，在世界范圍內(nèi)的同級(jí)車中算得上上成。后座空間比較寬裕，視野不錯(cuò)，乘坐氣氛相當(dāng)和諧。

　　正副駕駛座門邊手枕位有個(gè)很深的的儲(chǔ)物盒，用來(lái)擱置零鈔票據(jù)等隨手小物件最方便不過(guò)，前后門壁板下方儲(chǔ)物槽比較寬松，開(kāi)口大，體現(xiàn)出梅甘娜在內(nèi)廂設(shè)計(jì)上十分注重使用便利性，這也是法國(guó)車廠近年來(lái)努力提高親和力的佐證。

　　梅甘娜的內(nèi)飾中最有創(chuàng)意的莫過(guò)于飛機(jī)推桿式的手剎，不過(guò)實(shí)際使用上并不十分就手。除了那個(gè)比較難打開(kāi)、打開(kāi)之后比較難關(guān)上、不知道為什么要這樣設(shè)計(jì)的天窗遮陽(yáng)篷之外，梅甘娜的車廂再也沒(méi)有讓人投訴的地方。

　　動(dòng)力平和

　　對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)，我們慶幸新一代梅甘娜棄用了上代的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榧词故沁@臺(tái)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力感覺(jué)也只是恰好足夠而已。其實(shí)這只是一般人剛上車時(shí)的錯(cuò)覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的加速力量還是不錯(cuò)的，畢竟136匹馬力推動(dòng)1.3噸的車重，對(duì)于一輛普通轎車來(lái)說(shuō)時(shí)相當(dāng)充裕了，而極速同樣也可以接近200km/h。讓人覺(jué)得動(dòng)力較綿的原因，主要是動(dòng)力的輸出特性被調(diào)得很緩和，在踏下油門之后，經(jīng)常會(huì)感覺(jué)動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)半刻遲緩才會(huì)發(fā)放，這與它追求樸實(shí)的性格吻合。

　　四前速的變速箱智能化程度頗高，手自一體功能對(duì)拖擋的執(zhí)行指令也比較堅(jiān)決，只是在換擋時(shí)還是會(huì)有輕微的沖擊，即使在轉(zhuǎn)速很低的時(shí)候，駕駛員仍會(huì)感覺(jué)到換擋的觸動(dòng)。在變速箱這個(gè)環(huán)節(jié)，似乎法國(guó)的車廠還未找到絲般順滑的辦法，無(wú)論是雷諾還是標(biāo)致-雪鐵龍，都與德國(guó)的大眾一起占據(jù)著世界車廠中自動(dòng)擋制造大獎(jiǎng)的最后幾名。

　　不過(guò)梅甘娜的懸掛調(diào)校相當(dāng)不錯(cuò)，濾震效果處于中上水平，還頗具質(zhì)感，輾過(guò)水井蓋之類的小坑洞，懸掛干脆的聲音堪比一些德國(guó)車。比起上一期介紹過(guò)的風(fēng)景，梅甘娜多了一分厚實(shí)，在制造上兩者工藝水準(zhǔn)是一樣的，只是風(fēng)景寬大的MPV車廂先天車架剛性肯定不及三廂梅甘娜，因而三廂版梅甘娜是注重駕駛感受的人更合適的選擇。

　　在市區(qū)內(nèi)駕駛梅甘娜兜風(fēng)是相當(dāng)輕松的事情，反而刻意追求操控感會(huì)有些失望。梅甘娜的駕駛刺激感不大，動(dòng)力輸出緩和，轉(zhuǎn)向和懸掛的特性也十分中性，過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾和輪胎的尖叫聲都一如預(yù)期地出現(xiàn)。幸而有著新潮的車廂環(huán)境，才不至于讓梅甘娜開(kāi)起來(lái)像豐田花冠般沉悶。有什么讓人提起精神的嗎？有，就是它的剎車系統(tǒng)，梅甘娜的制動(dòng)力度強(qiáng)勁但不夠線性和漸進(jìn)，踩踏板的動(dòng)作稍不留神就會(huì)讓車子抑揚(yáng)頓挫，需要花上一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。