不刻意的模仿?試現代新寵現代雅尊

　　從雅尊身上，讓我們看到了韓國車的進步，顯著的動力和優良的造車工藝，成為中型房車級別內有力的競爭者。

　　韓國現代在雅尊身上寄予很高的期望，希望借助自身的優質產品，將現代的品牌提升，邁向豪華品牌之列。雅尊是現代君爵（XG）的升級車型，在現代車系里是僅次于雅科仕（Equus）的第二高級轎車，該車于今年初以進口車的形式進入中國，在國內的售價約為30萬元左右，在國內主要競爭對手國產車有豐田皇冠、日產天籟、奧迪A6,進口車有克萊斯勒300C等。

　　雅尊搭載了一款3.3升排量、全鋁制雙凸輪軸V6引擎，配備5速電子控制自動變速箱，同時該車型還提供H-matic手自一體式變速裝置。雙搖臂前懸、重新改良的多連桿式后懸和電子穩定程序，以上全為全車型的標準配置。在韓國現代牙山汽車制造廠內，我們目睹了車輛的自動化生產過程及實地測試，雖然試駕只是短短的十數分鐘，但雅尊給我們留下了幾項良好的印象。

賣點一，動力

　　未上車前已發現車輛在起步的瞬間極為迅速，前輪伴隨著輕微的打滑，車輛應聲“彈”出，引擎的轟鳴聲快速提升，其架勢完全不屬于“善良”那一類。同樣，在車內也有一致的感受，引擎的低扭發放明顯，該引擎在轉速6000rpm時可提供最大173kW（235PS）的功率，在轉速3500rpm時產生304Nm（31kg．m）的最大扭矩。引擎擁有如此大動力，電子穩定程序必不可少，我曾嘗試將它關閉后起步，驅動輪的空轉打滑非常夸張，地面上的痕跡清晰可見。在前驅車中，3.3L已屬大排量，在出一些窄彎時稍微向油門施壓，前輪容易出現打滑現象，這時的電子穩定程序已經介入，不動聲色地降低引擎輸出確保行車安全。

　　引擎不但動力了得，運轉也屬精良，全鋁制造的V6引擎處于高轉速區域時運轉暢順，噪音控制良好，對舒適的乘坐起著很大的作用。我們在試車場內不斷加速，壓榨引擎的每一絲動力，變速箱都能合理地作出相應的配合，如平順換檔及迅速降檔等。

　　懸掛的表現中規中矩，舒適的設定顯而易見，硬是將它在來回的彎道上疾走，它一定難以有好表現，導致車身上下左右的搖晃反而使駕乘變得難受，規矩平穩駕駛才能體會舒適度。

賣點二，內廂

　　車廂的空間和內飾造工是雅尊的大亮點。合理的車廂布局令整個車內空間得以最大限度伸展，安坐于后座中，中大型房車的舒適便體會得到，寬大厚實的座椅，四周充裕的可用空間，即便入座的是超過1.8米大漢，膝部前方還能有滿意的空間。

　　中控臺用上了淺色調，配以桃木裝嵌的飾板，這在中型房車中幾乎成為標準。再細看各部分的裝嵌工藝，與以往韓國車確實進步不少，部件之間的接縫細小了，面料的選用也比以往同級車高級，用眼看和手的觸摸就能感受到差別。另外，車子的配置也比以往的車型要豐富和高檔，如電子穩定程序、主動式頭枕、前后側安全氣囊及安全氣簾都一一奉上，只有如此配備，才有競爭力與其它大品牌抗衡。

　　雅尊的誕生，為現代提升品牌注入很大的動力，韓國車的進步在近年十分明顯，不刻意的模仿，認真自主的開發態度，是我國汽車工業成長中值得借鑒及學習的地方。

現代雅尊（AZERA）＿規格表

規格   引擎：型式～V6·容積～3.3升·壓縮比～—·最大功率～173Kw/6000rpm·最大扭矩～304Nm/3500rpm·驅動方式～前輪驅動

變速箱：型式～手自一體式五前速

轉向：型式～-·最小轉彎半徑～—·方向盤從左至右～3圈

制動：前～碟式·后～碟式  懸掛：前～雙叉臂·后～多連桿

輪胎/輪圈：輪圈～17英寸·輪胎～235/55R17

性能：0-100km加速～8.5s·最高車速～Km/h·耗油量～—

車身/其他：長×寬×高～4895×1865×1490mm·軸距～2780mm·車重～—·油箱容量～—·車價～約30萬