我不是菱帥 廣州實(shí)地感受三菱EVO IX代

　　廣州有9代的三菱EVO？說(shuō)來(lái)也許不信，可事實(shí)就是這樣，這不廣州南菱汽車集團(tuán)屬下的三菱汽車銷售店向我們PCauto打來(lái)電話，說(shuō)本店現(xiàn)在有一部EVO IX將在廣州做短暫停留，希望我們能去感受一下。由于此次時(shí)間不長(zhǎng)，場(chǎng)地有限，我們只做了簡(jiǎn)單試駕，在此期望今年10月份EVO批量進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候再做詳細(xì)體驗(yàn)。

　　驅(qū)車來(lái)到銷售店，我們一眼就認(rèn)出了擺在店門口的白色EVO IX代，看上去是那么的有殺氣。我們知道，早在世界WRC賽事中，三菱EVO系列憑借超強(qiáng)的動(dòng)力和出色的操控在比賽中屢獲佳績(jī)，今天能親眼看到并感受一些這部機(jī)械怪獸著實(shí)讓我們感到興奮。

　　EVO IX的前臉線條感覺十分的凌厲，尤其是一對(duì)向中間下壓的眉線讓感到殺氣騰騰，猶如三菱的一貫風(fēng)格，車的身材并沒有體現(xiàn)強(qiáng)烈的肌肉感，全部通過(guò)線條勾勒出整車的氣勢(shì)。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，EVO將前部的柵隔都去掉，留下簡(jiǎn)單的三菱標(biāo)志，保險(xiǎn)杠中部也留出較大的面積給水箱板，這些還不夠，在前鼻引擎蓋上還留有一個(gè)進(jìn)氣口，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸。而前保險(xiǎn)杠下側(cè)所有不必要的開口也被封上，以降低風(fēng)阻，尾翼采用鑄造而成的垂直部件，擾流板采用中空碳纖維材料制成，兩者有效地降低了車體重心。

　　看看EVO IX的輕質(zhì)量鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗，不必筆者多言，光賣像就知道不簡(jiǎn)單，如此的怪獸如果不配置特制的制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)其真正跑動(dòng)起來(lái)的時(shí)候車速將很難得到控制。

　　在此筆者感嘆，目前東南不論是菱帥還是新上市的藍(lán)瑟，其車型都來(lái)自于三菱的LANCER Evolution。在沒有見到真正的日本原產(chǎn)EVO之前，我們認(rèn)為難道三菱車做工真的這么隨便嗎？可今日筆者看到之后對(duì)此有很大的改變，前面我們說(shuō)的外形在邊線和漆面方面已有質(zhì)的不同，而今我們進(jìn)入車內(nèi)，雖然已經(jīng)拆的還剩下一個(gè)中控臺(tái)，但是當(dāng)我們細(xì)看中控臺(tái)面板的選材和做工之后，尤其是儀表盤和MOMO的方向盤，怎么差別就這么大呢？根本不是一個(gè)檔次，相差的也不是一個(gè)級(jí)別。而中控臺(tái)也是能省側(cè)省，簡(jiǎn)單的只有一個(gè)儲(chǔ)物箱。

　　我們從下面的圖片可以看到，現(xiàn)在的這輛車內(nèi)部已經(jīng)拆卸完畢，只安裝了一個(gè)賽車椅，據(jù)悉，這是車主將要改裝成一部純粹的賽車，將里面一切不必要的東西都去掉，準(zhǔn)備安裝車內(nèi)支架。就連現(xiàn)在空調(diào)也將制冷系統(tǒng)拆除，我們打開之后除了送風(fēng)，沒有感覺一絲涼意。原來(lái)真正的賽車是不需要空調(diào)的，整車盡量輕質(zhì)化。火紅色的儀表盤讓你的血液澎湃，指針刻度直接去到了9000轉(zhuǎn)/分時(shí)，筆者試想，如果有足夠長(zhǎng)的直線加速，把EVO開到接近紅色區(qū)域的時(shí)候是什么樣的感覺？

　　由于是要改裝的賽車版，方向盤及其周邊設(shè)備都是簡(jiǎn)單的不能再簡(jiǎn)單了，除了基本的東西，什么都沒有。鋁制加速、剎車和離合器踏板專為運(yùn)動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)。

　　Evo IX搭載了渦輪增壓2.0升4G63直列四缸MIVEC(三菱先進(jìn)的氣門正時(shí)電子控制，Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別達(dá)到286馬力，最大扭矩為407牛·米。由于改進(jìn)了第八代的渦輪增壓系統(tǒng)，因此動(dòng)力有所提升，而且尾氣管的聲音也越發(fā)震撼人心。這一點(diǎn)在我們扭動(dòng)鑰匙的那一刻的轟鳴聲已經(jīng)深刻的感到了，每踩一下油門，尾部就發(fā)出巨大的低嚎聲，那種感覺震動(dòng)著你的耳感，直達(dá)你的心臟。

　　低轉(zhuǎn)速時(shí)，Evo IX的發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有些軟綿無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)顯的十分安靜，因?yàn)槲膊吭谙蛲獠粩嗌�發(fā)著力量。一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到3500 轉(zhuǎn)/分時(shí)，立即變得活躍起來(lái)。當(dāng)進(jìn)氣壓力達(dá)到20psi時(shí)，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。稍稍重踩油門，轉(zhuǎn)速表直接將指針拉到6000 轉(zhuǎn)/分時(shí)，接著下來(lái)什么？抓好方向盤，因?yàn)槟阋�開始貼地飛行，巨大的沖力壓迫你的身體，好在有筒型座椅的支撐。快！實(shí)在太快了！駕駛者必須打醒十二分精神，因?yàn)樯圆蛔⒁饩蜁?huì)來(lái)到150～160公里時(shí)速。再加速？沒有問(wèn)題，只要前面有足夠的道路，可以去到你從來(lái)沒有感受過(guò)的時(shí)速。而在整個(gè)過(guò)程你的耳后根都伴隨著瘋狂的低嚎聲，坐在車的內(nèi)部已經(jīng)動(dòng)態(tài)十足，如果是站在外面呢？當(dāng)日，我們?cè)谛�區(qū)內(nèi)賺足了眼光，不論什么人聽到聲音都要往這邊看看。

　　Evo IX的懸掛非常的硬，以致我們?cè)谶^(guò)小區(qū)減速帶的時(shí)候，基本沒有什么舒適感，就這樣直接走了過(guò)去，談不上什么舒適。過(guò)硬的懸掛給我們帶來(lái)良好的轉(zhuǎn)向，我們過(guò)彎的時(shí)候基本上感覺不到側(cè)頃的存在，而且轉(zhuǎn)向非常的精準(zhǔn)，只需輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，EVO就非常聽話的按照駕駛者的意愿行駛。

　　很遺憾，留給我們的時(shí)間只有短短的30分鐘，因?yàn)橹形邕@輛怪獸就要交付車主手中，今天對(duì)我們來(lái)說(shuō)也只能算是愛之初體驗(yàn)。期待下一次EVO的來(lái)臨。