跑車中的SUV 試英菲尼迪新一代FX35

　　若要論起Infiniti品牌最顯為人知的產品，相信絕大多數人會直指FX車系。旨在繼承QX4遺留下來的SUV級距，首代FX的登場，在當時的SUV車壇確實稱的上別具一格：融合Coupe與SUV的獨特線條，讓首代FX擁有當時SUV市場僅見的流暢天際線；而渾厚飽滿的排氣聲浪，在街道上也頻頻使人側目。辨識度強烈的FX，也使其成為Infiniti品牌的SUV主力戰將。

　　耳聞今年日內瓦車展上，Infiniti將以第二代FX做為進軍歐洲市場的頭號作品。想要在歐洲這個兵家必爭之地打響名號，Infiniti肯定是使出渾身解數，來為全新FX強化戰力。果不其然，當初就原廠發布的官方照片，全新FX在外型上便令人瞠目結舌；而實際近距離與其接觸，更能清楚感受全新FX所帶來的強烈視覺張力。

　　造型更加狂放不羈

　　若稱第二代FX為市場上造型最賁張的SUV，我想一點也不為過。第一代FX問世時，與眾不同的造型便使其在SUV市場中獨樹一幟：下半身看來是一輛SUV沒錯，但流暢圓滑的車頂線條，則更偏向動感的Coupe車型。遵循同樣原則，全新FX保有SUV、Coupe兼備的外型基礎，但在線條運用上則更為狂放前衛。

　　若稱第二代FX為市場上造型最賁張的SUV，我想一點也不為過。遵循第一代同樣的前衛美學原則，全新FX保有SUV、Coupe兼備的外型基礎，但在線條運用上則更為狂放前衛。

　　自車頭望去，第二代FX可謂有脫胎換骨之勢。首先在水箱護罩部份，上下兩道Double Arch鍍鉻飾條弧度張力更為明顯；而細看水箱肋條，一改上一代的小齒狀設計，新一代FX改采相當特別的波浪型肋條，視覺效果和光影變化倍增不少。

　　細看水箱肋條，一改上一代的小齒狀設計，新一代FX改采相當特別的波浪型肋條，視覺效果和光影變化倍增不少。

　　兩側頭燈設計，則更是全新FX的神髓所在。上一代FX狹長銳利的眼神，在全新FX上改為略向兩側上揚的線條走向，而下緣則采用兩道圓弧的水滴造型，營造出炯炯有神的車頭樣貌。在引擎蓋部份，隨著頭燈走像，FX的引擎蓋向兩側葉子板拉起，鈑件變化張力十足；而葉子板和輪拱向外膨脹的線條也愈趨明顯，帶來壯碩的肌肉線條。

　　上一代FX狹長銳利的眼神，在全新FX上改為略向兩側上揚的線條走向，而下緣則采用兩道圓弧的水滴造型，營造出炯炯有神的車頭樣貌，同時，特別的波浪型肋條，也讓視覺效果和光影變化倍增不少。

　　就一般站立的視角來看，FX圓潤扁平的的車頭造型，帶有一絲有機設計 (Organic Design) 的味道，彷佛是以海洋生物作為設計藍圖。不過若是拉低視角，塑料材質的保桿下緣一并納入，此時渾厚圓潤的車頭線條則更好看許多。

　　Coupe車側線條依舊

　　來到車側，在此可看出兩代車型的相似之處。令人熟悉的鍍鉻窗框飾條，依然為全新FX繪出Coupe般的車側身段。不過所試車型標配的18寸五幅雙肋鋁圈，與碩大的輪拱相襯似乎有些空虛；而由日本知名廠商Enkei打造、標配於Sport車型的21寸超輕量鋁合金輪圈，相信在氣勢上能夠更勝一籌。

　　來到車側，在此可看出兩代FX車型的相似之處。令人熟悉的鍍鉻窗框飾條，依然為全新FX繪出Coupe般的車側身段。

　　第二代FX在前葉子板的部份，也加入許多性能車款慣用的空力導流風孔。金屬質感處理的導流風孔除了增添視覺上的性能意味，也兼具空力學考量。

　　此外第二代FX在前葉子板的部份，也加入許多性能車款慣用的空力導流風孔。金屬質感處理的導流風孔除了增添視覺上的性能意味外，據原廠表示，此一設計更能有效導入引擎室內高溫，同時也兼具空力考量，使前軸抬升力減少5%，達到穩定操控的效果。

　　頭燈的上揚線條搭配下緣兩道圓弧水滴造型，新一代FX尾燈不僅同步呼應，更加入搶眼的LED燈照明技術。

　　新一代FX將後擾流尾翼完全整合於尾門之上，面積也向後延伸，并施以車身同色烤漆處理。

　　空氣力學的細膩思量，也出現在FX的車尾設計。新一代FX將後擾流尾翼完全整合於尾門之上，面積也向後延伸，并施以車身同色烤漆處理。有別於上一代車型圓滑的尾門線條，全新FX也在後擋下緣加入鈑金變化，使其擁有上翹的小鴨尾造型；再搭配立體造型的LED尾燈，為全新FX創造出0.35的低風阻系數。

