在煙雨中絕塵 PCauto試駕英菲尼迪G25

    內飾部分的設計風格顯然和外觀一樣汲取了商務和運動兩方面使用者的意見，但這個六缸后驅車不管是從設計細節還是功能布局，似乎都有意向豪華讓步，和G37車型一樣，大氣簡潔是內飾最主要特點。遵循這個原則，配置盡可能豐富、功能區盡可能清晰。

    控制臺前面板大塊的留白給人的感覺是非常整潔，不會有東拼西湊的印象，合金材質的中控面板質玲瓏有致，同時也具有功能分區的作用。而整體上大面積的實用正方形和長方形，給人感覺棱角分明，非常有陽剛氣。

    中央控制臺的設計據說借鑒了鋼琴鍵盤的靈感，但我們感覺它更像是源自航空設備，因為按鈕非常多，但即使剛剛接觸它也不會不知所措。夜晚點亮時中控臺就更像是一個太空艙的控制臺。

    液晶顯示屏作為多媒體控制系統的同時也具有導航功能，下面的控制鍵是設置在斜面上，立體按鍵設計，每個按鍵的鍵面角度都不相同，減少了誤操作的可能。導航支持屏幕觸摸，對于駕駛員的操作非常方便。導航系統使用全中文界面，界面樹形菜單和 windows系統的資源管理器類似，所以使用上比較容易上手。

    音響控制區按鍵相對有些小，但按鍵的突起同樣不會發生誤按。按鍵圍繞的橢圓形石英表提升了整體檔次，但在功能性上倒沒有覺得有多方便。

    自發光儀表盤沿襲簡潔大氣設計風格，藍色和白色的儀表燈光低調華麗，襯在黑色的背景里即使是在白天也看起來非常清晰。

    方向盤采用標準三幅設計，盤幅真皮包裹。在試駕時我們感覺方向盤稍小，但盤幅粗壯，持握感非常好。多功能按鍵集成音響控制、定速巡航功能以及電話藍牙等。鎂合金材質的換擋撥片掩藏在方向盤后，月牙形撥片力度適中。撥片連接在方向盤后軸上，在使用中我們發現撥片是固定的，打方向時并不會隨著方向盤轉動。

    先進的無鑰匙啟動系統，鑰匙非常有質感。

    G25的座椅坐著比看著舒服，全真皮覆蓋的座椅感覺并不算厚實，但坐上去就會發現椅墊的舒適性并不完全依靠厚實的坐墊，座椅符合人體工程學設計，在柔軟的同時，給腰部足夠的支撐力。而兩側的托起則給大腿和腰部側向支撐，盡管不能做到運動轎車的包裹，但至少可以和身體緊緊貼合，不太暴烈的駕駛還是可以勝任。而我們在長途試駕時還發現因為座椅的坐墊長度比較長，因此腿部可以完全放在座椅上，減少腿部的疲勞。車門上帶有兩項座椅記憶功能，記憶系統會自動提取之前駕駛人設置的坐姿和方向盤高度。主駕帶有腰部支撐調整，副駕和后排座椅沒有。

    后排的乘坐空間或許并不差，我們嘗試把前排調整到非常舒服的坐姿，后排依然可以給成年男性提供足夠的腿部空間。座椅具備手動調節功能，但可調整的余地不大。因為前置發動機后輪驅動的配置方式使得后排中間地板有一大塊突起，傳動軸在這里無法回避。稍微可以彌補的是座椅的三頭枕設計，或許可以讓后排中間的乘客少些抱怨。但因為前排座椅低矮緊貼地面，所以后排乘客的腳的空間變得非常小，把腳塞到前座下面，感覺非常別扭。

    采用BOSE音響系統，十揚聲器帶來的效果是發燒級的，這套系統的優勢在于低頻下潛能力非常強的同時，中高頻的解析力并沒有做出讓步。而車身良好的密閉隔音效果也營造了一個干凈空曠的聲場。我們試著播放了一些電子和搖滾曲風的音樂，發現即使把聲音調低也依然可以清晰感受音樂的每個細節，而把聲音調大時，現場的感覺非常震撼。

    油門踏板沒有采用常見的支撐桿連帶踏板的方式，而是把支撐桿移到地板，這樣的效果是支撐軸下移，踩踏時腳的位移是以踏板底部為軸心，向前下方踩踏的動作。在我們試駕時，發現這樣的好處是顯而易見的，腳與油門踏板不會產生相對的位移，用的力量更均勻，而腳尖用力會使踩踏動作更輕松，大多數人都是習慣腳尖用力的。

    駐車制動系統采用腳剎而非手剎，位置位于剎車踏板左側，行程比較短，大約只有一般手剎的一般的距離，所以有時會懷疑是否已經踩好。腳剎駐車制動的好處是動作幅度較小，比手剎方便，并且在一定程度上節省了車內扶手箱位置的空間。

第三頁：英菲尼迪 G25 動力操控部分