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  我不是菱帥 廣州實地感受三菱EVO IX代

2006-06-02 08:50 出處:pcauto 作者: 小向 責任編輯: xiangzhaohui

試車地點
廣州
試車時間
2006-05
天氣情況
天晴 干地
路面工況
水泥、瀝青
車輛提供
廣州市南菱汽車銷售有限公司
  聯(lián)系電話:020-86056425
試車人員
試駕車型
三菱EVO IX
市場報價
--
小向短評
我們喜歡:外形有十足的殺傷力,動力澎湃,極佳的操控,速度怪獸。
我們不喜歡:價格不便宜。

  廣州有9代的三菱EVO?說來也許不信,可事實就是這樣,這不廣州南菱汽車集團屬下的三菱汽車銷售店向我們PCauto打來電話,說本店現(xiàn)在有一部EVO IX將在廣州做短暫停留,希望我們能去感受一下。由于此次時間不長,場地有限,我們只做了簡單試駕,在此期望今年10月份EVO批量進入中國的時候再做詳細體驗。

  驅(qū)車來到銷售店,我們一眼就認出了擺在店門口的白色EVO IX代,看上去是那么的有殺氣。我們知道,早在世界WRC賽事中,三菱EVO系列憑借超強的動力和出色的操控在比賽中屢獲佳績,今天能親眼看到并感受一些這部機械怪獸著實讓我們感到興奮。

  EVO IX的前臉線條感覺十分的凌厲,尤其是一對向中間下壓的眉線讓感到殺氣騰騰,猶如三菱的一貫風格,車的身材并沒有體現(xiàn)強烈的肌肉感,全部通過線條勾勒出整車的氣勢。為了保證發(fā)動機的進氣量,EVO將前部的柵隔都去掉,留下簡單的三菱標志,保險杠中部也留出較大的面積給水箱板,這些還不夠,在前鼻引擎蓋上還留有一個進氣口,保證發(fā)動機的呼吸。而前保險杠下側(cè)所有不必要的開口也被封上,以降低風阻,尾翼采用鑄造而成的垂直部件,擾流板采用中空碳纖維材料制成,兩者有效地降低了車體重心。

 
 

  看看EVO IX的輕質(zhì)量鋁合金輪轂和紅色剎車卡鉗,不必筆者多言,光賣像就知道不簡單,如此的怪獸如果不配置特制的制動系統(tǒng),當其真正跑動起來的時候車速將很難得到控制。

 
 

  在此筆者感嘆,目前東南不論是菱帥還是新上市的藍瑟,其車型都來自于三菱的LANCER Evolution。在沒有見到真正的日本原產(chǎn)EVO之前,我們認為難道三菱車做工真的這么隨便嗎?可今日筆者看到之后對此有很大的改變,前面我們說的外形在邊線和漆面方面已有質(zhì)的不同,而今我們進入車內(nèi),雖然已經(jīng)拆的還剩下一個中控臺,但是當我們細看中控臺面板的選材和做工之后,尤其是儀表盤和MOMO的方向盤,怎么差別就這么大呢?根本不是一個檔次,相差的也不是一個級別。而中控臺也是能省側(cè)省,簡單的只有一個儲物箱。

  我們從下面的圖片可以看到,現(xiàn)在的這輛車內(nèi)部已經(jīng)拆卸完畢,只安裝了一個賽車椅,據(jù)悉,這是車主將要改裝成一部純粹的賽車,將里面一切不必要的東西都去掉,準備安裝車內(nèi)支架。就連現(xiàn)在空調(diào)也將制冷系統(tǒng)拆除,我們打開之后除了送風,沒有感覺一絲涼意。原來真正的賽車是不需要空調(diào)的,整車盡量輕質(zhì)化。火紅色的儀表盤讓你的血液澎湃,指針刻度直接去到了9000轉(zhuǎn)/分時,筆者試想,如果有足夠長的直線加速,把EVO開到接近紅色區(qū)域的時候是什么樣的感覺?

 
 

  由于是要改裝的賽車版,方向盤及其周邊設(shè)備都是簡單的不能再簡單了,除了基本的東西,什么都沒有。鋁制加速、剎車和離合器踏板專為運動駕駛而設(shè)計。

 
 
 

  Evo IX搭載了渦輪增壓2.0升4G63直列四缸MIVEC(三菱先進的氣門正時電子控制,Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)發(fā)動機,最大功率和扭矩分別達到286馬力,最大扭矩為407牛·米。由于改進了第八代的渦輪增壓系統(tǒng),因此動力有所提升,而且尾氣管的聲音也越發(fā)震撼人心。這一點在我們扭動鑰匙的那一刻的轟鳴聲已經(jīng)深刻的感到了,每踩一下油門,尾部就發(fā)出巨大的低嚎聲,那種感覺震動著你的耳感,直達你的心臟。

 

  低轉(zhuǎn)速時,Evo IX的發(fā)動機顯得有些軟綿無力,發(fā)動機顯的十分安靜,因為尾部在向外不斷散發(fā)著力量。一旦轉(zhuǎn)速達到3500 轉(zhuǎn)/分時,立即變得活躍起來。當進氣壓力達到20psi時,那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。稍稍重踩油門,轉(zhuǎn)速表直接將指針拉到6000 轉(zhuǎn)/分時,接著下來什么?抓好方向盤,因為你要開始貼地飛行,巨大的沖力壓迫你的身體,好在有筒型座椅的支撐。快!實在太快了!駕駛者必須打醒十二分精神,因為稍不注意就會來到150~160公里時速。再加速?沒有問題,只要前面有足夠的道路,可以去到你從來沒有感受過的時速。而在整個過程你的耳后根都伴隨著瘋狂的低嚎聲,坐在車的內(nèi)部已經(jīng)動態(tài)十足,如果是站在外面呢?當日,我們在小區(qū)內(nèi)賺足了眼光,不論什么人聽到聲音都要往這邊看看。

  Evo IX的懸掛非常的硬,以致我們在過小區(qū)減速帶的時候,基本沒有什么舒適感,就這樣直接走了過去,談不上什么舒適。過硬的懸掛給我們帶來良好的轉(zhuǎn)向,我們過彎的時候基本上感覺不到側(cè)頃的存在,而且轉(zhuǎn)向非常的精準,只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤,EVO就非常聽話的按照駕駛者的意愿行駛。

 

  很遺憾,留給我們的時間只有短短的30分鐘,因為中午這輛怪獸就要交付車主手中,今天對我們來說也只能算是愛之初體驗。期待下一次EVO的來臨。

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