更加個性化！海外試駕新型標致307

　　從2001年開始就出現在世人面前的標致307具有的并不單單只是個性化的設計，同時也由于強力的行駛性能而受到贊賞。從該車發售以來，在全世界的銷量已經超過了240萬臺，截止到2004年一共售出581000臺，相當于標致所有車型全體29％的紅人，便是標志307。

　　新型的標志307更進一步的展現自己魅力，讓我們重新認識了307的個性化的一面。采用了新的標致設計以及自身定位，新型的標志307相比老版本的競爭能力要強勁許多，同時也豐富了自己的內涵以及更加個性化。

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　　這里我們不得不說一下新標致的設計情況。前臉部分的構造更加強調動力性，也為駕駛帶來了更多的樂趣。全新的細長前燈，鉻制前柵格、霧燈、鋁制引擎蓋都讓該車的性能更上一層。

　　前柵格就好像張開大口的獅子一樣，而車頭標致歷來的獅子標志也相當要比以前的大。這一次我們試駕的是標致307（五門掀背版）的1.6升（4AT）和標致307運動版2.0升（5MT），我們先來看看1.6升的版本。

　　雖然引擎的容量不大，但是標致公司并沒有讓其在帶動15英寸輪胎轉動的時候表現出任何的吃力，在試駕過以后，頭腦中剩下的只有流暢的駕駛感和對法國制車人士的敬佩。

　　引擎特性和自動換檔變速器的配合沒有任何問題，但是使用鍵位來運作的方式就稍嫌有些古老，還有開關的行程小了一點，而彈簧力又比較強，所以使用起來就比較不便了。自動換檔方式自然是能夠讓車主更加隨心所欲的選擇自己想要的行車速度，在下坡的的時候即使是高速行走并且拐彎也不會出現漂移出位的現象。

　　當然上面的這種高級動作如果沒有良好的剎車系統配合，也還是無法實現的。不過車主們需要的，就是在無意識的駕駛過程中發現自己期待的感受。

　　自動換檔器在D檔的時候將把手打向左邊也可以手動操作，但是即使你不使用這個功能，相信也足以滿足你對于駕駛運動性的操作了。

使用的懸掛比以前更加優秀

　　曾經有著“貓足”之稱的標致的駕駛感受現在有了變化，整個車體的抓地力再也不像貓兒那般輕盈，而是相當的結實和有力，雖然預想之中1.6升的試駕車應該是這方面表現比較弱的，但是在實際駕駛的時候，拐彎相當的平穩，沒有任何的打滑傾向。車身對于駕駛者操作的反應也相當迅速，基本上指令的一舉一動都能瞬時實現。

　　當筆者意識到這一點的時候，有些意外，同時也感受到標致為了改善這一致命弱點而煞費了不少苦心。要針對駕駛方面的操作做出改善，單單只是提高懸掛的剛性并不足夠。為了讓新的307在街道上行駛的并提升速度的時候懸掛性能達到最優化，標致公司選擇了一款自己制作的有著足夠韌性和相當剛性的懸掛--這是由標致公司自己親手打造的，從懸掛部件到減震器，全部都是標致親力親為。

　　最高級的版本應該是標致307的運動版，這款車使用的是5當手動變速器，可惜的是離合器的腳踏板的位置有些高了，這給操作帶來很大的不便。另外標致還存在的一個問題就是左駕駛座版本的腳踏控制設定似乎完全就和右駕駛座版本沒有區別，這樣非常容易產生駕駛問題。

　　標致307運動版裝備有17英寸的輪胎，配合以動力性能不俗的功率130千瓦/7000轉、扭矩202牛·米/4750轉的引擎，再加上裝備了吸氣橡膠的可變系統，可以說在進口車的同級別之中，性能方面絕對是佼佼者。7000轉的高速旋轉帶來的功率自然是不言而喻，而202牛·米的最大扭矩也讓人感到安心--依靠2.0升的引擎卻擁有超越200牛·米的扭矩的車型并不多見。

　　提到一檔的時候，離合器的反應平穩，踏下油門之后，引擎啟動也比較緩和的和離合器相咬合起來，讓人很放心。筆者一氣提到2檔，并且開始轉彎。操作感的改善以及厚重的輪胎帶來的就是拐彎時候相比1.6升標致307更好的轉彎性能，當車主以為速度有些偏快的時候，實時的靈敏反應會讓他們不得不佩服起來，這是駕駛其他的車子所感覺不到的。

　　上面就是標致的優點部分了，包括操作響應的迅捷，從控制方向、點火到換檔、剎車全部都可以輕松完成。除此之外引擎的震動以及經過調校而發出的聲響，加速時候的引擎扭矩雖然沒有什么個性可言，但是平滑過渡的感覺，是帶來愉快駕駛感的主要原因。

國外折合價格：17萬3800～25萬2800人民幣（除開SW/BREAK、CC之外的類型）