改頭換面征戰跨界車市場 試駕現代ix35

　　第一代途勝上市到現在也才五年時間，但這中間發生了很多事情。CrossOver這個新的分類出現了，越來越多的車型開始轉向這種風格，與此同時傳統的SUV車型則走向了低迷。Ix35就是在這樣的過渡時期大環境下出現的，它是一臺有著類似傳統SUV車型外觀的CrossOver。

　　老款途勝的外觀一直沒有太大變化，不過它的競爭對手們——比如2006款豐田RAV4、2007款本田CR-V、2008款福特Escape、2009款斯巴魯森林人、2008款日產Rogue——外觀都做了大幅度調整，現在途勝的繼任者i35拋棄了保守的設計，采取了更激進的態度，以全新的姿態做好了戰斗的準備。

　　Ix35有著婀娜的曲線，也就是現代所說的“流體雕塑設計”。從某些角度看過去能讓你想起日產Murano和Rogue，還有斯巴魯馳鵬。標配了17寸輪轂，另有18寸可供選裝。我們駕駛的GLS版和Limited版分別裝配了錦湖Solus KL21s 系列的225/60 R17輪胎和225/60 R18輪胎，都能適應泥地和積雪路面。

　　盡管是基于伊蘭特平臺，ix35的底盤還是更硬一些。現代表示它的底盤強度要比Rogue高出38%。Ix35軸距比09款途勝多0.4英寸（合1厘米），車長多2.9英寸（合7.4厘米），車寬多1英寸（合2.6厘米），高度矮了0.9英寸（合2.3厘米）。全獨立懸架采用螺旋彈簧支柱，前懸加裝119%尺寸的空心防傾桿（空心利于減重），后懸加裝的為129%尺寸。

　　目前為止只有一款2.4升發動機提供，六速手動變速箱只標配給GLS版，六速自動變速箱標配給Limited，GLS可以選裝。這臺2.4升16氣門全鋁發動機采用了現代的招牌技術：CVVT，而明年夏天將有一臺2.0升發動機加入，在燃油經濟性和價格方面都要更勝一籌。

　　陳舊的四速自動變速箱終于退出，還有那臺2.7升V6發動機也一樣。新的Theta?四缸發動機最大功率176馬力，不過由V6到四缸的轉變也意味著扭矩損失了14牛米。好在車重減輕了61磅，使得ix35在同級別中擁有最好的重量/動力比——只考慮四缸發動機車型的話。由于采用了新的發動機和變速箱，以及電動助力轉向、全新輪胎和減輕了的體重，ix35的燃油經濟性也得到改進，城市12.2L/100Km，高速9.1L/100Km，另外提一下這一領域的冠軍是混合動力版Escape——城市8.27L/100Km，高速9.1L/100Km。

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　　老款的V6，實在是太老了，要命的是還搭配四速自動變速箱銷售，所以它的表現自然不會給大家留下什么好印象。不過換了新發動機和變速箱以后ix35就活潑多了，在高速上也不會特別吃力。

　　也可以選擇手動變速箱，不過沒有撥片，換擋感覺很輕盈。但有時反應不是非常靈敏，在坡度較大的山路行駛最好切換到手動模式。另外新的電子助力轉向有些發虛，懸架對較大顛簸的過濾也不是很到位。

　　內飾比以前精致多了，還有真皮或織物的選裝，總之增加了不少顯檔次的配置。前驅手動的GLS版本起價19790美元，配有iPod/USB接口、六聲道AM/FM/CD音響、胎壓檢測、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、ABS、坡道起步輔助系統、陡坡緩降系統、六氣囊、電動車窗等配置。GLS和Limited都可以選擇前驅或者四驅版，選裝包還包括全景天窗、導航系統、多功能方向盤、升級的音響系統和倒車影像。

　　中控和門上還是能發現硬塑料，不過中控臺藍色的冷光燈和方向盤上的銀色按鍵令整個駕駛艙的風格都時尚了很多。隔音措施比上一代大大進步，盡管路噪還是有一些。后備廂體積為728升，第二排座椅放倒后能擴展到1580升，比CR-V、Escape、Rogue的都要小。大部分內部空間都進步了，比上一代寬敞很多，得益于來自競爭對手的壓力，它的表現比上一代更符合我們的標準了。

　　截止目前，現代在09年平均每個月能售出2000臺途勝，大概占了2%的市場份額。現代希望憑借這款ix35吸引更多沒有孩子的新婚夫婦——當然也包括還沒有成家的年輕人——來占領更多市場份額。這款車將在下月正式上市，定價要低于CR-V和Rogues。這款車有實力在日益壯大的CrossOver市場中引起足夠的關注。（文章來源：汽車之家）