俘獲她的目光 PCauto試駕新MINI cooper

［前言］無論你是男孩還是女孩，當你開著一輛MINI cooper穿越人群密集的市區時，定能俘獲其中大多數同性、異性的目光。也許是羨慕、也許是嫉妒，管它呢，像我們這年齡的人還是很喜歡被人關注的感覺的。而30多萬的價格相對來說，是多還是少呢？我認為你只有真正開過后才有權評判。

　　在BMW的集團范圍內，MINI是一個獨特、獨立的品牌。誕生于1959年的MINI，設計別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統注入MINI，使實用別致小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI在全球售出500萬輛以上，世界各地都有MINI車迷的組織，BMW在買下MINI成為自己旗下一個品牌之后，投注了上百萬美圓的研發經費，舊MINI時代已經結束，去年與大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設計且煥然一新，舍棄了舊款的經典形象，換來新潮格調的設計與包裝。

　　新MINI cooper依舊那么討好人，雖然它的成功不能完全歸結到其俏皮的外形上，但這第一印象往往至關重要，而且新MINI cooper比從前更大氣。

　　在東三環的一個路邊小店里，我們看到了這輛黃色的老MINI，將車停在路邊，著實引來了眾路人的圍觀。因為在它們的身上擁有太多的共同點——圓圓的大燈、鍍鉻的中網、近似的布局，從前望去好似時光倒流，創新的是時尚元素，而傳承的則是不變的經典。如果你喜歡吸引別人的目光，那么也許這就是你選擇這款車最好的理由。

　　追溯過去的幾十年，老款MINI-Cooper因為俊俏的外形而受到全球無數車迷的追捧，但過于女性化的外表也讓許多處于時尚前沿的BOY只有望車興嘆的份兒。而全新的MINI-Cooper在改款的過程中，雖然并沒有在外形上做大刀闊斧的改變——又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的設計，都秉承了MINI家族的傳統風格，但是略微放大的車體和局部粗狂風格的重新詮釋，卻讓我們這樣的人同樣可以享受這款風靡于世界的小車。也許大街上越來越多的“大胡子”、“禿頭”車主的廣泛出現，就是最好的例證。這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會舍得對其“改頭換面”。

　　當然，如果不是對它們非常了解，要想在大街上區分出第一代新MINI還是第二代新MINI還真是不容易，在外形上它們之間的差別很小，車燈和保險扛有了細微的變化，二代新MINI把原來獨立的示寬燈集成在大燈中，車頭顯得更簡潔。新MINI的發動機艙隆出了6厘米，使發動機和艙蓋之間有了更多的緩沖空間，這樣當新MINI在和行人發生碰撞時，可以更多地保護行人的安全。單就這一點，筆者欽佩設計師的深厚功力，可以說將實用與美觀做到了一個近乎完美的境界。

　　為什么我們平日里總是非常注重對內飾的評價？為什么內飾是否有味道或者用料做工是否考究會成為主要的評價標準之一？試想一下，作為車主的你來說，在外奔波的一天中，更多時間里你所要面對的不是大燈也不是它的中央散熱格柵，而是它的內飾，好在MINI-cooper沒有讓我們失望。

　　坐進MINI-Cooper，你立刻就被各種帶有金屬質感的圓形儀表和按鍵開關所包圍，這樣俏皮而時尚的風格與外部實現了最大程度的統一。位于方向盤后方的是一個圓圓的轉速表，金屬色的外殼，白色的表盤配橘黃色的指針以及數字，第一感覺就是清晰。其次轉速表的表盤還可以隨方向盤的高低調整而升高或下降，而擋把則設計的好似一個摩托車手的頭盔。中控臺上方是一大兩小三個圓形，其中左右對稱的為空調的出風口，中間是一個巨大的速度表（竟然比老款的儀表更加夸張），其中包含了油箱容量、音響的操作按鍵、車載電話等等許多車輛信息。

　　可以說MINI內部的每一個部件都經過了精心的雕琢，不管是誰，你都可以讓她在第一次坐進來的一剎那眼前一亮，并且愛上它（當然我這里指的是MINI）。中控臺上的空調控制區域被做成了和MINI標志一樣的飛行圖案，與此交相輝映的是空調控制面板下和車頂前那兩排亮晶晶的控制鈕，它們的風格和飛機上的控制開關有著異曲同工之妙，其他操控鍵如開門把手和變速桿裝飾圈等，也都以金屬質感的圓形為主，營造出一個基本以圓形搭建起來的空間，車門內飾板的設計也很另類，而用起來卻也很舒服、實用，我想對于設計師來說，這些細微之處就可以展現出大師與一個普通設計者之間的差別。

