與天空更接近 試駕體驗標致旅行車308SW

　　在國內七座旅行車級別車型中，國產車可以說位居市場的主流，但標致在2002年引入了307 SW并加入戰局后，盡管銷售表現尚無法于國內對手相抗衡，但憑借著獨特的產品魅力，除了吸引邁入家庭的原有標致車主，也開拓了不少以前從未接觸過此品牌的客戶，而隨著掀背車型邁入了308時代，廠家也於2009年初，正式引進了后繼制作308 SW。

　　在2008年日內瓦車展中正式發布的308 SW，大致延續了前一年法蘭克福車展所亮相的概念車308 SW Prologue，除了新一代的家族化造型，面積達到1.68平方公尺的玻璃車頂無疑是其最大特色。

　　而一如前身307 SW的結構，308 SW以準旅行車的形式，提供七人乘坐的空間和媲美轎車的駕駛感受，試車組繼2008年底接觸了308掀背車型后，這回則與308家族的休旅代表308 SW相會，再次檢視標致旗下車型在邁入“8世代”后的產品力。

　　家族化外觀造型，車尾設計豐富精彩

　　從外觀造型開始，308 SW在車體部分的設計，和之前試車組所接觸的308掀背車型可說未有軒輊，包括標致近來慣用的銳利頭燈造型、大型進氣格柵、立獅標以及類似F1鼻錐的設計，除了展現出的運動氣息，也讓人不容質疑它來自標致家族的身世。

　　車側部分，308 SW延續了前身307 SW流暢的線條設計，增加了72 mm的車長，也讓308 SW展現更強烈的轎旅氣勢，而在308掀背車型上頗受試車組好評的立體車側線條設計，也沿用到308 SW上，具有相當的身形修飾效果，讓車長較掀背車型超過20公分的308 SW在視覺效果上不顯累贅。

　　來到車尾，可說是308 SW在外觀造型上最為精彩的部分，有別于307 SW順眼卻略顯平淡的設計，標致原廠設計團隊在308 SW的車尾造型下了不少功夫，包括向車側延伸的大曲度后風擋玻璃，以及宛若回力鏢一樣的弧形尾燈，除了讓視覺上的豐富度大為提升之外，也展現了與師兄車款407 SW異曲同工般的家族風格。

　　檢視完308 SW的外觀，進入座艙后最引人注目的一項配備，相信莫過于那面積驚人的全景式玻璃車頂了。

　　玻璃車頂面積加大，車內乘員享受開闊視野

　　早在307 SW引進國內之初，25萬內的售價，卻配備了同級少見的全景式玻璃車頂，在當時便引起了不少話題。不過若單純就面積而論，307 SW達1.33平米的玻璃車頂，涵蓋范圍大約到第二排座椅前段，雖然第二排乘客抬起頭便能欣賞窗外美景，但對七座旅行車的產品設定而言，似乎仍有加大的空間。

　　有鑒于此，原廠在308 SW上將玻璃車頂的面積加大了27%達到1.68平米，使其涵蓋范圍達到了第二排座椅與第三排交界處，不僅讓第二排乘員得以享受到更為完整的陽光與星空，即便是身處于第三排的乘客，抬起頭也能夠輕松欣賞到308 SW所帶來的窗外美景。當然，若在烈日當空下，308 SW也提供了無級調節的單觸防夾電動遮陽簾，讓車內乘員抵擋車外的烈日曝曬。

　　質感、配備相比掀背車型， 數字影音系統供選購

　　坐在駕駛席，308 SW在儀表與中控臺等處的處理，大致延續了308掀背車型的設計，大量使用軟質塑料，以及內裝細節部分的精心處理，讓308 SW的座艙質感較前代車型大幅提升，而宛如3C產品的音響與空調面板設計，也同時為308 SW帶來了幾許科技氛圍。

　　在配備水平方面，308 SW也相比2.0 HDi掀背車型，包括雙區恒溫空調、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷、安全帶未系警示裝置、中文化多功能信息顯示屏、方向機柱整合式音響安全控制稈、支持MP3音樂格式讀取的CD音響主機等，都名列在308 SW的配備清單之中。

　　除此之外，廠家也提供標配皮椅與整合衛星導航、數字電視、倒車攝影、藍牙、USB、MP4、Mini SD等功能之Navipack數字影音系統的精裝車型，滿足有影音娛樂需求的消費者。

　　車室空間略增，第三排頭部空間仍顯局促

　　對于七人座旅行車而言，空間與機能變化無疑是買家購車時考慮的重點項目， 308 SW的第二和第三排采用了五張獨立座椅，在乘坐時的表現方面，由于車身尺寸微幅放大，讓第二排座椅的腿部空間較307 SW更加寬敞，而獨立三座的設計，也提供了三名乘員完整的座椅包覆與支撐，即便行駛于山路，第二排中央乘員也能保有相當的舒適性。

　　較可惜的是，308 SW放大的車身尺碼并未讓第三排乘坐空間受惠，在腿部空間與307 SW差異不大的情況下，受車頂線條下修與電動遮陽簾影響，第三排座椅頭部空間與307 SW相比卻顯得略微局促，以身高150公分內的人員使用較為適宜。

