從猛禽變野獸 試駕本田思域 Mugen RR
本田思域Mugen RR對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)還是非常陌生的,它一直是無(wú)限開(kāi)發(fā)的最能完美性能的車(chē)型代號(hào)。無(wú)限此次開(kāi)發(fā)思域的目標(biāo)就是要全面提高整體運(yùn)動(dòng)性能,以達(dá)到“筑波賽道最快前置前驅(qū)車(chē)”的目標(biāo)。這款思域Mugen RR是在Type R的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)Mugen運(yùn)動(dòng)部門(mén)的重新調(diào)教和進(jìn)一步改裝而成的純性能車(chē)型。
外觀上Mugen RR與Type R的最大區(qū)別便是使用了一款全新的碳纖維包圍,在包圍上有著獨(dú)立的霧燈和個(gè)性形狀的格柵,而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上除了前導(dǎo)流凸起外還增加了排氣格柵,此外在中網(wǎng)部分也增加了獨(dú)特的Mugen RR的LOGO。
圖為本田思域 Mugen RR的外觀
尾部的保險(xiǎn)杠與黑色的下包圍裝飾搭配,看起來(lái)動(dòng)感十足。放大的圓形尾燈和大口徑排氣孔為本田思域 Mugen RR帶來(lái)了十足的張力表現(xiàn),而兩側(cè)保險(xiǎn)杠上的凸起又更加貼切“追風(fēng)”的制造理念。
圖為本田思域 Mugen RR的外觀細(xì)節(jié)
尾部加裝的碳纖維尾翼不但能改善車(chē)輛的空氣動(dòng)力性能,也使得造型更富侵略感。Mugen RR還采用了專(zhuān)為其設(shè)計(jì)的普利司通Potenza輪胎、搭配7幅18寸GP鍛造輪圈黑色輪轂和Brombo的黑色剎車(chē)卡鉗,給人感覺(jué)“殺氣”十足。
圖為本田思域 Mugen RR的內(nèi)飾
在內(nèi)飾上思域Mugen RR采用了帶有Mugen RR標(biāo)志的Recaro桶式座椅。為了減少的車(chē)重和增加的內(nèi)飾活力氛圍,Mugen RR的全黑色的內(nèi)飾配合紅色的點(diǎn)綴給人一種動(dòng)力十足的感覺(jué),三連式電子油溫、油壓連水溫表則是本田思域 Mugen RR特有的配置。
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無(wú)限對(duì)Mugen RR搭載的K20A發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了全面的修改,并采用了新的凸輪軸和高流量排氣管。修改后思域Mugen RR的功率比Type R還要高出15馬力,最大功率和最大扭矩則分別達(dá)到237馬力/8000轉(zhuǎn)和223Nm。
圖為本田思域 Mugen RR的發(fā)動(dòng)機(jī)
這樣一款2.0直4發(fā)動(dòng)機(jī)配合輕量化的車(chē)身和6速的手動(dòng)變速箱使得本田思域 Mugen RR在筑波賽道完成了1:00.6的單圈成績(jī),整整比Type R快了2秒鐘,成為了真正的筑波賽道的前置前驅(qū)車(chē)之王。
圖為本田思域 Mugen RR的特點(diǎn)
在整車(chē)質(zhì)量方面,思域Mugen RR主要通過(guò)采用一些碳纖維和鋁制部件來(lái)減輕車(chē)重,所以經(jīng)過(guò)“瘦身”的思域Mugen RR要比思域Type R輕10公斤。底盤(pán)部分強(qiáng)化后可配合五段式軟硬調(diào)教的懸掛系統(tǒng),使得思域 Mugen RR彎道表現(xiàn)更加平穩(wěn)。
圖為本田思域 Mugen RR的跑姿
起速時(shí)將本田思域 Mugen RR的油門(mén)踩到8000rpm,你會(huì)感覺(jué)的桶型座椅上就像有一個(gè)巨大的磁石將你吸住一樣,你很難想象這是一款一個(gè)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。高速換擋過(guò)程中檔位之間的變化非常平滑,剎車(chē)也很靈敏。加上較硬的懸掛讓我們更多的體會(huì)到了本田思域 Mugen RR的穩(wěn)定性。
對(duì)于這樣一款思域 Mugen RR來(lái)說(shuō),顯然不是可以滿(mǎn)足任何人的,所以限量300臺(tái)的數(shù)量,對(duì)于日本車(chē)迷來(lái)說(shuō)覺(jué)得是一款值得珍藏的車(chē)款,此外為了讓思域 Mugen RR享有獨(dú)特性思域 Mugen RR全部車(chē)漆顏色為米蘭紅,搭配黑色的碳纖維裝飾,并無(wú)其他顏色可選,目前在北美地區(qū)的售價(jià)為43900美元,這個(gè)價(jià)格比標(biāo)準(zhǔn)班的思域要貴出近一倍的價(jià)格,就算跟Type R相比也要貴出很多,不過(guò)它確實(shí)物有所值。 (來(lái)源:XGO汽車(chē)網(wǎng))
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福克斯 詢(xún)底價(jià)>> 9.98-16.99萬(wàn) 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
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- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
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- 8 寶來(lái) 10.78-14.83萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
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- 10 凱越 9.69-11.79萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
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優(yōu)點(diǎn):少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車(chē)
缺點(diǎn):外觀進(jìn)化不夠給力
8.6 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
9.88秒 | 40.71米 | 暫無(wú) | ||
李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位,換句話(huà)說(shuō)就是年輕的活力派的代表之作,而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作,軸距也因此縮短30mm,這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同,而且經(jīng)過(guò)此次測(cè)試也沒(méi)開(kāi)出操控有多大的提升。 | ||
林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車(chē)級(jí)別無(wú)論是新車(chē)數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱(chēng)白熱化階段了,新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線,目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶(hù),科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見(jiàn)傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來(lái)的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器,新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域?yàn)榛A(chǔ),配置比美版思域還要稍高,國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤(pán)是這款車(chē)的最大亮點(diǎn),不夸張的說(shuō)從設(shè)計(jì)到手感到功能,我認(rèn)為新思域的方向盤(pán)已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò),并且有一定的駕駛樂(lè)趣,不過(guò)跟其他運(yùn)動(dòng)型車(chē)相比,懸架并沒(méi)有那么硬朗。 | ||
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