ferrari 612 scaglietti

　　雖然擔(dān)任汽車雜志編輯有許多機(jī)會(huì)駕馭新車，但是舉凡FERRARI、MASERATI之類的超級(jí)名車試駕機(jī)會(huì)，可以說(shuō)是少之又少。而這種情況在全球皆然，筆者旅居美國(guó)多年，也罕有這種良機(jī)接觸超跑，直到透過(guò)地區(qū)的汽車媒體協(xié)會(huì)，得以在封閉的跑道接觸到FERRARI 612 Scaglietti。盡管如此，說(shuō)是試駕也很難交代，筆者實(shí)際能跑的「只有一圈」，而這一圈還包含從Pit lane龜爬進(jìn)跑道那段路，旁邊還陪同一位意大利總廠的接待，說(shuō)好聽是作陪，其實(shí)就是「人工剎車器」，怕來(lái)賓們腦充血將這輛昂貴的跑車開出界。

　　贅字不多描述，也略過(guò)龜爬的部分，在跑道上駕馭612 Scaglietti油門都不需猛踩，如萬(wàn)馬狂奔的加速每出直線便將身體推向椅背，在這約1.7英里、BMW M5可沖刺到150mph的跑道，612 Scaglietti是臉不紅氣也不喘，連油門一半都幾乎用不上。沒機(jī)會(huì)驅(qū)策到全油門很可惜，不過(guò)這套Drive-by-wire的電子油門反應(yīng)敏銳，且將V12引擎扭力轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象抑制得不錯(cuò)。 

　　自然進(jìn)氣的V12引擎果真飽滿，無(wú)任何增壓系統(tǒng)但低、中段卻相當(dāng)有力，比起渦輪推力有過(guò)之而無(wú)不及，放膽推到8,000轉(zhuǎn)的V12聲浪實(shí)在迷人，F(xiàn)ERRARI奔馳起來(lái)從寧?kù)o怠速、中速沉實(shí)到高速的渾厚，每段轉(zhuǎn)數(shù)都有特色，隨著右腳深度不斷變化，這種徹底取悅耳朵的魅力實(shí)在難擋。筆者接觸的這套六速自手排屬第三代系統(tǒng)，Automatic簡(jiǎn)稱A，設(shè)定該模式行車一切由計(jì)算機(jī)代勞，想飆時(shí)拉一下蝴蝶瓣實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)為Manual模式。

　　進(jìn)入Manual模式一切由駕駛者主導(dǎo)，右邊的是升檔、左邊退檔，厲害的是每退檔一次會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，入彎時(shí)連退二檔會(huì)聽到「轟！轟！」的補(bǔ)油聲浪，若再按方向盤上的sport鍵油門反應(yīng)更細(xì)致、敏感，可惜沒機(jī)會(huì)多開幾圈只能忽略。，612 Scaglietti的全鋁合金制懸吊配電子控制主動(dòng)系統(tǒng)，激烈操作時(shí)車身側(cè)傾都被減至最低，進(jìn)出彎可說(shuō)是流暢自然。最重要的，這車還是給富翁通勤的GT跑車，所以在反應(yīng)犀利度上，仍有變硬、變狠的空間。

　　看起來(lái)612 Scaglietti幾無(wú)缺點(diǎn)，實(shí)則不然！仔細(xì)觀察一些細(xì)節(jié)仍讓人有些失望，整體看起來(lái)如意大利高級(jí)真皮包覆的座椅，車邊仍有點(diǎn)草率，座椅的操作機(jī)制不順手，乘客出入后座很不方便，因座艙弧線使得后座頭部空間狹窄非常，還得屈膝抱胸，車身飾板的施工也和其身價(jià)不搭配，只能說(shuō)若熱愛性能，其它的細(xì)節(jié)別花太多時(shí)間去找碴，越看下去可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了那個(gè)紅鬃鬣馬的威名外，其它都可以被取代。