　　在功能性方面，308 SW除提供車內多處零碎置物空間，第二和第三排座椅調整與拆卸方式大致與307 SW相仿，但經原廠微幅修正后，調整機構的質感增加不少，使用上也更為省力，雖然在不拆卸座椅的情況下，行李空間的平整度并不理想，但在一般五人乘座不拆卸座椅的情況下，便能提供674公升的行李容積，座椅全數放倒后可擴充至1,887公升，已足夠應付日常所需，若有擺放大型物品需求，也可將第二、三排座椅拆卸，帶來2,149公升的行李容積。

　　HDi發動機運作寧靜，起步表現沉穩

　　在動力表現方面，此次所試駕的308 SW，搭載與掀背車型相同之2.0升HDi柴油發動機，擁有136hp/4000rpm的最大馬力，以及32.7kgm/2000rpm的最大扭力，而變速系統也同為日本大廠Aisin所生產的六速手自排變速箱，在啟動發動機后，308 SW延續了這組動力單元的細膩而寧靜的運作方式，許多柴油發動機運轉初期噪音偏大的情形，在308 SW上并未發生。

　　踩下油門，308 SW起步時的反應一如掀背車型沉穩，雖然沒有日系車款那般輕快，但也不會發生不動聲色的情形，但由于車重較掀背車型多出了約150公斤，因此沖勁并沒有掀背車型那樣強烈，而在發動機轉速速2,000 rpm內的渦輪遲滯現象也被略微放大，但整體而言，并未對行車的順暢度造成太大影響，并且也已足夠應付一般市區路況的行駛。

　　在有超車需求的情況下，稍稍加大油門的踩踏角度，當發動機轉速超過2,000 rpm后，駕駛人便可感受到充沛的動力支持，以相當線性的方式涌現，而在加速過程中，308 SW所配置的六速手自排變速箱換檔表現相當平順，幾乎讓人查覺不到檔位的變化，即便是切換至Sport模式下，變速箱將換檔時機延后至3,000 rpm左右，仍然不會有過大的頓挫，保有一定的換擋力度與舒適性。

　　過彎穩定性佳，A柱位置影響入彎視野

　　將場景切換到快速道路，在巡航的狀態下，308 SW的發動機轉速維持在1,500至2,000 rpm之間，車內也維持著良好的寧靜度，若此時有超車需求，略增油門踩踏幅度后，飽滿而線性的加速力道便隨之而來，中高速時擁有出色的再加速表現，搭配略顯沉重的方向盤設定，變換車道時帶給駕駛人充足的信心，而308 SW也同時標配了定速/限速系統，得以減輕長途行駛時的疲累感。

　　在市區與快速道路行駛的過程中，試車組已可明顯感受到308 SW追隨了掀背車型的腳步，將動力方向盤的輔助力道降低，同時懸掛系統的設定也更趨向運動化，雖然舒適性不減，卻帶給駕駛人更大的信心，而隨著來到臺北近郊的山道，迎接而來的便是真正考驗308 SW操控實力的舞臺。

　　雖然為了爭取更寬敞的車內空間，308 SW的整體車身尺寸較307 SW略微放大，但車長仍然被控制在4,500 mm的水平，因此在山區道路間穿梭，車輛的靈活度并不會受到太大的減少。而維持標致旗下車款一向優異的指向性，即便面對連續彎道的考驗，308 SW都能夠依循著駕駛人設定的路線前進，手握輔助力道適切的三輻式方向盤，車輛壓過路面的細微變化也更為清晰。

　　由于308 SW在車身尺碼上的變化走向，和掀背車型同樣為增加車長與車寬，并略微降低車身高度，讓車輛重心與前代的307 SW要降低了不少，加上更運動化的懸掛設定，讓308 SW在彎中的側傾現象得以被有效抑制，雖然在速度稍快的情況下，仍免不了側傾與轉向不足的發生，但若以50至60公里左右的車速過彎，側傾幾乎讓人難以察覺，而較307一代產品大幅提升的車體剛性，也讓308 SW在過彎時車尾能夠亦步亦趨，面對連續彎道時展現了靈活的好身手。

　　另一方面，由于308 SW的軸距較掀背車型多出了100 mm，因此在過彎時的車身穩定度也讓人印象深刻，加上手感更為扎實的方向盤設定，即便是面對時速80公里以上的高速彎道，也只需抓好方向盤角度，接著車輛便能平穩得完成過彎動作，展現良好的循跡性，較可惜的是，受限于外觀設計考慮，308 SW的A柱如同標致旗下許多車款，會對駕駛人進入左彎時的視野造成影響，而權宜之計也只能選擇較保守的過彎路線，以免因視線死角而發生意外。

　　產品力增長，期盼打開更大天空

　　雖然在國內的七座旅行車級別中，進口產品屬于小眾市場，但幾款進入國內的車型，仍然憑借著各自獨特的產品力而擁有一片屬于自己的天空，其中法系品牌標致的代表，由307 SW更替為308 SW，承襲原本受到市場肯定的特長，在產品力隨著邁入「8」世代同步增長后，308 SW帶著更為精彩的整體表現，期盼能在市場上打開一片更大的天空。（文章來源：U-CAR）