文韜武略 PCauto試駕07款雅特和雅特GTC

　　同樣的心臟，不同的性格

　　目前進入國內銷售的雅特和雅特GTC都是采用了歐寶ECOTEC 1.8L帶連續可變氣門正時技術的發動機，最大功率從舊款的92kw/5600rpm（125匹馬力）提升至現在的103kw/6300rpm（140匹馬力），最大扭矩達175Nm/rpm，比起不少國內同排量車型的發動機都要高出不少，動力輸出更為強勁，并且已經符合了要求更為苛刻的歐四排放標準。雖然兩者都采用了相同的動力系統，搭配4檔自動變速器后，因此無論是百公里加速時間還是最高車速，理論數據都相當接近，但是經過廠方的刻意調校，在實際駕駛中卻令我們有著明顯不同的感官體驗。

 
兩者發動機艙的布置也是如出一轍，幾乎找不到任何的差異

　　過多的雷同使得兩者在不少方面的表現都是十分相近的。首先，兩者的油門反應都十分靈敏，細微的腳步動作都能通過踏板直接而迅速地反應出來，尤其在中低轉速的時候，筆者有意嘗試頻繁而迅速地加減油門，車身都能及時作出反應，幾乎感覺不到明顯的遲滯感，這對于一款自動檔車型尤為難得。

　　再者，這款4檔自動變速器的表現也大大出乎了我們的預料。在當前眾多主流車型中，5檔甚至6檔的自動變速器已經比比皆是，檔位增加的好處也不言而喻，但是對于這款風靡歐洲，況且又強調駕控感受的車型而言，4檔自動變速器是不是顯得有些落伍呢？但實際的表現證明我們的擔心是多余的。雖然只有四個前進檔位，但是由于各檔齒比的合理設計，尤其是低速檔位齒比較密，檔位之間的銜接和過渡都十分順暢，即使大腳油門急加速，升檔過程都幾乎沒有明顯的停頓，提速較快且十分線性，可見出色的調校還是能在一定程度上彌補不少物理結構上的不足的。兩款車都在中控臺中央安放了一個運動模式按鈕。在切換到運動模式后，換擋的時機被刻意推遲至更貼近紅線區前，油門的反應也更加敏感。

　　在擁有這些共性之余，兩者還是表現出各自不同的“性格”的。雖然性能不俗，但五門版雅特表現的卻是比較“低調”，即使把轉速瘋狂拉高，發動機及排氣管的聲響都被極力控制得較為低沉和渾厚，就像一個溫文爾雅的讀書人，即使再興奮也不輕易溢于言表，深藏不露。但GTC則截然相反，廠方有意讓發動機和排氣管的高亢聲浪更多地傳進車廂內，駕駛者極易在聲浪中熱血沸騰，盡情地享受視覺和聽覺帶來的暢快淋漓的感官享受。再加上GTC的懸掛比起五門版雅特調校得更硬，所以更適合較為激烈的操控。駕駛GTC在開闊的路面狂奔數圈后，在輪胎冒出青煙的同時，筆者竟也不由得冒出了熱汗，那種歡暢淋漓的快感，相信只有親身感受過，才能真切地體會得到。