絕對暴力小鋼炮 海外試駕08款寶馬135i

　　這臺發動機連續兩年被命名為年度國際發動機。300馬力的確是個很大的數字，但更驚人的是發動機300磅/英尺的扭距，能夠在極低的1,400轉/分時達到這一峰值。一般而言，起止點加速能力是很驚人的，也許能夠更有力顯示這款發動機威力的是，它能夠以100公里/小時的時速在六擋提供不尋常的加速力，而發動機轉速僅在2,000轉/分。

　　一周的試駕之后，測試車的平均油耗為11.5升/100公里，這是城市(圖庫 論壇)高速道路混合駕駛的數據（城市道路均在限速以內），135i官方公布的數字為12升/100公里（城市）和7.9升/100公里（高速）。當然，這里的竅門在于右腳的輕踩，但是也不可能抵抗如此敏捷的車子在加油時所產生的沖力；然而，這樣合理結果的事實在于這部性能車型的能力在汽油價格猛增時給人帶來的驚喜（著此文時優質燃油價格為1.39加元/升）。除去預先需要支付的車價，只有很少讓人不選擇135i和這款發動機的理由。128i手動款雙門車及其230馬力非渦輪版發動機油耗數據為11.2升/100公里（城市）和7.0升/100公里（高速）。

　　寶馬是少數仍然注重生產高質量手動換擋車型的汽車制造商之一，這一點在這款車中體現了出來。擋桿的操作只需要很小的力量，但是擋位定義很好而且擋距非常合適。離合器是一個驚喜：它很好操作、踏板的踩踏行程更短，但接合卻比我印象中駕駛的上一部寶馬更加唐突，剎車也過于靈敏。但是一旦你適合了車子的搭配，踏板回應非常完美，很容易調整，而且停車力量非常優秀。

　　M運動套裝價值額外的1,600加元，包括集團給予其他寶馬車型同樣的運動座椅、擋桿和方向盤。在測試車中，座椅調節是手動的（對于近50,000加元的車子來說有些驚奇），但兩個座位均有電動可調節側墊。你有可能喜歡這一功能也有可能會恨它，因為即使放平（工作原理為空氣球膽）它們位置也很突出。臀部寬一些的乘客會覺得座椅不太舒適，然而喜歡它們的人（比如我）會覺得舒適度很高。

　　其座椅位置很好：足夠高以提供良好的視野，車子在轉彎時也不容易傾斜。手動調節座椅在這一價格范圍內可能有些落后，但是很容易找到自己喜歡的位置點。座椅高度由兩個獨立的杠桿調節，一個調節高度另一個調節角度；增加標準的前后距離和座椅調整，再加上學習哪個杠桿控制哪一功能只需要一會兒。很好的一鍵復位功能：前部座椅能夠在為后座乘客進入向前移位后回到起始設定位置。

　　考慮到1系的型號，內部空間很好。后部座椅對于腿部和頭部空間來講較緊張，但是對于大部分駕駛者來說，短途駕駛都是可以的。

　　371升的車身比任何3系車型都小，但擁有很實用的空間。根據我的測量，車身空間前后距離為92厘米，兩個后輪間距離為94厘米，縱深47厘米。將后部座椅折平（60/40比例安排）時從前部座椅到車子尾部距離為169厘米（但這是在我腿比較短的設置下所測量的距離）。

　　帶有厚框的方向盤握在手中的感覺很好，與一個非常直接的方向桿連接在一起，能夠為駕駛者清晰的反饋路面信息。方盤操控非常沉，但在高速駕駛中很受歡迎，但停車場較小的停車過程會顯得有些令人煩惱。

　　M運動套裝還包括18英寸輪圈及扁平胎。40系輪胎已經讓粗糙路面上的行駛很是刺耳了，但是扁平胎堅硬的側部胎壁更是進了一步。一些疏忽中經過的坑洞甚至讓我覺得我已經毀壞了懸掛系統，磁撞的聲音非常大，但幸運的是一切順利而正常。

　　1系內飾將與最新一代3系相似，不要害怕，這里沒有iDrive系統，取而代之的是簡單直觀的儀表板、簡單易用的氣候控制（自動雙地域設置）和稍有些復雜的音響系統。堅實度與外觀都很好，但是整體來說，質量沒有許多價格更低的車型好。儀表板上流行的灰色木飾和中控臺非常漂亮。

　　另外一個亮點是輔助輸入插口的位置（是價格1,200加元的優質音響套裝的一部分），就在中央扶手下面。再下面還有一個精巧的插口能夠連接mp3播放器——避免這些昂貴的配件在停車場里被好奇的眼睛所打量。

　　讓我對1系產生唯一質疑的就是它的價格。起始價格在41,700加元（約合人民幣28.1萬元），這使135i比335i雙門車便宜幾乎整整1萬加元。的確，有許多內部空間更小的車子價格比許多經濟型轎車更高，而且更加舒適，然而還是很難對這樣一部囊括全部功能的車子說不。