尋找平衡 試駕捷豹新一代XK

　　2+2的座椅布置也是對傳統(tǒng)的尊重，新一代車型增加了更多高科技裝備。

　　2座還是4座，這也是困擾新XK的問題，早先的E-Type采用的是2座設(shè)計(jì)，后來推出更為舒適的2+2型號(hào)，并延續(xù)到了XK8。最終新XK采用了2+2的座椅布置，這得益于軸距的加長，跑車的后座永遠(yuǎn)是雞肋，2+2的布置型式只是讓它的內(nèi)部看上去更寬敞。

　　內(nèi)飾并沒有太突出的亮點(diǎn)，XK在這方面遵循了功能至上的原則。初始的設(shè)計(jì)還帶有明顯的復(fù)古味道，但這在新XK上顯然是不協(xié)調(diào)的，于是設(shè)計(jì)師采用了更加中立的造型，米色的內(nèi)飾配以淺色的桃木面板體現(xiàn)了英國車的優(yōu)雅華貴，還有更加運(yùn)動(dòng)的黑色內(nèi)飾。兩只主儀表中央包括一個(gè)小的顯示屏，將行車中顯示重要信息，而更多的其它信息則在中控臺(tái)上的大屏幕上顯示。座椅的包裹度很好，側(cè)面支撐還可以電動(dòng)調(diào)節(jié)。大尺寸的方向盤握感不錯(cuò)，只是上面的金屬裝飾有些突兀。新XK還標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)，在靠近車輛的時(shí)候，車門自動(dòng)解鎖，并保證鑰匙遺忘在車內(nèi)時(shí)，不會(huì)自鎖。

　　硬頂版采用了后備箱掀背設(shè)計(jì)，有些類似于阿斯頓·馬丁，開口很大，便于裝卸行李。而敞篷版把硬頂置于后備箱內(nèi)，空間有所減小。電動(dòng)折疊軟頂是首次在捷豹的跑車上使用，相比較于老款XK手動(dòng)折疊更先進(jìn)了一步，在低速行駛和靜止時(shí)，可在17秒內(nèi)完成收放的整個(gè)過程，便于車主隨時(shí)享受陽光和海風(fēng)。

捷豹XK內(nèi)飾圖片

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率增加不大，6檔變速器帶來了賽車般的換檔感覺。

　　新XK使用了一款4.2升自然進(jìn)氣的AJ-V8 型發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也在XJ上使用，最大功率224kW/6000rpm，最大扭矩420Nm/4100rpm，雖然動(dòng)力與上一代相比沒有明顯增加，但是由于新XK采用了鋁制車身，整車重量減輕了不少，使得0～100km/h加速時(shí)間只有6.2秒，最高速度被限制在250km/h，這個(gè)數(shù)字相比于它的競爭對手一點(diǎn)都不遜色。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出的扭矩比較平順，通過油門的開度柔和地調(diào)節(jié)噴油量，但是一旦超過2000rpm，豹性就立刻被激發(fā)出來，超過85%的扭矩輸出可以讓你恣意而為。中段加速最令人激動(dòng)，手動(dòng)降檔，4000rpm以上，動(dòng)力開始徹底爆發(fā)，強(qiáng)烈的推背感會(huì)讓車輛有些難以控制。新XK配備了6檔自動(dòng)變速器，方向盤上有換檔按鈕，據(jù)稱這款變速器的換檔時(shí)間比奧迪的雙離合器變速器還要短0.15秒，這保證了在加速過程中動(dòng)力毫不停頓地高效率輸出，手動(dòng)換檔的反應(yīng)也很直接，降檔時(shí)為了保證轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)增大噴油量。

　　一款優(yōu)秀的跑車會(huì)提供給駕駛者全方位的刺激，經(jīng)過改良后的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更加渾厚，尤其在敞篷版上，風(fēng)聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音被清晰地分離開，坐在硬頂版中聲音收斂了很多，但也能清楚地感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。