至純性能雅致外觀 試駕勞恩斯酷派3.8升

　　進軍高端車市場是幾乎所有汽車廠商都有的野心，20年前豐田、本田和日產紛紛在北美樹立起各自的豪華品牌，進而打造出了今天的日系豪華車陣營。同樣在經歷了初期模仿，中期創新以及一系列兼并重組等公司行為后，韓國汽車首屈一指的現代品牌也開始憑借一款勞恩斯（國外市場名為Genesis）發起了對高端市場的沖擊。而這款高檔轎車的后續車型則是今天我們看到的雙門2+2布局的Coupe版跑車，它也應該算現代第一款高性能轎跑車。

　　在開始介紹這款轎跑車之前，我們先要澄清一下關于車名的問題。在中國市場上我們所說的勞恩斯Coupe實際上就是北美市場中的GenesisCoupe，兩者名字的淵源要追溯到勞恩斯轎車身上，去年現代引入中國市場的高端商務轎車勞恩斯，其在韓國的原名就是Genesis，但出于（官方解釋）給中國市場與其它海外市場的區別對待，現代為其賦予了勞恩斯這個新名字，這個名字能給人更鮮明的高檔感；而實際上以我的分析，真正原因還是國內市場上Genesis這個名字早已被某日系品牌的一款家用MPV搶先占據了，于是現代不得不為新車重新起了個中文名。所以現在大家應該明白勞恩斯Coupe就是北美市場的GenesisCoupe，二者在設計、生產等環節是完全一樣的。

　　外形設計奪眼球 內飾塑料感較重

　　現代在汽車界奮斗了30年后，此番終于開始挑戰一線豪華品牌車型，除了我們前面介紹的那款被真皮包裹得嚴嚴實實的勞恩斯轎車外，今天這款全新兩門后驅轎跑車是最新的武器。

　　我試駕的這款車采用了32氣門3.8升Lambda V6發動機，最大功率達到了303馬力，最大扭矩為361牛·米。負責將如此出色的動力傳遞給后輪的是由ZF生產的6HP26手動6速變速器。中國規格的V6版勞恩斯Coupe車重為1561公斤，而2.0T版本的重量為1507公斤，相對210馬力和299牛·米的動力來說，它的8.1秒百公里加速用時就不能算快的了，好在V6版的加速時間僅為6.5秒，這足以滿足入門級跑車消費者對速度的需求了。

　　我們還是把動態感受作為重點保留到后面再談，先來介紹一下Coupe的造型特點。在初見到這款新車時，熟悉的大燈造型和車身腰線都讓我立刻聯想到了悅動，可以說這種充滿挑逗性的曲線已經成為了這一代現代車型的家族特征。Coupe比較強硬的前臉造型與所謂的倒鳳眼大燈使整個車頭更具活力，它的格柵設計也很用心，與今后出現在中國市場的勞恩斯小翅膀徽標匹配性很強。此外，勞恩斯Coupe的大燈除了擁有流線的造型外，也具備了帶水平自動調節的氙氣照明功能。由幾條生動的線條刻畫出的“Z”字形車身側面給人以凹凸有致的輪廓感，由發動機蓋延伸至尾部的腰線貫穿了整個車身。車尾造型比較飽滿，新增的尾翼強調出它的運動定位，不過尾部的整體造型似乎與407Coupe有幾分神似。另外，225/45 R18的標準型輪轂造型獨特，與運動定位頗為契合。

　　在內飾方面，沒有過多的溢美之詞可用，因為說實話，作為一款由豪華轎車衍生出來的轎跑車，勞恩斯的內飾用料實在太多塑料感了。好在這款新車的內飾設計比較符合年輕消費族群的口味，較多出現的冷光背景燈和黑色的面板色調搭配起來更有運動感，同時內飾功能區設計的實用性也較強。上下分為3個區域的中控臺可以完成音響和空調的控制功能，三輻式方向盤的造型和按鈕布局也都比較符合轎跑車的定位。此外，盡管真皮座椅的摩擦力略顯不足，偶爾會讓乘客的身體出現明顯的滑動，不過座椅兩側的支撐性不錯，這就使得激烈彎道駕駛時車內乘客即使晃動也不至于幅度過大。勞恩斯Coupe的座椅布局是2+2的設計，但實際坐在后排你會發現無論腿部還是頭部空間，都會給人較局促的感覺，這于它的2820毫米軸距有些不般配。

　　大馬力增添駕駛樂趣 電子穩定系統尚不足

　　Car and Driver美國版在幾個月前做了一篇關于勞恩斯Coupe與G37的對比試駕，他們得出的結論是Coupe在性能上已經逼近G37，但在操控感受方面尚存在不足。在試駕過G37和勞恩斯Coupe后，我基本贊同北美同事的意見。首先，G37的328馬力和363牛·米的性能數字已經優勢甚小了，而且G37所采用的日產FM平臺依然存在車重較大的問題，所以在加速感受上勞恩斯并沒有太大的劣勢。那么為什么說G37的操控感受上領先于勞恩斯Coupe呢？這主要出于運動與舒適性兩方面的考察。

　　首先，勞恩斯Coupe的動力輸出比G37來得稍顯遲緩，好在換檔行程較小的6速手動變速器可以彌補起步所損失的時間，但在極限轉速和再加速能力方面，G37依然具備更明顯的優勢。

　　在制動和彎道方面，我們試駕的勞恩斯Coupe采用了Brembo制動系統，這就保證了它擁有更充足的制動力和更穩定的制動表現，可惜的是，按照現代的說法，即將引入國內的車型并未采用Brembo供貨，這主要是出于Brembo產能的考慮。轉向性能方面，勞恩斯Coupe的反應很敏捷，拜高剛性車身的幫助，每一次入彎車頭都能很迅速地完成轉向指令。不過在高速公路駕駛中，我發現Coupe的轉向有時會表現得過于敏感，甚至有點兒神經質，這對高速行駛時的車身穩定性造成了負面影響。

　　采用前麥弗遜后五連桿懸掛設計的勞恩斯Coupe長于側傾控制和車身重心轉移，但在顛簸路面應對方面，就顯得太多硬朗，韌性稍差了。不過，勞恩斯Coupe在舒適性方面最明顯的優勢是車內寧靜，發動機和路面的震動都很少能夠傳入車內，這在一定程度上提升了它的乘坐舒適性。另外還有一點值得介紹，我試駕的6速手動型勞恩斯Coupe并沒有出現其它大馬力手動跑車的難以駕馭的局面，無論是起步還是過彎加減檔，動力輸出到后輪的過程都比較平順，這應該感謝工程師增加的耦合限滑差速鎖。

編輯觀點

　　盡管勞恩斯Coupe尚存在不少改進、提升的空間，但這款轎跑車作為進軍豪華車市場的武器，它已經具備了足夠的先天優勢，只是在細節處理和工程完善方面尚需要加緊改善。但無論怎樣，現代公司的進取為無數中國汽車廠商樹立了榜樣。最后，強烈建議漂移迷們嘗試一下這款剛性較強，動力充沛的FR小鋼炮！

　　（文章來源：名車志）