三叉戟的激情 試駕瑪莎拉蒂GRANSPORT

瑪莎拉蒂GRANSPORT外觀圖片

瑪莎拉蒂GRANSPORT外觀圖片

　　還記得我們第6期在北京試駕的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte 運動版GT嗎？對于這款意大利的超級跑車的熱度還未散去，5月中，我又受邀來到意大利的瑪莎拉蒂總部——蒙德納，在這里零距離的接觸到這個具有意大利風(fēng)情的品牌的超級魅力。而這一次一整天的時間，兩款來自三叉戟的最新車型——GRANSPORT和Spyder，讓我又一次心血澎湃。

　　瑪莎拉蒂除了我們上期介紹的Quattroporte之外，另兩款價格略低的真正的跑車車型COUPE和Spyder才可以說上是最適于駕駛的三叉戟。而2006年，瑪莎拉蒂對這兩款車型進(jìn)行了升級，變成了GRANSPORT、GRANSPORT Spyder。

　　GRANSPORT車型在核心上依然繼承了三叉戟的雙門跑車精髓，發(fā)動機依然采用來自法拉利的V8 4.2L發(fā)動機，車身雖小，但是同Quattroporte采用的是同一款發(fā)動機，可見它的動力強勁。這款發(fā)動機可以在7 000r/min時提供295kW的最大功率，并且在4 500r/min就可以發(fā)出452N·m的最大扭矩，GRANSPORT比Quattroporte輕了300多kg，所以在動力表現(xiàn)上要更勝于Quattroporte，0~100km/h加速時間達(dá)到4.85秒，在高速公路上超車變得易如反掌，而且就算是車速達(dá)到180km/h以上，深踩油門踏板，依然可以強烈地感覺到發(fā)動機的后續(xù)動力源源不斷，所謂的推背感在任何轉(zhuǎn)速都可以享受到，對于著迷速度的人來說確實很是受用。這樣的動力輸出來自于對這款V8發(fā)動機進(jìn)行了大量的改進(jìn)。

瑪莎拉蒂GRANSPORT發(fā)動機圖片

　　發(fā)動機的正時齒輪經(jīng)過了改進(jìn)，進(jìn)氣凸輪也可以調(diào)整相位正時。同時GRANSPORT還應(yīng)用了博世ME7.3.2點火和燃油噴射系統(tǒng)、使用“線控驅(qū)動系統(tǒng)”的電子節(jié)流閥控制加速器以及通過高速CAN集成線路與其他系統(tǒng)配合的微處理器控制單元(MCU)，這些特點進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機運作。

　　變速器則采用了最新的F1式6擋自動變速器，而且瑪莎拉蒂的驅(qū)動布置型式采用的是變速器后置，這樣一來可以達(dá)到最佳的前后軸質(zhì)量比，使車輛的行駛穩(wěn)定性得到最佳的匹配。這樣一來即使是在高速的彎道，這輛后驅(qū)車還是能夠讓駕駛員對車輛的掌控了然于心，車輛的推頭雖然存在，但是駕駛員可以清晰地了解車頭的位置，并且正確地作出修正的動作。

瑪莎拉蒂GRANSPORT內(nèi)飾圖片

　　F1式的Cambiocorsa變速器是這款車的樂趣所在。這款液壓電控變速器由方向盤后方的操縱桿控制，因此根本無需離合器。變速器的每一個換擋，車內(nèi)的乘員都可以清晰地感知到，那種強制降擋時的強烈頓挫感表明這不是一款簡單的雙門跑車，這也是因為瑪莎拉蒂GranSport還由專用軟件進(jìn)行控制。即使和之前的CoupéCambiocorsa系統(tǒng)相比，GranSport的運動模式在換擋速度上仍平均快出35%，同時具有傾角自動調(diào)節(jié)功能，因此可以更快地降擋。由于使用了新的Cambiocorsa軟件，瑪莎拉蒂GranSport從靜止?fàn)顟B(tài)開始全速疾馳1km只需23秒！

　　說到這里，到底GRANSPORT代表什么含義？這一名稱對于瑪莎拉蒂品牌具有特殊的象征意義，因為19世紀(jì)50年代首次應(yīng)用于優(yōu)雅的2.0L Coupé，是由著名設(shè)計師Carrozzeria Frua在著名的A6G基礎(chǔ)上設(shè)計而成，瑪莎拉蒂再次復(fù)活了這個名字。當(dāng)前的Coupé版本靈感來自在瑪莎拉蒂挑戰(zhàn)賽和GT歐洲錦標(biāo)賽中都有勁爆表現(xiàn)的三叉戟車型，摩德納的工程師們對比賽用車進(jìn)行了精心調(diào)校，這才有了全新的GRANSPORT。