樂于駕駛的美國車 PCauto試克萊斯勒300C

　　隨著奔馳車“落戶”中國，戴姆勒-克萊斯勒股份公司旗下的另一高檔轎車品牌克萊斯勒，作為其中國市場戰略又一顆極有分量的棋子放到中國。但是關于克萊斯勒，國內消費者的認知度還是比較有限的，前段時間放映的年度美國大片《防火墻》，影片中著名影星哈里森·福特的私人座駕正是來自克萊斯勒的300C，這款在美國擁有悠久歷史，擁有極高聲譽度的高檔轎車，也逐漸為國內消費者所熟悉。

　　曾經獲得過全美最大的汽車雜志《AUTOWEEK》“美國最佳轎車”排行榜榜首的克萊斯勒300C，被美國民眾喜稱為“夢想之車”。這樣一款深得美國消費者歡心的高檔轎車，究竟有著何魔力？軸距超過3米的300C，究竟是運動健將還是舒適至上，美國車特有的那些氣質，是否依然會在300C身上看到，帶著這些疑問，我們踏上了試駕征程。

　　克萊斯勒300C的外形足以唬住大部分人！當我們駕駛著300C準備駛入一高檔住宅小區時，陪駕的銷售人員帶著頗為得意的語氣道：“不用理會門口的保安，我們的車，他們不敢攔。”果不其然，門口的保安并沒有上來例行詢問，相反一邊敬禮一邊目視我們遠去，確實對于大多數人來說，售價不過四十多萬元的克萊斯勒300C與價值幾百萬元的賓利之類在外觀方面并無太多區別，你很難分清車主的來頭。

　　克萊斯勒300C粗獷的車頭設計盡顯美式轎車的風范，大膽飽滿的前臉進氣格柵，透露著一股王者的風度，以及同樣大氣巨大的前大燈，充分體現了一種霸氣，這只有高檔轎車才可以具備。

　　與前臉有所不同的是，克萊斯勒300C尾部的處理顯得有些剛柔并濟，遠不如前臉那樣張揚，卻給人以別樣感受。

　　3050mm的軸距給了克萊斯勒300C龐大的身軀，外觀尺寸為5015x1881x1483mm，僅從尺寸來講300C便已經戰勝了大部分競爭對手，包括豐田皇冠、奧迪A6、凱迪拉克CTS等競爭車型在軸距方面均不到2900mm，由此可見差距的大小。

　　氙氣大燈帶自動清洗裝置；翼形克萊斯勒徽記

　　作為一款美式高檔轎車，克萊斯勒300C在內飾方面卻體現了德系車的風格和做工。上深下淺的內飾顏色搭配，典雅的四環形亮銀色表面儀表盤，并配上了鍍鉻裝飾，體現了一種精致的感覺。而位于中控的石英鐘表，則完全有別于一般的電子鐘表，現代化的內飾風格配上古色古香的鐘表，有力的提升了車主的檔次與品味。四幅方向盤，上部為鬼背玳瑁裝飾，下部真皮裝飾，加之輻條上亮銀色的裝飾和音響、行車電腦控制鍵，科技感油然而生。

　　也許你已經注意到了中控臺上的大尺寸LCD屏幕，但令人遺憾的是這并非意味著300C具備DVD播放的功能，克萊斯勒300C采用的僅是6碟CD/mp3系統，其中3.5L及5.7L的車型均配備了波士頓聲學揚聲器，6喇叭+1低音單元的豪華組合，自帶380W的數字功率發大器。此外，300C還帶有導航功能，可惜作為一款進口車，目前所附帶的數據是無法在國內城市使用的，也就說這個功能以及大屏幕LCD都成了擺設。當然，作為一款售價超過40萬元的高檔轎車，必要的配置還是不可欠缺的，比如四門電動車窗、可加熱電動后視鏡、四向電動調節方向盤、前座椅電加熱、巡航定速、雨量感應雨刷等等。

四環形亮銀色表面儀表盤；典雅的石英鐘表

　　空調方面盡管采用的是雙區自動控制空調，但是操作過程仍然介于機械式操作方法，且無LCD屏幕，在檔次方面就有所不及了。

　　克萊斯勒300C 2.7L及3.5L車型均采用四速自動變速箱，而只有5.7L車型才配備了5速手自一體變速箱，這可以說是它最大的軟肋之一，與其檔次、售價、排量等都不相符，要知道這一價位的競爭對手無不采用肋5AT甚至6速手自一體變速箱了。

四門電動車窗/電動調節后視鏡；前排八向電動調節座椅

　　說到車內空間，克萊斯勒300C 3050mm的軸距并未能給我們帶來多少驚喜，軸距比競爭對手長了200mm左右沒能直接反應在前后排的腿部空間方面，當然這與300C的車頭和車尾較長不無關系，況且一般來講，這樣的空間也算是難以挑剔了。

