【評測】 雅俗共賞 韓國現代雅尊試車報告

試車地點	上海	試車時間	2006-5
天氣情況	雨	路面工況	水泥、瀝青
車輛提供	上�，F代汽車銷售服務有限公司 電 話：021-52692288 52693668	試車人員	九霄
試駕車型	現代雅尊3.3 V6頂級版	市場報價	凈車價：28.7萬
編輯短評	√：加速性能良好，內部空間寬松，行李箱較大。
	×：底盤較硬后排乘客舒適性較差，手動模式淪為雞肋。

　　自從北京現代在國內車市大放異彩之后，進口的韓國現代車型風頭似乎已經蓋不過已經深入人心的合資品牌。不過由于北現有生產、考慮市場規模等各種限制，所以以酷派為首的韓國進口車型依然牢牢占住了一部分市場份額。今天我們請來的評測主角就是來自韓國本土的中高級車型AZERA，中文名為雅尊。AZERA來自法語詞匯azure，意為“藍色”，象征著希望。同時，AZERA也是這款車在北美的名字，而在歐洲則被成為Grandeur。

　　接下去就讓我們太平洋評測室的編輯帶大家一起來看看這款韓國現代寄予厚望的中高級車型。在試駕了這款車之后，我們也才明白為何北京現代引進御翔是一個錯誤。

　　從車型來說，雅尊處于索納塔NF（也就是國產御翔）和EQUUS（雅克斯）之間,體積與排量均比索納塔NF略大一些。由于現代的中高級車型XG（君爵）進入產品市場生命周期的末期，因此韓國現代向市場推出了雅尊以替代原來XG的市場區間。雅尊車身長度為4895毫米、車寬1865毫米、車高1490毫米，車頭設計雖然并沒有什么大特色，但要比索納塔NF顯得更有氣勢。保險杠體現了空氣動力學的設計，并增強了穩定感。

　　雅尊大燈采用了HID氙氣大燈，這類配置在國內的中高檔車中較為流行，氙氣大燈燈光的穿透力強，保證了在夜間行車時的安全性。發動機罩兩道剛勁的棱線明顯是借鑒了Volvo S80的設計。

　

 　　雅尊的側面線條相比XG要流暢許多，可以看出在設計理念上是在往歐美流行的圓弧設計靠攏。17英寸大尺寸車輪和235/55R17的寬大輪胎，配備在這樣級別的車型上也算較為適中。

　

　　尾部設計是雅尊周身最吸引人的地方，時尚的橢圓形雙排氣管給人帶來豪華車的感覺，尾燈左右兩邊和御翔有些相象。由于采用了LED尾燈，不僅使用壽命更長（日常使用終身無需更換），在制動的響應時間上也要比普通燈泡更快。以前LED尾燈在造型上的選擇不如普通車燈多，而目前各種組合式LED尾燈設計很好地彌補了單個LED燈泡不夠美觀的缺點，因此正逐步在世界汽車設計領域風行。雅尊連貫式的尾燈設計，優勢德國、美國等歐美國家慣用的設計風格，因此如果從遠看該車的尾部，則有幾分別克世紀的味道。

　

　　雅尊的內飾做工算得上細膩，實際上并非雅尊一款車，很多進口的韓國車內飾做工都不錯。坐在車里，你就不難理解為什么現代這樣的韓國品牌能在列強爭雄的歐美市場分一杯羹。可惜的是，國產之后的現代品牌在做工方面的標準顯然是低于原廠的。

　　回頭再來看雅尊的內飾設計，前控制區略微超上方便了駕駛者在行車時調整按鈕�；疑�的主色調加上設色的木紋貼片裝飾風格較為深沉，和進口的索納塔NF類似。雅尊的木紋貼片出現的地方都很窄，起到了適當點綴的效果。此外，在雅尊中，可以看出現代正在努力改進韓國車內飾設計中普遍存在的不協調感，例如前控制區中下方的一個折角線很好地與方向盤上左右兩條折角線呼應，在視覺效果上有所提升�？傮w來說，雅尊的內飾設計和它的車頭一樣，缺乏讓人眼前一亮的地方。

　

　　中控臺布局緊湊，6碟CD音響系統（帶MP3功能）和自動雙區恒溫空調界面都集中在中央方形的范圍內，在該價位段的車型中未能配備DVD或者GPS讓人覺得有些掉價，優點是替換起來倒也方便。雅尊配備來自美國harman kardon的INFINITY八喇叭音響系統，harman kardon占據了北美95％的專業錄音室系統，所以音響效果還是首屈一指的，與同樣采用harman kardon音響的上海通用別克君越是一個水準。

　　雅尊的儀表采用自動背光設定，白色背光成本是所有顏色中最高的。儀表盤采用不對稱設計，車速表非常大，有點像奔馳W220。轉速表在左邊，而水溫表、油表和行車電腦顯示屏在右側，可惜整個儀表盤右側結合的有些松散。方向盤可以四向電動調節，帶記憶功能寬大的真皮坐椅在包覆力上略有欠缺，但舒適性不錯，尤其是前排支持五段調節電加熱功能加熱速度很快，在冬天較為實用。

