速度與激情--試駕凱迪拉克新CTS 3.6L

　　凱迪拉克新CTS 3.6L外觀圖片

　　CTS是凱迪拉克產品線里的一個開山之作，它最早亮相在電影《黑客帝國：重裝上陣》之中，精煉酷炫的外形完全顛覆了以往凱迪拉克老氣橫秋的風格。

　　CTS自2002年正式量產后，更是徹底改變了我們對凱迪拉克這個品牌的認識，全球銷量接近27.5萬輛的數字也充分說明了它的份量。CTS作為上海通用向中國導入凱迪拉克品牌的第一款車型，于2004年底在國內投產上市，由于種種原因，又于2006年又重新改為整車進口銷售。此次，上海通用也以全進口形式引入新CTS，四款車型包括2.8L舒適版、2.8L豪華版、3.6L運動版和3.6L旗艦版，定價分別為36.8萬元、41.8萬元、44.8萬元和54.8萬元。

　　凱迪拉克新CTS 3.6L外觀圖片

　　膨脹的鉆石

　　只要是凱迪拉克的車，外形一定有共同的特點：鮮明的輪廓、剛勁的線條。新CTS同樣也不例外。

　　新CTS在維持原有的剛硬輪廓線條的基礎上，好似一個膨脹的鉆石。為保持鋒利棱線的同時，所有的平面都稍微鼓起，這樣就顯得更加圓潤飽滿，給以往美式的硬派風格注入了Coupe(參數配置 圖庫)般的氣息。和舊款相比，新CTS確實顯得更豐滿些。新車的長、寬、高分別增加37mm、46mm及32mm，而且由于車身加長，以及采用了更薄的座椅，因此新CTS的后排腿部空間也比老款車有了較大幅度的增加。

　　前大燈                                          尾燈

　　細節的雕琢更是新CTS提升價值感的手段。僅進氣隔柵就用了三種不同色調的材料，很有立體感。雖然保險杠下緣的擾流片并不罕見，但像新CTS這樣左右連接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超級跑車上才會用到。從正前方看，新CTS給人一種跑車特有的趴地感。側面翼子板上的平行四邊形透氣口，體現了車子的銳氣，也是新CTS區別于上一代車型的身份特征之一。

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　　尾部造型似曾相識，除了和STS賽威一脈相承外，還帶有凱迪拉克Sixteen概念車的影子。尾燈采用了全白燈罩和透明燈泡，只有燈光亮起時才會見到紅色和黃色，比上代的紅色尾燈更具科幻感。

　　凱迪拉克新CTS 3.6L內飾圖片

　　油壓表你能看懂嗎？

　　新CTS的儀表臺的造型經過全新設計，坐在駕駛座上，傾斜的中控臺讓人頗有駕馭的沖動，在中等偏大型的豪華車中，這種大幾何面的內飾格調比較少見。在內飾方面導入新的設計理念，整個儀表臺，門板的上部以及座椅都是手工縫制的棕色真皮材料，實木裝飾條和其他部件的顏色搭配也很協調。方向盤的直徑比上代小了一些，握感飽滿之余，3、9點位置的造型卻不算很順手。中控臺的材質和按鈕形狀都很精致，基本的功能也鋪排在按鈕中，只是使用時要看上面的刻字才知道功能。

　　前排座椅                                       后排座椅

　　儀表也是高科技之作。三個圓形“炮筒”造型、做工精致，儀表內的指針與液晶屏相結合，左下方液晶屏是擋位顯示，中央下方的液晶屏為漢化過的行車電腦，包括方向、油耗、車速等信息。右側有三個小指針儀表，除油耗、水溫外，還有一個較罕見的油壓表。如今懂得看油壓表的駕駛者相信很少了，它的指針在行車中基本是隨油門的開度而擺動。

　　儀表盤

　　雖然軸距都沒變，但新CTS的車內空間和上一代還是有些差異的。通過對前座椅靠背造型的優化，為后座節約出了更多腿部空間。桶型的座墊坐下去感覺有些薄，承托感不如德系車的座椅那么好。

　　豐富的配置也是凱迪拉克一直以來所追求的，光是依次掌握車上的按鈕就頗費時間。電動四向調節的方向盤、無鑰匙啟動系統、可加熱和制冷座椅、Bose 5.1聲道音響，都是裝備上的亮點。就配置上來說，已經勝過了BMW 3系和AUDI A4。同價位車型中，只有雷克薩斯ES350的裝備可以與之媲美。

