闖者善行--試駕道奇鋒哲

　　雖然道奇在美國(guó)本土是個(gè)不折不扣的主流品牌，但在地球的這一端，這只北美公羊并沒能達(dá)到別克、福特等幾位美國(guó)同行那樣的影響力。為了能在全球公認(rèn)的最具潛力的市場(chǎng)上有所作為，克萊斯勒需要一個(gè)急先鋒，以便道奇品牌能在中國(guó)打開局面。

　　如果按時(shí)間順序來算，鋒哲并不是道奇在國(guó)內(nèi)投放的第一款產(chǎn)品，東南汽車2007年底投產(chǎn)的凱領(lǐng)才算是道奇產(chǎn)品真正的領(lǐng)頭羊，但無論MPV頭上的光環(huán)怎么閃亮，影響力也敵不過那些主流的轎車，克萊斯勒需要的是一個(gè)既能傳遞品牌文化，又能在銷量上獨(dú)當(dāng)一面的人物。如果細(xì)看一下道奇的產(chǎn)品線，你會(huì)同意鋒哲是開拓市場(chǎng)的上佳人選，陽剛氣派的造型，中高級(jí)轎車的定位，2.4L的排量，一切在保持了純正美國(guó)風(fēng)格之余，也都與中國(guó)市場(chǎng)的喜好有那么點(diǎn)關(guān)系。

　　對(duì)于那些多品牌的汽車制造商而言，平臺(tái)戰(zhàn)略是砍掉成本的有效手段，因此克萊斯勒同樣也是玩“平臺(tái)游戲”的高手，旗下鋒哲與鉑銳好像是一對(duì)兄弟，有很多讓人看著眼熟的地方，不過行駛在路上，鋒哲刀削斧砍的硬朗輪廓還是要比鉑銳招搖。Avenger是鋒哲的英文原名，直譯為復(fù)仇者，因此它的外形肯定不會(huì)是文質(zhì)彬彬，一副斯文模樣。周身上下很少有平滑曲線，簡(jiǎn)潔而又極具勁道的前大燈，強(qiáng)悍的十字型前格柵都是這款先鋒車型力量的體現(xiàn)，尤其是寬大外擴(kuò)的后輪拱，更是體現(xiàn)了十足的肌肉感，讓人一望便知這是一輛純正的男人車。

　　鋒哲的內(nèi)飾色調(diào)以灰色為主，配以銀色飾板，相信這種搭配的耐臟能力肯定不錯(cuò)。內(nèi)飾造型也是以直線居多，設(shè)計(jì)很簡(jiǎn)潔，但卻輕而易舉的將硬朗風(fēng)格延續(xù)至車內(nèi)，中控臺(tái)上的各功能鍵都是常規(guī)布置，很容易上手。至于鋒哲的工藝，則需要用辯證的方式來看，你如果只是把鋒哲視為一輛普通中級(jí)車，那美系車做工粗獷豪放的傳言有失公允，因?yàn)槟悴⒉荒茉阡h哲身上找出什么明顯的瑕疵，但如果你是以鋒哲30萬元的身價(jià)為評(píng)判的出發(fā)點(diǎn)，那鋒哲就不占優(yōu)勢(shì)了，國(guó)內(nèi)合資品牌中，有資格給鋒哲當(dāng)榜樣的不在少數(shù)。雖然你在車內(nèi)能夠找到Boston的6揚(yáng)聲器音響，帶有電加熱功能的打孔真皮座椅，6個(gè)氣囊和ESP，但說實(shí)話，與同級(jí)車相比，鋒哲并沒有太多搶眼的裝備，不過克萊斯勒有時(shí)總會(huì)冒出一些讓人意想不到的設(shè)計(jì)，而這次讓人感到新鮮的是手制動(dòng)后面的杯托，它可以對(duì)飲料加熱或是制冷。而且能讓飲料保持清涼的地方并不止這一處，鋒哲在手套箱的上方還提供了一個(gè)儲(chǔ)物箱，箱內(nèi)聯(lián)通空調(diào)出風(fēng)口，可以一下子冷卻四個(gè)罐裝飲料。此外，副駕駛席的座椅靠背還可以向前放倒，形成一個(gè)小桌板。

　　與鉑銳一樣，鋒哲也搭載了克萊斯勒的2.4L世界發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是克萊斯勒與三菱等廠商通力合作的成果，具有雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，有著125kW的最大功率和220N·m的最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)不錯(cuò)，能幫助鋒哲擺脫“美國(guó)車是油老虎”的惡名，廠家公布的綜合工況油耗為8.9L/100km，幾天試駕得出的實(shí)際油耗略高一些，基本在11L/100km左右，已是可接受的程度了。作為中級(jí)車，鋒哲的動(dòng)力絕對(duì)讓人挑不出毛病，廠家提供的0~100km/h加速時(shí)間是11.0s，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的抑制并不理想，提速時(shí)甚至不用等到轉(zhuǎn)速表攀升至3000r/min以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲就會(huì)粗暴地穿過隔音層，傳至車內(nèi)。看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上厚厚的隔音氈墊，相信這份亢奮的聲音并不是工程師為了烘托駕駛激情的刻意所為。

　　雖然鋒哲的自動(dòng)變速器帶有手動(dòng)模式，但這并不能彌補(bǔ)4擋結(jié)構(gòu)的劣勢(shì)，克萊斯勒對(duì)此的解釋是4擋自動(dòng)變速器仍是目前美國(guó)市場(chǎng)的主流裝備，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，恐怕再優(yōu)秀的銷售人員也很難向客戶解釋清楚，為什么這款身價(jià)超過30萬元的中級(jí)車，擋位數(shù)還不如POLO、思迪這類小車。不過在實(shí)際駕駛中，這款變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配倒還算是合理，傳動(dòng)效率很高，起步加速時(shí)沒有拖泥帶水的感覺，但如果腳下油門控制不夠平順的話，變速器還是偶爾會(huì)讓你領(lǐng)略一下頓挫的沖擊感。

　　要是你看過電視廣告，會(huì)發(fā)現(xiàn)道奇很注重旗下產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)形象，但鋒哲的駕駛感覺與運(yùn)動(dòng)的關(guān)聯(lián)似乎并不大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定明顯突出的是輕便與舒適，手感更接近一些日系品牌，操控起來車頭的反應(yīng)略微有些遲鈍，不夠敏捷。鋒哲的懸架雖然擺脫了美系車以往“搖船”般的舊形象，但與蒙迪歐-致勝，新雅閣這些國(guó)產(chǎn)的同級(jí)對(duì)手比較，舒適性無疑仍是鋒哲懸架調(diào)校的側(cè)重點(diǎn)。

　　目前，克萊斯勒引入中國(guó)的鋒哲只有兩款，價(jià)格并沒有想象中的那樣便宜，高配車型的身價(jià)超過了30萬元，已壓倒了包括邁騰、新雅閣在內(nèi)的所有國(guó)產(chǎn)中級(jí)轎車，看來這位初次征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)的“美國(guó)猛男”對(duì)自己的魅力還是很有信心的。

(轉(zhuǎn)自：新民網(wǎng)）