為速度而生--試駕雷克薩斯IS-F 5.0L V8

　　自動變速系統(tǒng)是慢動作，是動力侵蝕，是發(fā)動機和駕駛者意愿之間的間接阻礙，對嗎？而IS-F的八速Sport Direct Shift自動變速器（AA80E）卻用一個完全新奇的——控制系統(tǒng)瓦解了這個概念，而且我們覺得這是一個行業(yè)性的變化。

　　當硬件再一次擁有了LS轎車版?zhèn)鲃酉到y(tǒng)的基礎，而輕量級但卻充滿活力的靈魂加上了完全重裝線路的傳動頭腦之后，就使它擁有了全新的自動傳動系統(tǒng)的定義。在手動模式下，它和我們已經(jīng)駕駛過的所有的即時變速傳動系統(tǒng)非常接近。

　　精心設計的排氣管

　　當選擇手動模式時（通過駕駛桿或固定在控制臺上的變速桿變速），加速度的用時由雷克薩斯350的具有代表性的1.3秒（初始的0.7秒加0.6秒的變速比）下降到僅為0.3秒的用時。同時，我們也很欣賞在達到每檔的轉速限定之前發(fā)出提醒的完美同步音調。

　　令人愉快的快速調低速檔（與匹配的轉速配合）的聲音，使汽車好像有擁有了真正的順序式變速器一樣。真是難以置信。唯一一款也能夠達到如此快速、又是駕駛者友好型的傳動系統(tǒng)是雙離合器的DSG變速器，就像奧迪A3上的一樣，也或者是法拉力599 GTB Fiorano最新的、價值9,000美元并有著一級方程式賽車風格的自動順序式手動變速器。

　　當它處在Drive模式下，傳動表現(xiàn)更像是傳統(tǒng)型自動變速箱，有著同樣的特性和最新寶馬StepTronic 的變矩器鎖止特性，只是該變速器有兩個或三個的較多的檔位需要進行選擇。每日交通的肉搏戰(zhàn)造就了八個速率之間的頻繁切換，這要花一些時間來習慣。