　　內裝線條更為成熟溫潤

　　相對於外觀的大膽風格，全新FX在內裝的提升則顯得更為成熟且具質感。上一代車型略顯剛毅的內裝線條，隨著大改款後則變得溫潤許多。駕駛和乘客座前方，兩道海灣型弧線呼應外觀的圓潤風格；而中控臺操作介面，也采用與G35、G37 Coupe相同的圓形化模組，整體線條轉趨典雅柔和。

　　駕駛和乘客座前方，兩道海灣型弧線呼應外觀的圓潤風格；而中控臺操作介面，也采用與G35、G37 Coupe相同的圓形化模組，整體線條轉趨典雅柔和。

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　　車室質感更上層樓

　　儀表板一如家族成員，新一代FX采用泛著紫羅蘭?色冷光的雙環式儀表；中央則為紅底顯示的行車電腦資訊，駕駛可藉由儀表板右上角的金屬按鍵進行選單操作，而左上角按鍵則負責調整儀表背光亮度。方向盤部份，新一代FX率先采用全新的三幅式設計，并具備定速巡航和音響控制兩組快撥按鍵。

　　方向盤部份，新一代FX率先采用全新的三幅式設計，并具備定速巡航和音響控制兩組快撥按鍵，視覺質感與操控性都屬上乘。

　　儀表板一如家族成員，新一代FX采用泛著紫羅蘭?色冷光的雙環式儀表；中央則為紅底顯示的行車電腦資訊，駕駛可藉由儀表板右上角的金屬按鍵進行選單操作。

　　最新世代的車型，讓大改款的FX35匯聚品牌最新穎的座艙科技清單。

　　為了營造Infiniti一貫的日式乘坐氛圍，試駕車型采用黑色鋼琴烤漆飾板，點綴於中控臺和排檔座周圍。

　　為了營造Infiniti一貫的日式乘坐氛圍，試駕車型采用黑色鋼琴烤漆飾板，點綴於中控臺和排檔座周圍。而方向盤、排檔座、手套箱上緣和車門手把等處，則以金屬飾板加以鋪陳。與上一代車型相較，全新FX的車室設計和質感有相當程度的進步，更貼近原廠訴求的精致風格；特別在塑料選用方面，讓整體車室質感更趨一致。

　　中文化衛星導航+AVM環景顯影系統

　　8寸觸控式彩色螢幕，搭配新一代VIS車輛資訊整合系統，操作上相當直覺簡易。而全中文化介面，以及平面/立體兩種地圖顯示方式，也讓圖資閱讀的困難度降低許多。

　　隨著小改款M35導入中文化衛星導航系統，全新FX也將此項實用配備一并納入。8寸觸控式彩色螢幕，搭配新一代VIS車輛資訊整合系統，操作上相當直覺簡易。而全中文化介面，以及平面/立體兩種地圖顯示方式，也讓圖資閱讀的困難度降低許多。

　　FX另一項吸引人的配備，則是首見於EX車系的AVM環景顯影系統。利用裝置於車身周圍的四組攝影鏡頭，并運用影像合成技術，AVM系統可提供360度的鳥瞰輔助影像。

　　FX另一項吸引人的配備，則是首見於EX車系的AVM環景顯影系統。利用裝置於車身周圍的四組攝影鏡頭，并運用影像合成技術，AVM系統可提供360度的鳥瞰輔助影像，顯示於彩色螢幕右邊區塊；左邊較大區塊則顯示車尾或車頭影像，駕駛并可視所需切換顯示右側影像，以減少視覺死角。

　　AVM系統可提供360度的鳥瞰輔助影像，左邊較大區塊則顯示車尾或車頭影像，駕駛并可視所需切換顯示右側影像，以減少視覺死角。

　　後座空間小幅成長

　　新一代FX的車長增加56mm，軸距小幅成長35mm，對於乘坐空間而言不無小補。在前座方面，FX35提供雙前座電動八向調整功能 (駕駛座附電動腰靠) ，并具備冷熱通風功能。真皮材質搭配獨特的菱格紋縫線，而兩組I-Key智慧型鑰匙，則可紀錄駕駛的方向盤、座椅和後視鏡位置，在引擎發動後自動調節至最佳駕駛角度。

　　在前座方面，FX35提供雙前座電動八向調整功能 (駕駛座附電動腰靠) ，并具備冷熱通風功能，真皮材質搭配獨特的菱格紋縫線。進入後座，與上一代車型相比，略為增長的軸距長度，使後座乘客的膝部空間稍加寬裕。

　　FX35提供雙前座支援的冷熱通風功能，實際使用的效果相當顯著。

　　進入後座，與上一代車型相比，略為增長的軸距長度，使後座乘客的膝部空間稍加寬裕；而椅背部份也具三段角度調整，後座乘客可依個人需求調整乘坐姿勢。不過筆者發現，後座兩側門板處，原廠并未規劃出杯架或置物空間，對於後座乘員而論，實用性稍微打了點折扣。