　　端詳外觀，這款三門轎車總是給人小巧靈動的感覺，而只有3米多的車身長度配上可愛的造型讓它更顯得小巧、精致。然而，緊湊的外形加上平直的車頂線條，多少會讓人認為里面會很擠，不過真的坐進去后發現車艙空間卻沒有想象的那樣局促。畢竟新MINI1683毫米的車身寬度已經超過了很多比自己高一個級別的車型。坐在駕駛席上，1.78米身高的筆者依舊可以感受到充足的頭部空間和腿部空間，只是這時后排的MM已經開始叫苦不迭了，而這種情況在長途旅行表現得尤為突出，當然如果不是特殊情況，很少會有人開著MINI載著3-4名友人坐長途奔襲，如果你有這想法，奉勸盡快打消。另外，由于MINI的前排座椅的坐墊有些短，不能很好的托住大腿部位，所以會讓你覺得腿部有些不適。

　　由于后側窗是固定不能打開的，因而坐在后面會讓人感覺多少有些憋氣。當然辦法是有的，寶馬的工程師想出了雙天窗的設計，雖然后天窗只是能翹起，但是也起到了為后座通風換氣的功能。另外，MINI cooper的天窗并沒有像普通轎車那樣采用隔板來抵擋陽光，而是使用一層黑色細網來實現同樣的效果，在防曬的同時保證了車內的透光性。當然在炎炎夏日下這樣的設計能否抵擋強勁的太陽光線，還有待進一步考證。

　　不可否認，車內燈光的使用是一門學問，MINI就這門學問為我們上了生動的一課。不用專門去定購特制的車型，你對于顏色的偏好都會在這里、在夜晚得到充分的滿足。

　　雖然車小，但是新MINI cooper車內的用料、工藝絕屬上乘。黑色的面板配以乳白色真皮，即高檔又為車內創造了溫馨而愉悅的氛圍。出色的燈光運用令新MINI cooper的內飾在夜晚更加奪目，首先各儀表的背光都以橘色為基本色調，儀表燈雖然不是所謂的自發光體，但無論是在白天還是在晚上打開，都顯得非常醒目。

　　氛圍燈的設計不是什么新鮮玩意兒，不用說這樣的時尚小車，現如今就連一些SUV上也有這樣的小裝置。在夜間提供微光照明、烘托車內氣氛是其主要功能。當然即便是這樣一個簡單的功能，都在這里被MINI cooper的設計師“升華”了，在車內除了頂置并排兩個氛圍燈以外，車門把手、車內B柱上方、車門下方雜物盒內，都有燈光照明。除此以外，更加別出心裁的設計就是這些氛圍燈還可以同時更換顏色，或粉、或藍、或橙、或紫，隨著你的心情一起變化。

　　MINI的操控與其造型一樣的吸引人，尤其對于男性車主來說，它好似全車的靈魂一般。信不信由你，相對于如此跑車般的駕馭感受，30余萬的價格真可以算是“物美價廉”。

　　寶馬向來對其產品的操控性要求極高，有時甚至超出了顧客的需要，而40年前MINI的“老祖宗”也曾兩次贏得過蒙特卡羅拉力賽的冠軍，所以別看MINI-cooper扮可愛很有一套，其實多數情況下它的運動潛質在那些“美眉”手里都是被浪費掉了。MINI-cooper硬梆梆的底盤傳承了寶馬的一貫風格，但同時又非原封照搬。車輛在行駛中整體響應非常靈敏，無論方向還是剎車，都能讓駕駛者感覺像是在控制自己的手腳一般，如果用較激進的駕駛方式來玩弄MINI，還可以體驗到車輛在高速彎中車架與懸掛配合默契與整體性，而駕駛者一旦超出了MINI的能力范圍，車身動態穩定系統（DTC）就會及時介入，通過對抓地力不足的輪胎進行適當的制動使車輛回到正常的行駛軌跡。低置的座椅更讓你感覺是在駕駛卡丁車，提速時發動機的表現很夸張，聲音氣勢洶洶，速度卻有些跟不上趟兒。

　　MINI-Cooper還配備了6擋手/自動一體變速器，換擋方式甚至比寶馬3系還豐富，除了手動模式、運動模式之外，方向盤上還標配了換擋撥片，而且撥片的使用方式與賽車別無二制。電動助力轉向的力度設定恰到好處，高速沉、低速輕，沒有像日系小車那樣輕柔得一塌糊涂，很有感覺。

　　車無完車，就像人無完人一般。我喜歡MINI-Cooper卡丁車式的駕駛感受，喜歡豐富的換擋方式，也不討厭發動機提速時那夸張的聲音，但對于MINI-Cooper低速下的動力響應，我卻有些難以忍受。雖然有Valvetronic電子氣門控制技術幫忙，相關資料中還介紹說6擋自動變速器中配備有高效的新型變矩器，但我們在低速下卻絲毫沒感覺到它們的好處，換擋不夠敏捷，動力輸出滯后，這些都是那么的讓人心急。擋位升至3擋以后，MINI- Cooper才像剛睡醒了似的變得靈敏起來。不過那些有駕駛天賦的girls也不用為MINI-Cooper的動力擔心，0～100km/h加速只需10.4s，最高時速可達197km/h，這些成績都證明了MINI-Cooper仍是市面上非常強悍的小車之一。

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