顛覆傳奇的勇氣--試駕捷豹XF3.0

　　從點火瞬間的音頻刺激，到彎中的靈活表現，XF在向你訴說捷豹正在積極轉變態度

　　只要坐在駕駛艙內，傾聽一次發動機點火的聲音，你就會如我一般愛上這輕輕觸碰“START”(起動)鍵的動作——清脆連貫的起動機聲音猶如英式SA80卡賓槍射出的一梭子彈，隨之而來的則是駕駛者的奇妙反映——心跳加速、瞳孔收縮、腎上腺素瞬間分泌過盛，整個身體莫名的興奮起來。

　　或許是考慮到中國新“貴族”們習慣平穩的駕駛狀態，捷豹目前僅有一款搭載3.0 L發動機的XF在售，而更大排量的4.2 L V8和4.2 L 機械增壓發動機則尚未引入中國市場。盡管如此，0~100 km/h加速時間還是輕松闖進10 s大關，僅為8.3 s。這款發動機源自S-TYPE，最大功率175 kW，最大扭矩293 N·m，顯然動力足夠城市使用。駕駛XF攻彎也是件樂事，得益于前置后驅的驅動設計，XF在彎道內車身側傾的極限狀態要比駕駛者預料的來得晚得多，這讓你盡可以通過車速控制過彎速度和路徑，有效避免轉向過渡。

　　后排設置了空調出風口          車頂的照明燈設置為觸摸式，科技感十足

　　前排座椅空間較為理想   由于采用后輪驅動形式，后排地板上有隆起，影響了乘員的腿部空間

　　雖然擋把變成了旋鈕，但是你依然可以通過方向盤后的換擋撥片來手動控制，全新的6擋自動變速器換擋時間更短。如果你想冒險一試身手的話，你還可以選擇按下擋把旋鈕下方的DSC動態穩定控制系統的關閉鍵，這樣就可以完全依靠駕駛員的技術來面對道路的考驗。

　　富有韌性的底盤不再是德國車的專屬，捷豹XF傳承自XK的底盤采用長度不等的叉型前懸架和多連桿式后懸架，且多由輕巧的鋁合金組件構成。這套柔中帶韌的懸架對顛簸有理想的濾振效果。

　　叫好又叫座？

　　坦率地講，捷豹的產品目前處于叫好不叫座的狀態。盡管已經身屬印度塔塔公司，但這并不妨礙XF成為捷豹的轉型產品，而捷豹也確實需要這種切實的改變。這里還要提醒捷豹要對未來車型的制造工藝多留心，要知道那些周末駕駛捷豹出游的英國紳士們，恐怕再也不希望每次遠途結束時都將豹子送進維修站——捷豹以往車型上的小毛病確實太多了。

　　事實上，XF應該是捷豹家族史上迄今為止最另類、最現代的摩登“豹子”，它擁有四門轎跑的動感身段，極富科技感的內飾和饒有樂趣的駕駛過程。或許XF生來就是為不斷書寫歷史、刷新歷史而存在。而對于捷豹這個品牌，存在之意義也絕不僅僅是紳士風度的外形。要知道，有的時候紳士并不意味著文弱，紳士亦有激情。

　　盡管68.8萬元的價格相較競爭對手或許并不突出，但這個售價也讓捷豹的產品首次能與實惠扯上關系，此外，捷豹在中國豪華進口車中率先承諾“三年或十萬公里”免費保修，并推出了全年365天、每天24小時的緊急道路救援服務，對于售后服務要求更高的進口車型，這也是不得不考慮的砝碼之一。(來源：汽車與駕駛維修)