　

　　車內空間也是雅尊的一個特色，和A6相近的空間設定，給了后排乘客寬敞的腿部空間。523升的行李箱空間，位于同級車前列。自動后窗遮陽簾的設計較為人性化，但往上往下只有一個按鈕，使用起來不夠方便。

　　雅尊的行李箱空間為523升，容積上比君越的510升、皇冠的522升都要略微大一些。行李箱內除了常見的工具、備胎之外還有一些功能，比如行李箱內左側有一個拉線可以打開油箱蓋，箱蓋上還有一個能從里面打開行李箱蓋的拉桿。在車輛遭遇車禍或落入水中車門無法打開的情況下，可以開啟行李箱蓋逃生，這在歐美廠商設計車型中較為常見。

　

　　雅尊上搭載的是3.3L V6全鋁發動機，這臺發動機是現代汽車全新設計的，采用CVVT技術，并且在歐美市場的索納塔上使用，目前的06款伊蘭特發動機也已經加入這項技術。最大功率173kW/6000rpm，最大轉矩304N·m/3500rpm。各項指標并沒有突出之處，同時廠商公布的7.8秒百公里加速能力雖然有些夸大，但在8.5秒左右完成0到時速100公里的加速度則不成問題。

　　雅尊設計了帶穩定裝置的雙Y形前懸和多連桿后懸，在調教上比則偏向于運動，因此雅尊車型的路感相對較為清晰。ABS、EBD、ESP、BAS、TCS一系列主動安全系統保證了車輛行駛的安全。由于雅尊在設計初期就參照了北美市場的競爭對手日產Maxima、豐田Avalon等車型進行設計的，所以像其它韓國車型一樣，讓你難以從配置上挑出什么毛病。

　　駕駛雅尊的感覺出乎意料的輕松，車身雖然達到了C級車長度，但由于偏于運動的調教，因此在過彎、并線方面都像一輛中級車�，F代的H-Matic變速箱雖不新鮮，但從四速變成五速后我們也希望能從手動模式中獲得一些驚喜�？上г谂苓^一段高速之后，筆者這個想法顯然難以實現。手動模式狀態下的升降檔反應速度很慢，讓人不得不承認這或許只是一種裝飾。如果你期望獲得更為敏銳順暢的加速感，還不如選擇D檔。

　

　　手動模式雖讓人有些失望，但自動模式卻給了我們一些補償。雅尊的KICKDOWN來得尤其晚，如果你不降油門踏板踩到三分之二以下，變速箱是不會采取自動降檔提高轉速的方法來獲得更好的推背感。但這并非說雅尊的加速性就很差，由于擁有3.3V6發動機的支撐，在不降低檔位的情況下，雅尊能維持目前的高檔位進行急加速，這樣既保證的加速的平順又不止于引起發動機的咆哮�，F代官方的237公里/小時的急速并非是電子限速的關系，雅尊要突破這個極限的確比較難。而車身較大的緣故也使得車輛在高速狀態下的穩定性接近天籟、皇冠這樣的中高檔車型。

　　不過我們在試駕中也發覺，雅尊的后排空間雖然大，但后排乘客的舒適程度卻并不能達到一款行政級車型該有的水準，如果你在高速公路這樣的上柏油路面行駛那還不會有什么問題。如果在一些狀況比較差的水泥路面行駛，雅尊的后排乘客就能感受到明顯的顛簸甚至跳越感。

　

　　雅尊屬于家、商兼用的車型，周身上下我們見到了很多的舒適型配置。難能可貴的是，我們看到了韓系品牌在發動機、底盤方面的進步。筆者與雅尊的接觸時間并不算長，但在試駕之后卻有一種感覺：北京現代國產御翔的市場恰恰應該是雅尊的定位，御翔之所以沒有成功是因為價格與車型未能成正比。以目前進口雅尊3.3V6頂級版28.7萬的售價來看，雅尊的售價與一些國產中高檔車型相比優勢并不明顯，但如果除去進口稅率，國產后的價格完全可以定在目前御翔的價位段。廠商的一念之差，往往就會與市場失之交臂。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分 　　

類型	評分	一句話短評
外觀	★★★☆	前臉設計平平，但尾部設計加上LED尾燈的運用比較出采。
內飾	★★★	內飾設計雖然中庸，但有趨于歐美化的味道。
動力	★★★★	帶有CVVT技術的3.3 V6發動機推動接近4.9米的身軀沒有什么問題。
操控	★★★☆	底盤調校偏向于運動化，操控極限高于同級別的商務車。
制動	★★★☆	強有力的制動盤加上ABS、EBD、BAS的豐富配置，不輸于日系同行。
工藝	★★★★	進口現代的整車工藝明顯好于國產品牌，值得國產廠商深思。
平穩	★★★★☆	車身較大，使得在高速行駛中的穩定性上佳。
售后	★★	進口現代在國內的售后服務點很少，購買之前需要考慮。