每個人都想有 試加利福尼亞與F355 GTS

　　我基本不想在制動方面再介紹什么。前制動盤的尺寸是390 x 34 mm，后制動盤360 x 32 mm，而且是碳陶瓷通風盤，這已經足夠說明問題了吧。19 英寸的鋁合金輪圈雖然不是法拉利標志性的五星輪輻，然而造型也相當漂亮，前245/40R19、后 285/40 ZR19 是一切操控的保障，當然如果你不計較銀兩，還有20 英寸的輪圈和扁平比更夸張的輪胎選裝。

　　當我把California停在約好拍照的地方不久，耳邊便傳來了那熟悉的引擎聲，提醒我等待的它來了。這是一輛F355 GTS, 經典的法拉利紅，縱使十幾年的歲月，也絲毫不能奪去它耀眼的顏色。作為法拉利歷史上最受歡迎的敞篷車之一，成為全球無數車迷心中的經典，這輛車最新一任的年輕車主就是其中之一。他正積極籌備對整車內飾進行翻新，是在我們百般勸說下才同意翻新前接受拍攝，因為他不想讓車以破舊的形象示人，由此也可以看出他對法拉利的愛意。

　　一輛上世紀90 年代的法拉利，卻依舊對所有人充滿吸引力。在拍攝現場，一位圍觀的老哥不顧勸阻，死活要沖上去與車合影，原以為他看上了California，不想卻是F355。的確，超級低矮的造型（車身高度只有1171mm），比停在旁邊的California更有視覺沖擊力。拉開車門，你會有一下坐到地上的錯覺。不必再費筆墨描寫內飾和配置，因為對那個年代的法拉利來說，空調和卡帶機就是全部“豪華”裝備了。

　　但這并不會讓我失望，轉動點火鑰匙，發動機的轟鳴再次讓人神清氣爽。踩下沉重的離合踏板，握住冰冷的球型擋桿推出金屬擋槽，給油、松離合，開起了這部老車我小心翼翼。坐姿很低，油門踏板的腳感適應起來也很容易，進擋過程有時會有些生澀，但擋位與擋桿下面的金屬槽一樣清晰，轉向遠比我想像中的要輕。懸架很硬，更像是輪胎在對付路面上傳來的顛簸而不是彈簧和減振器。2500 轉，換擋，哐當（擋桿撞擊擋槽的聲音）！ 2500 轉，再換擋，哐當！F355 GTS 在我輕手輕腳地操作下，邁著老態龍鐘的步子緩緩前行，發動機此時也不冷不熱地哼著，讓我此刻的心比天氣更冷。盡管之前有心理準備，但也沒想到落差會如此之大。一輛法拉利不應該是這個樣子，難道它真的老了……

　　就在這失望和猶豫間，我狠踩了一腳油門，發動機仿佛剎那間便被喚醒，座椅狠狠地推了一把我的后腰，咆哮著等待我下一步指令。直到6500 轉，我才加擋。此時，我的全身仿佛都被發動機美妙的嗓音注入了興奮劑，動作不再生硬，離合不再沉重，擋位不再生澀，我終于找到了它的旋律沒錯，這才是法拉利！人和車如離弦之箭一般向前飛去！

　　我知道這輛車肯定無法再跑出當年4.9s 的0 ～100km/h 加速成績，但它帶給我的快感和激動卻比上面的數字要多得多。相比于California在眾多高科技包裝下的4s（0 ～ 100km/h 極速時間）以下，F 355 GTS 原始的機械魅力仍能打動人心！這篇文章的主題是敞篷，我們在40 年來北京最冷的冬天，拆下了F 355 GTS 的頂篷，兩人操作，簡單快捷，整個過程用不了兩分鐘。

　　接下來，我按下了“如意”（不知道這是哪的朋友請仔細看上文或內飾照片）上的開關，14s 之后California也變得海闊天空，如此看來，折疊硬頂真是讓人無法拒絕的高科技。2009 年的最后一天，為了雜志漂亮的動態圖片，攝影師就讓我們在零下十幾度的“高溫”下敞著篷開法拉利。把空調的暖風開到最大，其實倒也不冷，甚至后來嫌羽絨服礙事，我開車只穿著絨衣。

　　此時此刻，我突然覺得，北京的陽光其實同加利福尼亞一樣美麗……原來，在每個男人心中，都想有一輛法拉利。(來源：汽車與運動)