極品彎王--試駕 2005 本田 Acura RSX

　　在香港市場(chǎng)，F(xiàn)F車(chē)種（前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)）向來(lái)大有市場(chǎng)，極品RSX（即日本本田Honda Integra）便憑其雙門(mén)跑車(chē)化造型，最重要還是凌厲的攻彎本領(lǐng)，成為FF族系中的頂級(jí)高手，一連三代穩(wěn)坐FF彎王之位。現(xiàn)役的第三代（引擎編號(hào)DC5）推出已有一段時(shí)間，早前推出新版本，并已運(yùn)抵本港，到底升級(jí)后的彎王有幾勁呢？

　　還記得一九九一年開(kāi)始，日本本田為了吸納海外高消費(fèi)客戶，所以特別開(kāi)拓分支品牌極品，主力發(fā)售一些高質(zhì)素兼配套齊全的簇新車(chē)款，以更高的形象進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，RSX一直在新旗幟下?lián)尞?dāng)主攻海外年輕人市場(chǎng)的重要角色。

　　簡(jiǎn)潔 新眼神

　　在新改款的RSX身上，最明顯的變動(dòng)是眼神變得清澈了，頭燈由以往的淚滴形換上一套簡(jiǎn)潔的倒三角形，配合微微尖出的頭泵把和頭唇，整合起來(lái)，就像注滿勁道的箭頭般，蓄勢(shì)待發(fā)。至于高身的腰線，順暢地連系到高高翹起的車(chē)尾上，而扁平的小尾翼配合全新勾畫(huà)的六圓尾燈，尾燈罩的造型與頭燈首尾呼應(yīng)，由原來(lái)的弧形簡(jiǎn)化為平底梯形，跑味依然，但感覺(jué)上比原來(lái)的友善得多。

　　160ps i-VTEC引擎，力量充沛，低廢氣排放也是優(yōu)點(diǎn)所在。 

　　現(xiàn)役RSX的車(chē)廂空間，是廠方歷來(lái)雙門(mén)跑車(chē)中最高、最闊的，尤其是后座空間更為明顯，這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)在○五年小改款身上依然保留，中控臺(tái)設(shè)計(jì)也見(jiàn)出心思，利用整齊的銀色按鈕和同色波棍臺(tái)裝飾，配合握感絕佳的三幅式�弓h(huán)，在跑車(chē)應(yīng)有的辣味中，也不乏耀目之處。至于前座兩張半桶形真皮座椅，無(wú)論用料或造工質(zhì)素，都達(dá)到極品車(chē)系追求高人一等的要求，承托力也勝過(guò)一般絲絨座椅。

流線味十足的車(chē)身線條，與性能高度匹配。

　　Type-R 懸掛組合
 
　　引擎選用2.0公升i-VTEC，配合LEV環(huán)保系統(tǒng)后，最大馬力160ps，峰值扭力19.5kgm，力量輸出已見(jiàn)不俗，配合五前速加減波箱，表現(xiàn)動(dòng)如脫兔，輕步快走的爽朗感覺(jué)，令人大呼過(guò)癮。懸掛系統(tǒng)方面，套用了與Type-R同出一轍的前束角式麥花臣支柱、后雙搖臂設(shè)定，攻彎能力無(wú)與倫比，靈活、準(zhǔn)確、尖銳，有效推升RSX的轉(zhuǎn)向極限，成為○五年“極品彎王”！

　　后座 空間闊

　　后座空間充裕，在雙門(mén)跑車(chē)中較罕見(jiàn)。
 
　　極品RSX規(guī)格表
 
　　車(chē)　　型： 雙門(mén)五座位房跑車(chē)

　　引　　擎： 直四DOHC i-VTEC LEV

　　容　　積： 1,998c.c.

　　最大馬力： 160ps/6,500rpm

　　最大扭力： 19.5kgm/4,000rpm

　　驅(qū)　　動(dòng)： 前置引擎、前輪驅(qū)動(dòng)

　　傳　　動(dòng)： 五前速加減波

　　懸　　掛： （前）束角式麥花臣支柱

　　（后）雙搖臂

　　制　　動(dòng)： （前）透氣碟（尾）實(shí)心碟

　　車(chē)身體積： 4,379×1,724×1,394mm

　　（長(zhǎng)×闊×高）

　　極　　速： 180km/h（電子限制）