　　兩組I-Key智慧型鑰匙，則可紀錄駕駛的方向盤、座椅和後視鏡位置，在引擎發動後自動調節至最佳駕駛角度。

　　打開尾門，受限於車頂線條和較高的行李廂底板，FX的裝載容積只能算是堪用。想要擴大裝載機能，首先要將行李廂隔板拆除；不過龐大的體積加上甚為復雜的拆卸機制，在操作上需格外費心。隔板拆除後，後車廂的立體空間更為完整；倘若還不足夠，4/6分離的椅背系統則可將裝載空間更形放大。原廠稱為「Quick-flip」的快速前傾式後座椅備系統，可藉由行李廂兩側的釋放拉桿，輕松迅速地放倒兩邊座椅，創造出更為寬闊平整的置物空間。

　　盡管新一代FX仍未配有頗為實用的電動開闔尾門，不過自動吸附的功能，使用者僅需輕輕帶上，尾門便可自動確實關閉，仍不失為一項貼心設計。

　　最大馬力上漲，但聲浪不若以往激情

　　在駕駛座坐定，按下方向盤旁的引擎啟動按鈕，全新FX35搭載的VQ35HR引擎，第一時間似乎與過去車型有些差距。在數據方面，VQ35HR引擎在CVTCS連續可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水準；與上一代車型相較，在相同的排氣量下，馬力方面成長達23匹之譜。而為了對應全新開發的七速手自排變速系統，扭力峰值則小幅下修。

　　全新FX35搭載的VQ35HR引擎，在CVTCS連續可變汽門正時的輔助下，最大馬力突破至303匹，扭力也有36.2公斤米的水準。

　　油門點下，轉速方突破2.500rpm時，充足的扭力便即刻浮現?。強調高轉速表現的VQ35HR引擎，紅線區直指7,500rpm；隨著油門漸深，轉速逐步突破至5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。不過迥異於過去FX渾厚的高轉速聲浪，新一代FX35的高轉速表現雖然依舊沖勁十足，但聲響效果上則未若以往激情高亢。

　　強調高轉速表現的VQ35HR引擎，紅線區直指7,500rpm；隨著油門漸深，轉速逐步突破至5,000，此時豐沛的加速力道仍不見疲軟。

　　變速箱升級七速

　　再來談談變速系統。FX車系自上一代的五速系統，一舉晉升至七速手自排變速箱。此具由Infiniti與日本變速箱大廠Jatco共同開發的全新變速系統，七速的配置使其齒比分布更為綿密，在加速時的表現線性順暢；而搭配退檔補油機制，各檔位切換的頓挫亦不明顯，對於乘坐舒適性有相當的助益。

　　此外多檔位變速系統，在燃油效能上也有其作用。以100km/h的時速進行巡航，此時引擎轉速可維持在1,800rpm的中低轉速域；而就經濟部能源局的油耗測試所示，FX35每公升9.5公里的平均油耗數字，在同級車中也數名列前茅。

　　偏硬懸吊彎內表現優異

　　在市區輕步行走，FX35自方向盤回饋的是一種扎實充足的手感，提供駕駛在輕松轉向外，仍可知悉目前的路面情形。懸吊反應上，FX35則傳遞出略偏硬派的設定，但又帶有一絲的韌度。面對市區的一些小型坑洞，懸吊系統的表現顯得短促明快，約莫一兩個行程便可將彈跳吸收，維持一定的舒適程度。

　　隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鉆，身形較為龐大的FX35，雖然轉向系統仍稱靈敏，但車身跟進的節奏仍不免有些遲滯，對於彎道內的激烈操作來說，不算挺適合。

　　接著來到山區彎道。隨著路面緊縮，彎道幅度越來越狹小刁鉆，身形較為龐大的FX35，雖然轉向系統仍稱靈敏，但車身跟進的節奏仍不免有些遲滯，對於彎道內的激烈操作來說，不算挺適合。不過有別於以往駕駛SUV的經驗，富有韌性的懸吊系統，支撐效果相當充足，在殺入彎道時，FX35的車身側傾幅度不甚明顯；而面對連續彎道，也不若一般SUV那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

　　面對連續彎道，FX35不若一般SUV那麼搖晃，讓駕駛得以放寬操作極限，以更快的速度劃過彎道。

　　第二代FX勇於突破的懾人外觀，使其在眾家SUV產品中，仍保有造型上的獨特性和強烈風格。而車室質感的明顯進步，以及亦趨成熟的內裝設計，也讓新一代FX的豪華面向加分不少，在同級距間的競爭力更形強化。此外動力輸出和變速系統的升級，更使FX不負其強調運動風格的車式設定。環視國內進口SUV市場，FX似乎已不在瞄準普羅大眾；對於性喜外向、勇於表現自我的車主而言，狂放不羈得第二代FX，或許才是他們內心深處真正的歸屬。

（文章來源：XGO汽車網）