載體 試駕Acura TL

Acura TL外觀圖片

　　我們會(huì)把擁有國(guó)外公民身份的炎黃子孫作X籍華人，也許他們一出生就在國(guó)外的土地上，性格與為人處事的方式更加接近他成長(zhǎng)或受教育的環(huán)境，漢字也認(rèn)不得幾個(gè)，但他們還是黃皮膚黑頭發(fā)，依舊是龍的傳人，骨子里的精髓是不會(huì)變的。俗話(huà)說(shuō)“人往高處走”，人們出國(guó)大多是為了接受更好的教育，學(xué)習(xí)有益的知識(shí)或者謀求更好的發(fā)展，而這樣的發(fā)展理念同樣被汽車(chē)生產(chǎn)廠商用于自己的產(chǎn)品上。
 
　　本田便是最早貫徹這一發(fā)展理念的日本車(chē)廠之一，他們將自己的產(chǎn)品送到美國(guó)市場(chǎng)深造已有20年的歷史，這一雙贏的行動(dòng)不但讓本田造出了性能更加出色的汽車(chē)，還為他們贏得了豐厚的市場(chǎng)利益，這一成功行動(dòng)當(dāng)然要有一個(gè)代號(hào)——“A計(jì)劃”，A即是Acura。

　　Acura TL的研發(fā)由本田在北美的研發(fā)基地“HondaR&D Americas Ins”開(kāi)發(fā)，并由位于美國(guó)俄亥俄州的“Honda ofAmerica Manufacturing Ins”生產(chǎn)，已經(jīng)算得上土生土長(zhǎng)的美國(guó)車(chē)了，但它畢竟源自本田這一日本車(chē)廠，就像人一樣，車(chē)雖是機(jī)器，但每一個(gè)品牌都會(huì)有其最本質(zhì)的特色。于是TL這款車(chē)究竟吸收了多少西方車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，又保留了多少日系車(chē)型的精華，就引起了我們的關(guān)注，操控性、舒適性、安全性及經(jīng)濟(jì)性又是否能在一款車(chē)型上達(dá)到理想的平衡呢?

Acura TL外觀圖片

　　3.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在與雅閣處于同一級(jí)別的車(chē)身上，似乎注定了該車(chē)型應(yīng)該有更為突出的運(yùn)動(dòng)性，不過(guò)先別忙著下定論，還是先看看這款3.2LV型6缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力以外的其他的優(yōu)勢(shì)。平順性是該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，這也是許多本田的車(chē)型所共有的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)NVH等多項(xiàng)技術(shù)的配合，TL出色的噪聲控制，使得駕駛者必須拋開(kāi)原有憑借發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲判斷車(chē)速的經(jīng)驗(yàn)。拋開(kāi)時(shí)速表的指示，當(dāng)你以為自己還在以80km／h的車(chē)速悠然前行時(shí)，其實(shí)你已經(jīng)被車(chē)內(nèi)安靜的假象所迷惑，而此時(shí)的車(chē)速很可能已經(jīng)接近140km／h。

　　199kW的最大功率，323N·m的最大扭矩，并沒(méi)有讓TL的提速在我們測(cè)試的當(dāng)天有什么驚人的表現(xiàn)。D擋O-100km／h9.46秒的加速結(jié)果并非是我們想像中的理想成績(jī)。從主觀的駕駛感受來(lái)講，Acura TL雖是針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)生產(chǎn)的車(chē)型，但與典型的大排量美國(guó)車(chē)轎車(chē)相比，單純的推背感并非是TL所追求的，在平穩(wěn)、安靜的條件下，提供充足的動(dòng)力體驗(yàn)似乎是讓TL轎車(chē)從2004年至今，在美國(guó)同級(jí)別轎車(chē)市場(chǎng)備受青睞的重要原因。因?yàn)榇蟛糠窒�費(fèi)者是在舒適、安穩(wěn)的前提下，希望再享受一把駕駛樂(lè)趣，不然蓮花Elise這樣更為純粹的跑車(chē)也許更加接近你的需求。另外還有兩點(diǎn)客觀因素要提，一是我們已經(jīng)給TL提供了97#汽油的精飼料，但其發(fā)動(dòng)機(jī)11：1的高壓縮比似乎還需要98#汽油才能充分發(fā)揮其性能；第二點(diǎn)就是測(cè)試期間恰逢北京沙塵肆虐，機(jī)場(chǎng)跑道的灰塵使得輪胎的抓地力下降。

