【試駕】風景這廂獨好--試駕雷諾新風景

　　機械無須驚喜

　　和更上一層樓的車廂表現相比，新風景在機械層面上的進步可謂中規中矩，一如它的前輩一般沒多少亮點，但這并不能算是風景的不足。

　　供我們試車的新風景是搭載最大馬力136hp的2.0L頂級版本，配4速手自動一體變速箱。這套組合除了會有輕微的震動外，對動力傳遞的流暢性有不錯的表現，沒有力量的頓挫感，換擋沖擊也細微。這種順滑感在同級歐洲自動擋車中是比較少有的，達到了日本車廠的自動擋水準。力量輸出尚欠一點爆發力，但這樣的特性卻符合此車講求親和、家居感的性格。如果家里的那位實在是對力量有偏好的話，那還有變速箱的手動+/-擋功能可供玩弄，將發動機轉速保持在3000rpm以上就會有更好的油門反應。

　　新風景的懸掛表現是讓我們不太滿意的地方。當經過一段小碎石裸露的路面時，懸掛對路面頻繁震動的處理顯得瑣碎，車廂里的安寧感受到干擾，整部車原有的檔次感頓時消去了一半。這樣的表現多少讓我們覺得有些意外，因為在同時測試的新梅甘娜上并沒有這種感覺，而它們是出自同一個平臺的。這應該和新風景的一體式車廂有很大關系，而經過爛路時車廂里還有些零碎的小雜音，來源于車內眾多的活動部件，這種現象在我們試過的許多多用途車中都會遇到。

　　不過，新風景的人機工程設計確實很不錯。占據了超過儀表板一半面積的液晶顯示屏看起來非常舒服，盡管上面散布著各種行車信息，包括發動機轉速、車速、燈光、油量等等，但坐在司機座上卻很容易將它們定格，看到你想要的信息。擋風玻璃和兩側A柱的視野開闊程度是我們試過的單廂車中有上層水準的。還有電子助力轉向、變速箱擋桿以及座椅的造型，都可以很輕易地適應。

　　有爭議的形象

　　新風景的形象是前衛了許多的，這樣說的參照標準是老風景。近年來，雷諾的設計師們似乎對“墨守陳規”這個詞完全沒有概念，Avantime、Vel.Satis以及新梅甘娜，無一不讓人感到震撼。相比起它們來，新風景的變化反而已經相當的保守。

　　其實關于一部車的外形評判，我們向來都是抱著仁者見仁、智者見智的態度。對于新風景這個例子，我們更加不會去計較它的外形。它已經做到能引起許多人的注意，而當真要打動買家的心時，新風景會用它的親和力和家庭溫馨感來打動置身其中的你，這才是它真正的用心所在。

　　訴求駕駛的選擇

　　在同一天，我們試了新風景和新梅甘娜兩個共用平臺的車型。在我們切身體會了新風景的體貼車廂后，新梅甘娜為我們帶來的則是高水準的行車質感(Ride Quality)，如果你想要的只是雷諾的法國設計風格，主要買來自己駕駛，梅甘娜會是一個更合適的選擇，詳情請留意我們下期的試車報道。

　　導報評價

　　新風景延續上代的設計精粹，主要面向家庭消費者，外型設計有個性，空間大而開揚，內設各種方便日常使用和家庭集體出游需要的儲物空間設計，擁有大尺寸雙天窗，實用、多用途，適合一家人享受團聚快樂是它的最大賣點。2.0L發動機配4速手自動一體變速箱，動力輸出順暢，換擋沖擊很小，總體的動力表現足夠應付日常行車需要，吻合該車的性格訴求。懸掛調校在較爛路面時有瑣碎感，整車的行駛質感打了折扣。擁有這部車的樂趣不在性能、機械上，而是它那像家一樣的親和感，如果你熱愛家庭，這份感覺不必多言。

　　外觀

　　形象突出，但可能存在爭議，制作工藝水準高。

　　車廂

　　車廂空間充足，充滿實用性設計，人機工程設計合理。

　　動力

　　力量輸出平順，動力足夠日常使用，換擋幾乎無沖擊。

　　底盤

　　結構剛性高，懸掛對路面震動的處理不夠檔次，行車質感稍顯遜色。

　　配置

　　主被動安全配置高，便利和娛樂設備齊全。