300C對于后排乘客的照顧實在是太缺乏了，簡單的中央扶手、簡陋的后排出風口，后排乘客幾乎完全沒有可以操作的功能，空調溫度、音響、座椅加熱，甚至是一個化妝鏡、一個頂燈，統統沒有。

后排支持4：6分割放倒

225/60R18規格輪胎，18英寸5幅運動型鋁合金輪轂；位于后備廂的73AH主蓄電池

　　克萊斯勒300C配備了3.5L V6 SOHC發動機，在6400轉時發出最大功率186KW，在4000轉時發出最大扭矩339牛米，該發動機具有不錯的性能及耐用性，低轉速大扭矩，非常適合重量達1.7噸的300C，只是在油耗經濟性方面讓人有點擔憂，市區全空調路況的情況下，行車電腦顯示的平均油耗在20個左右。

　　打開車門，駕駛座自動移至最后位置以方便司機上車，進入車內，插上鑰匙，記憶系統開始工作，座椅的角度、位置、方向盤、后視鏡等自動調整至適合自己的設定，一切都顯得那么人性化。

　　克萊斯勒300C怠速時相當安靜，這與其優秀的隔音效果分不開，但這只是相對車內而言，在車外，透過發動機艙傳出的噪音相當明顯。在動力方面，3.5L與1.7噸似乎形成了對立的形勢，這兩者的結合加上三個成年人的重量，嚴重限制了它的爆發力，看來，只有5.7L V8發動機的300C更令人期待。300C采用的是前V型獨立前懸掛；獨立5連桿式后懸掛，配上非常穩重的底盤，行駛起來讓人倍感信心。300C的底盤是偏硬的一類，但是懸掛對于一般路面顛簸的過濾還是不錯的，在過溝溝坎坎時車身晃動幅度不大，而路感可以清晰的傳遞給駕駛者。

　　后輪驅動給了300C良好的操控性，它的指向相當精準，但是方向盤的助力顯得力度稍有不足，有些重的方向盤對車身的靈活操控打了一定的折扣。225/60R18規格寬胎體現了優異的抓地性，剎車是一個線性的過程，讓人感覺駕馭這個1.7噸重的龐然大物很有信心。而在高速過彎時，基于硬朗的底盤，因此側傾并不嚴重，整體給人一定的運動氣息，而克萊斯勒本身也聲稱300C保持了它們一貫的性能承諾。

　　在主被動安全配置方面，300C也是令人刮目相看的，前排雙安全氣囊及四個側氣囊為標準配置，此外還具備ESP、TCS等高科技裝置，輔以厚實的車體，在發生碰撞時，它們將發揮共同作用，有效降低車內乘客所受到的撞擊力，保障人員安全。

　　對于一款高檔轎車，乘坐舒適性也是一個重要的方面，不過克萊斯勒300C顯然并非這方面的強者。前面提到300C的懸掛偏硬，小顛簸盡管過濾的不錯，但遇到大的顛簸，就體現出舒適性的不足之處了。除了車體本身的設計原因外，后排的舒適性配置缺乏也是一個問題。300C的后排擁有后排出風口，但卻只限風向調節，無法關閉，更無法調節溫度及風速。另外，后排也沒有音響系統調節等其它便利設施，很顯然，克萊斯勒300C對于后排乘客的照顧是遠遠不夠的。

　　總體來說，從外觀來看克萊斯勒300C很像是一款老板級乘坐車，但筆者卻認為300C更樂于駕駛，或者可以說300C是具備頂級豪華轎車的張揚外表，同時具備運動轎車性能的美式高檔轎車，300C完全繼承了美式造車理念，簡單、寬敞、安全。如果您覺得開著運動款轎車太不著調，那么300C也許很適合你，即不失身份，又足以體驗到駕駛的樂趣。300C確實更多的考慮的是駕駛者的感受，8向電動調節帶電加熱的座椅、電動調節帶加熱后視鏡、四向電腦調節方向盤、電子防眩目車內后視鏡、雨量感應式雨刷、大燈清洗裝置、氙氣大燈等等，這些都充分服務于駕駛人員。同時也明顯的存在美式轎車在舒適性配置方面的缺點，尤其是針對后座的配備更是少的可憐，與同價位的日系車或者歐系車相比，顯然300C在這些方面還比較欠缺。

　　在上海街頭，平均每幾天就能在路上遇到一次克萊斯勒300C，這一概率還在逐漸增大。而且，筆者留意到大部分時候，300C的駕駛者都顯得年輕、衣著光鮮，顯然不會是專職司機。如果打算親自駕駛，那么300C值得推薦，如果只是乘坐，那么300C也許還不如30萬元左右的國產高檔車。