Acura TL內(nèi)飾圖片

　　Acura TL的底盤(pán)調(diào)校不同于寶馬這類(lèi)善跑型的德系車(chē)，德系車(chē)給人的最突出的印象就在于車(chē)輛的整體性，駕駛的時(shí)候，車(chē)身與底盤(pán)整體化一的感覺(jué)能夠給駕駛者足夠的信心。TL同樣給駕駛者提供了良好的操控感受，但信心的保證首先來(lái)源于駕駛艙出色的密閉性，沒(méi)有多余的外界干擾，駕駛者更加容易集中精力，另外車(chē)體多處的加強(qiáng)件使得車(chē)身更顯厚重，沒(méi)有傳統(tǒng)日系車(chē)型給人的輕薄感。

　　作為一款前驅(qū)車(chē)，TL也會(huì)面對(duì)轉(zhuǎn)向不足的尷尬，但是它的極限界定并非是響胎聲，即使沒(méi)有VSA系統(tǒng)的幫助，TL的操控性依舊令人滿(mǎn)意。在繞樁時(shí)，TL車(chē)身的側(cè)傾幅度也許略微明顯于德系車(chē)型，但保持其穩(wěn)定性并非難事，而且在高速行進(jìn)時(shí)方向有較強(qiáng)的力度感，且指向性明確。有了VSA系統(tǒng)的幫助，駕駛TL則更加輕松，其實(shí)介于底盤(pán)出色的性能，VSA系統(tǒng)可介入的機(jī)會(huì)不多，只有在較大幅度地轉(zhuǎn)向，或在彎角處車(chē)速不穩(wěn)定的情況下，你才能感受到VSA系統(tǒng)通過(guò)制動(dòng)特定車(chē)輪，幫助駕駛者控制車(chē)身的穩(wěn)定性。

　　Acura TL的懸架調(diào)校并沒(méi)有追求讓每一點(diǎn)的路面變化都纖毫畢現(xiàn)地反映給駕駛者，在我們看來(lái)懸架犧牲操控性，向舒適化程度的妥協(xié)，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)可能就意味著更加廣闊的市場(chǎng)。Acura TL的運(yùn)動(dòng)天賦當(dāng)然超乎了我們對(duì)于傳統(tǒng)日系車(chē)型的印象，但我們依然可以在它身上找到屬于日系車(chē)的舒適感受，除了之前我所提到的平順與安靜，懸架對(duì)于縱向振動(dòng)的適當(dāng)過(guò)濾，既不會(huì)讓駕車(chē)者有“軟啪啪”的不穩(wěn)定感，又能夠?qū)�擾人的顛簸充分過(guò)濾。

　　Acura對(duì)于大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還是一個(gè)陌生品牌，而旗下產(chǎn)品在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的初期還將以崇尚個(gè)性化的消費(fèi)者作為目標(biāo)客戶(hù)群，單純的運(yùn)動(dòng)個(gè)性以及強(qiáng)調(diào)豪華享受都不應(yīng)是TL的主旨。大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，黑色的內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)讓我們看到了Acura晶牌年輕化、運(yùn)動(dòng)化的一面，而日常駕駛平靜的感受，精細(xì)的做工以及良好的經(jīng)濟(jì)性又顯示出隸屬于日系車(chē)型的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。也許正是綜合的優(yōu)勢(shì)讓TL近年在美國(guó)市場(chǎng)大獲成功。來(lái)到中國(guó)之后，作為進(jìn)口車(chē)的Acura TL不知能否占有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，畢竟寶馬、VOLOV等高品質(zhì)轎車(chē)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，而且Acura還要與已經(jīng)打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雷克薩斯，以及即將進(jìn)入中國(guó)的Infiniti延續(xù)他們?cè)诿绹?guó)未完成的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)