　　值得一提的是新CTS上有一個加熱雨刮水的功能。按下按鍵，雨刮水就會被加熱，然后自動地分四次噴向前風擋玻璃，雨刮水最高可加熱至60℃。這個功能在嚴寒的冬季應該是非常實用的，它可以有效而快速地清除掉風擋玻璃上的冰雪。

　　輪轂                          后備廂

　　響胎離極限還遠著呢

　　作為一款豪華運動轎車，強大的動力是必需具備的。新CTS依然有3.6L和2.8L兩種排量。此次3.6L發動機的升級是大動作，缸內直噴技術首次被通用公司采用在了量產車型上，燃燒更加精確高效，并保留合理的燃油經濟性。我們此次試駕的也正是這款發動機，它的最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，最大功率輸出229kW，最大扭矩374N?m。此外，變速器也從上代的5前速升級改為6速手/自一體。與此同時，它的懸掛系統同時提供三種調校模式：標配于2.8L舒適版上的FE1懸掛，注重日常駕駛舒適性。標配于2.8L豪華版上的FE2懸掛帶來了更多的運動感。而標配于兩款3.6L車型上的FE3懸掛則注重高性能的運動表現。

　　剛起步便可感受到新CTS的懸掛較上一代更加硬朗，不過在設定上卻帶有幾分歐系車般的韌性，因此在車輛行駛過一些爛路時，仍然具備了很不錯的緩沖力。我把油門一腳踩到底，車如同脫弦之箭，加速力從轉速表指針上升的瞬間開始就連綿不絕。伴著發動機的聲浪從低沉到充滿金屬沖擊感的嘹亮，新CTS毫無遲滯地沖向前方，凌厲的加速感令人印象深刻。以70公里/小時左右的速度入彎，CTS的指向性十分優異，對于方向盤的指令，車頭幾乎都能依循著既定的方向前進。不過，由于車體較大，高速入彎時車身有一定的側傾幅度，連續彎中車體也有一定程度的搖擺。高速入彎，車身重量會轉移到外側的前輪，但輪胎抓地力很犀利，即便是輪胎已經發出了尖叫，但車身并沒有絲毫的“慌亂”，胎面總是非常賣力地咬住路面。整體的厚重感給我的感覺只是輪胎有些“大驚小怪”，離車輛失控的極限還遠著呢！

　　凱迪拉克新CTS 3.6L外觀圖片

　　同樣令人驚異的是，CTS的油門與制動并不美國化，油門的感覺細膩而又敏銳，即便是細小的腳部動作，發動機都能立即給予響應。制動的感覺同樣如此，踏板進程與制動力度非常線性，幾乎是腳上用多少力，前后雙大尺寸通風碟的制動系統就給出多大的勁。18英寸的米其林輪胎讓制動距離縮短了很多，100～0km/h的緊急制動成績為38m，成績一流。即使在150km/h的車速下，猛踩制動，車身減速姿態也非常穩定，制動時讓人信心十足。這樣的油門與制動調校不僅對追求速度的人是種享受，即便對于日常行車，尤其是面對擁堵時走時停的情況也是非常舒服的。

　　在市區和高架路上行駛時，得益于豐滿的低轉速扭矩，CTS表現得異常從容，感覺上更像V8車型，從2000rpm開始就一直能保持豐滿的扭矩輸出，所以油門踏板只要輕微動作，便能立即表現到加速上，隨著油門逐漸加深，加速力也會越來越大。對與之搭配的型號為6L50的6速手自一體變速器不需要頻繁換擋來保持合適的轉速，即使需要換擋，它的動作也顯得很順暢，但值得注意的是在手動模式下，如果在較高的轉速升擋，會感覺頓挫較明顯，在低轉速下就沒有這樣的感覺。

　　總的來說，新CTS確實把凱迪拉克的看家本領一一展現：特立獨行的外形之下，內在的是讓人驚喜的激情動力和令人著迷的操控感受。雖然它并不完美，但骨子里依然有一種美國式的汽車文化與內涵。它奮起直追，不甘被遺忘的精神，實在是值得引起每個人對凱迪拉克這個百年品牌的尊敬。（來源：當代汽車雜志）