超新新“人類” 試駕本田思域日本版

　　新思域不但有動感的外表，他還有一顆澎湃的心。本田最新開發的1.8升i-VTEC直列4缸發動機能夠爆發出103千瓦的最大功率，峰值扭矩可以達到174牛米，這幾乎超過了所有自然進氣式同排量的國產車型。這臺發動機應用了本田最新的i-VTEC(智能型電控可變氣門正時和升程)技術，配以采用線控技術(DBW)的節氣門，能夠非常有效地提高燃油經濟性，降低有害物的排放。而且進氣效率和壓縮比都進一步提高，如此也造就了強大的輸出功率。新發動機的結構更加緊湊，還在不少地方應用了鋁合金材料，重量很輕，配以新的扭力桿支撐系統，車內能覺察出來的發動機噪音非常小。當然，這還歸功于新思域大量使用了隔音和吸音材料。

　　油門設定比較運動化，響應非常迅捷。一腳踩到底，強大的動力瞬間經由一臺寬幅/密變速比5擋自動變速器傳遞到驅動輪，然后就會感到自己的背部被緊緊地壓在座椅靠背上。新思域在彎道的表現相當出色，車身姿態很穩健，精確而線性的轉向系能夠給你加深油門開度的信心，這得益于全新開發的車身結構和底盤系統。新采用的高剛性骨架的扭轉剛度比上一代思域提高了35%，后雙橫臂獨立懸架的側傾剛度提高了10%。

　　前麥弗遜懸架還配備了一個消除側向力的彈簧，可以降低減振器的摩擦。后懸架上原先整合在一起的減振筒和彈簧現在被分離開來，并被安裝在車輪中心稍微偏后的位置，以增加輪胎的觸地效果和乘坐舒適性，并能降低路噪。不過在顛簸路面上，車內的振動還是稍多了一點。

本田思域日本版儀表板

　　新思域上還配置了不少高科技設備，例如智能高速公路巡航控制(IHCC)系統，它可以控制車速和車距，這樣可以減輕駕駛者的負擔。本田帶后攝像頭的HDD InterNavi導航系統功能十分強大，可以提供各種有用信息。7英寸觸摸屏式顯示器操作簡單方便，易于讀取。

　　安全方面自然不能忽視，車輛穩定性輔助(VSA)系統整合了ABS、牽引力控制(TCS)和防滑控制。緩解碰撞制動系統(CMS)通過雷達來判斷前后的距離和相對速度，如果該系統認為即將發生碰撞，會發出警報并輕微制動來提醒駕駛者，還會采取相應的預防措施。說到安全，有必要提一下新思域在碰撞時還考慮了對行人的保護。

　　我們還有機會試駕了日本版的思域混合動力車，在駕駛感受上與普通思域并無多大差別，除了在急加速階段感覺動力更充沛一些之外。在本田的試車場還見到了一輛北美版新思域轎車，不過只能看不能開。這確實有點遺憾，因為即將由東風本田引進國產的車型正是基于北美版，發動機排量也是1.8升。

　　東風本田其實早已做好了投產新思域的準備，產能在2005年底會擴大到12萬輛。根據中國的路況，東風本田肯定要對國產新思域進行適當的改進。提高懸架的高度應該是必要的，而且底盤的軟硬還要重新調校一下。如果像日本版這樣偏向運動化，估計舒適性會受到較大影響。高橋先生還透露，東風本田新思域還將配備更好的空氣濾清器。鑒于目前同級別1.8升排量車型的售價已經進入13萬元以下的區域，東風本田在配置上有可能會進行相應的調整。對于思域混合動力車型，東風本田也很可能會在適當的時候引進。

　　本田公司對于第八代思域可謂是寄予厚望，也是信心十足，本田社長福井威夫先生堅信“思域作為本田的主力車型一定會得到全世界的青睞”。遍布160個國家、1600萬輛的銷量也使社長先生底氣十足。對于即將在東風本田投產的新思域，本田中國本部長×××則幽默地說：“我很擔心東風本田12萬輛的產能應付不了中國消費者的胃口。”就新思域本身而言，他確實是一款非常出色的緊湊型轎車，無論是外型、內室還是行駛性能，能夠榮獲《Motor Trend》雜志2006年度車型就足以證明其實力(為北美版車型，詳情可關注本刊下期相關報道)。不過東風本田能否在中國市場續寫思域的銷售傳奇，還要看它會給消費者帶來一個什么樣的性價比。

設計師　高橋慎一

　　高橋慎一先生有著非常豐富的設計經歷，他1972年進入本田技研工業株式會社，之后曾負責設計了第一代日本款City的車身，擔任過第二代日本款City和第四代雅閣車身設計項目負責人，是第五代和第六代(北美轎車款)雅閣的首席助理項目負責人。最近的兩代Civic(轎車)和Civic Hybrid混和動力車，即第七代和最新的第八代車型都由他擔任首席項目負責人。

　　在談到新的第八代Civic的設計理念時，高橋慎一先生表示：要用外觀、內飾和行駛性能去吸引消費者。對于歐洲版和北美版的不同造型，他認為兩廂版更加時尚前衛，尺寸也小一些，更適合歐洲市場；三廂車則相對保守一些，較大的尺寸也更實用。針對有些人認為“日本車不夠結實”的看法，高橋先生強調第八代Civic在安全性能上有著較大的提升，車身強度更好，還增加了兩根分散梁，不但能夠承受更大的重量，在碰撞過程中，發動機的潰縮還能起到保護行人的作用。(文、圖/凌峰)