試駕新起亞速邁SX 轎跑車新挑戰者

　　2010款起亞速邁轎跑車希望能夠成為另一部本田思域，不難悟出其中道理。思域不僅擁有省油經濟型的理念，而且有引人的外觀和駕駛靈動性作為強大支持。起亞福瑞迪 Koup也希望能達到這一目標。

　　許多車型都希望走本田思域的道路——比如雪佛蘭Cobalt、馬自達3和豐田Scion tC——但是本田仍然穩坐銷量金字塔的頂端位置。思域在2008年銷量為339,289部，在經濟危機浪潮于2008年6月席卷全球的時候，本田思域仍然是全國范圍內的頂級銷量車型。

　　但是2010款起亞速邁可以改變這一切，因為它擁有優秀的外觀和卓越的駕駛性能。沒有任何思域的競爭對手能夠像這款起亞一樣提供10年/10萬英里（約合16萬公里）的質保期；也沒有任何思域的競爭對手能夠像速邁提供藍牙連接和iPod功能為標準配置。福瑞迪轎車會成為市場上起亞品牌的量產車，而且2010款起亞速邁 SX不僅是我們這類熱情車迷的選擇，更會是一部改變起亞品牌游戲規則的新款車型。

　　Koup特性

　　我們在同一句話中提到了“起亞”和“熱情車迷”兩個詞，我們對此持認真態度。起亞在汽車業內只代表不入流的時代已經過去了——“哦，你買了部起亞。對不起，你沒有資格去貸款買大宇嗎？”

　　新款起亞福瑞迪擁有一系列配件清單，從標準的藍牙電話功能開始，直至標準的USB/iPod接口——所有當前在韓國車型內能夠看到的設備。而且它還包括兩款不同發動機的硬件配備，每款都帶有自動或手動變速器的選擇空間，更不要提穩定控制系統和帶有標配ABS的四輪碟式剎車系統了。

　　2010款起亞速邁 SX配備了五速自動變速器（增加1,000美元），能夠取代標準的六速手動款，而且此次我們擁有了雙離合器設置。并不是我們的要求降低了，而在首次對2010款起亞福瑞迪進行試駕時，手動變速器配置的車型起步表現有些棘手，需要小心的進行駕駛，否則無法控制車輛，除非你是一個經常熄火的菜鳥。比較之下，五速自動款在兩方面均非常優異。

　　從低擋開始，2擋便能夠爆發至72英里/小時（約合116公里）。這一超高擋位設置意味著每次激活2.4升直列4缸時，你都會找到一個死角或是反應遲滯的動作。當發動機無法推動2,919磅（約合1325公斤）的雙門車時，會出現一個簡短的暫停，然后變速器開始減擋（通常高于1擋），最終車輛啟動。變速器換擋很快，程序非常智能，但是整個過程過于頻繁的讓173馬力的發動機高速運轉，聽覺和感覺都像是一個爆發噪音的小型混音揚聲器。這一點在全速加油時會更加令人不快，最高擋位在正常駕駛過程中很快能夠出現，所以發動機經常在2,000轉/分以下運轉，這是其選擇的方式。

　　堅持忍耐下這些噪音以后，起亞Forte Koup SX便能夠在16.3秒內以85.8英里/小時的速度完成1/4英里的行駛。靜止至60英里/小時（約合96公里）加速時間8.4秒（8.2秒包括1英尺的拉帶啟動出發距離）。

　　Koup第二點值得注意的功能是五速自動檔的換擋過程。在擋桿向后扳通過倒車擋時，能夠感覺到明顯的節斷和咔嗒聲，然后經過空擋行至駕駛擋，最后到達手動模式位置。車輛的堅固感更像是一部奧迪或是奔馳，而非本田。

　　Koup的優雅

　　Mulholland賽道是加州的超級賽道之一，以樂趣性、緊湊的轉彎而聞名，有一些極為粗野。這是一條決定名聲成敗的道路，這也是2010款起亞福瑞迪 Koup SX讓我們困惑無果的地方。

　　操控性很精準，當P215/45R17固特異Eagle LS2全天候輪胎接近極限性能時，回應非常優秀。問題在于，實際上回應直到逐漸失去抓地力時才會改變，接近鎖死狀態時沒有積聚方向支持，在高速時也沒有輕盈的感覺。會有穩定的阻力出現，但仍然感覺有些困惑。

　　毫不置疑的是整體的駕駛動力：穩固、精準、穩定、堅毅（即使僅使用了全季節輪胎）、迅速。我們用了幾個預熱轉彎駕駛感覺到了底盤調諧的優異程度，無論是拱形路面、粗糙路面、還是小半徑轉彎，任何人均能夠控制車輛迅速的通過。每多一次富有挑戰性的過彎駕駛都會達到更高的速度、更強的信心和起亞更令人尊敬的成果。

　　在測試駕駛時不用顧忌警察、野鹿和摩托車的因素，試駕手以68.5英里/小時（約合110公里）的速度平緩通過障礙區，橫向加速性為0.85g，如果使用夏季胎效果會更好。當然，這一優異的懸掛調諧是選裝件的效果，因為粗糙或損壞的路面上會有許多路噪，尖厲的沖撞也會通過懸掛的撞擊給車輛帶來損傷。

　　速邁助力起亞騰飛

　　2010款起亞福瑞迪 Koup SX在外觀、價格及性能方面均打破了一些常規，現代公司傾注心血給予其性能分部一些獨特的身份，包括位于加州Irvine的起亞汽車美國公司的獨特設計的工作室。

　　金屬外殼所表現的造型和活力永遠不會像本田那樣滲透至車廂內部，因為它很好的裝飾了思域的車廂內部。在這里我們看到了和從前一樣的現代和起亞的溫和設計風格。中控臺似乎裝備了標準的衛星廣播，但是外觀好像有些欠缺。按鈕大而清晰，HVAC鈕位置很正，但感覺很普通。是什么提醒你 Koup是一部韓國廉價車呢？或許是在調節空調或打開收音機時那種感覺告訴你的。

　　盡管如此，2010款福瑞迪 Koup讓我感覺到它是起亞品牌開啟新篇章的標志性車型。品質滿意度不再是廉價車制造商極力保證的，起亞提供了世界級的標準——所有東西都經得起檢驗：動力性、質保、標準功能、油耗（城市/高速路23/31英里/加侖，百公里油耗約合10.2/7.6升）。后座對于高個子乘客來說也是非常寬敞的。除此之外，Koup的車身外觀設計出自前奧迪設計師之手。

　　建立品牌美譽度比制造汽車更難，聲望需要時間去建立，起亞的時間表現在終于開始啟動了。現在宣稱起亞為新時期的本田還有些為時過早，但是當你駕駛2010款起亞福瑞迪 Koup行駛在Mulholland賽道時，你不禁會想到本田思域正在前方行駛，而你正欲超過它。

　　官圖欣賞——

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