超經典 昂貴的迷你Cooper敞篷車

　　編者按：如果你在大街上開著一部Mini一定會招來不少的目光，相信現時的奔馳寶馬也自愧不如，因為它的設計實在太可愛，可以說和甲殼蟲平分秋色，如果是一位女士駕駛Mini除是道靚麗風景之外，過多是招來他人的嫉妒，下面我們就來看看一位MM是怎樣評述自己的Mini的吧！

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　　開篷之后的Mini敞篷車非常美，它甚至比硬頂車型更具有吸引力。個人覺得Mini敞篷車設計最成功的地方在于A柱線條設計，它依然維持了硬頂車型近乎垂直的角度設定，而BMW旗下的產品也都維持了A柱不過于后傾的設計理念。 這種設計有什么好處？除了可以提供更優美的開篷線條之外，最重要的是它不會對駕駛人造成壓力。 舉一個較為具體的例子，Peugeot 206CC的A柱線條就過于后傾，A柱上緣距離駕駛人的頭部僅有15公分左右的距離，每當在街頭之上看見開篷的206CC，個人就很擔心，萬一駕駛人忘記系安全帶而又踩緊急煞車，他會不會一頭撞上A柱而昏了過去？ 比較不同的是，206CC為了遷就小車身還得搭載電動硬頂，A柱只得盡量往后延伸，但Mini敞篷車仍采傳統的軟篷設計，而帆布的伸縮度比較高，因此它仍然可以維持A柱幾乎垂直于車身的設計。但A柱角度的差異，卻讓兩者的車艙開闔度有著天壤之別的差異。

Mini外型十分可愛，和MM在一起形成一道風景線

　　說到軟篷設計就不得不提防水性的問題，坊間有一種說法，﹁敞篷車沒有不漏水的！﹂，由于天公作美，在法國的試駕期間并沒有遇上雨天，因此我們無從得之Mini敞篷車在雨天高速行駛時，會不會有雨絲從軟篷與A柱的結合處，或是車門玻璃邊緣滲入車內？但是BMW替Mini敞篷車設計了極為粗壯的軟篷骨架，并且宣稱Mini敞篷車可以在時速120km/h以下時，開啟軟篷前緣，以達到類似天窗的功能。由此便可以知道新一代的軟篷在抗風性與密閉度兩項要求上，已經獲得長足的進步。

　　強化骨架新式軟篷
　　風切噪音抑制良好

　　既然是敞篷車，我們當然沒有理由躲在密閉的車艙內吹冷氣，在將試乘車駛出機場停車場之前，同行的媒體紛紛將軟篷打開，雖然法國的陽光相當刺眼，但平均18度的氣溫卻十分適合開篷駕車。Mini敞篷車的軟篷為全自動設計，僅需15秒便可以完成整個軟篷的開闔程序，而且駕駛人不需再扣上安全鎖扣，僅需一支手指頭便可以完成操作。 軟篷的設計除了漏水的問題之外，另外一個缺陷就是噪音過大，尤其是車輛高速行駛時的風切噪音。針對這點，筆者特地在高速公路上實地驗證，確認了Mini敞篷車的軟篷設計在時速120km/h以下時，風切噪音被抑制的極為完美，只有在車速提高至140km/h以上時，車頂才會傳來明顯的﹁咻、咻﹂風切聲，對于一部擋風玻璃幾乎垂直于地面的小車來說，車身流體力學設計100分。

Mini的內飾不論你從哪里看都不能脫離一個“圓”的元素

　　開篷的行駛表現如何？除了回風網的效能有待加強之外，其他的表現則令人十分滿意，但我們必須提醒未來可能入主Mini敞篷車的讀者，開篷行駛時，記得將車窗降下，否則下車之后你可能會耳鳴好一陣子！ 敞篷車有兩個一般車所沒有的特點，一是隨車附贈的回風網，二是它允許駕駛人在開篷行駛時，還可以將車窗搖起吹冷氣。 Mini敞篷車回風網采用﹁三折式﹂設計，平時它收折在行李廂之內，厚度大約和一本Option差不多。而在開篷行駛時，再將其展開并崁入后座兩旁的卡榫。但實際試用后發現，Mini敞篷車的回風網效果有限，大約僅能改善30%車室亂流的現象，女性同胞上車前還是得準備發箍，以免下車之后變成瘋婆子。 另外一個現象是Mini敞篷車不適合開篷吹冷氣，若是開篷高速行駛時將4片車窗玻璃升起，車艙之內便會出現虹吸效應，車內乘員的耳膜會產生一股不適的感覺，這點也是Mini敞篷車動態特性比較特殊之處。

　　重心更低剛性更高
　　極富樂趣的大玩具

　　與硬頂車型相較之下，Mini敞篷車的車重多出了100公斤，這些重量除了來自強化車身的鋼材之外，還有一大部分是源自電動軟篷的液壓系統。 也由于車身大梁的部分經過大幅強化，因此Mini敞篷車的重心要比硬頂車型還要低，在蜿蜒的法國山路上行駛時，我們便可以發現重心降低所帶來的好處，那就是車身側傾幅度明顯變小。 翻開原廠資料，我們發現Mini敞篷車原廠配胎規格僅為175/65R15︵Cooper車型︶，但試乘車均已換上了列為選用配備的195/55R16低扁平率輪胎，雖然經過這種努力，但﹁Cooper﹂等級的Mini敞篷車依然力不從心，在地形變化劇烈的法國山路上頻頻出現推頭、轉向不足的現象，最后筆者放棄了快速殺彎的念頭，轉而以悠閑的心情欣賞難得的美景。 Mini Cooper敞篷車目前僅有一種5速手排車型可選擇，它所搭配的變速箱齒比偏疏，因此在加速過程中往往可以將轉速柆至6千轉再行換檔，雖然115匹的馬力稱不上出色，但精準的變速箱檔位、悅耳的高轉速排氣聲浪，再加上由BMW所調校的堅實底盤，Mini敞篷車一樣具有極高的駕駛樂趣。

這里是Mini的開篷按鈕

　　我們曾在法國高速公路之上將車速拉至170km/h，此時的Mini敞篷車雖然動力有點軟腳，但車身依然很穩定，由此便可以看出，相差不多的車身尺寸，但Mini敞篷車的重量卻要比March重上將近300公斤的理由何在。 就我們知道，性能款的﹁Cooper S﹂車型除了引擎加掛了機械增壓系統之外，就連懸吊與輪胎等級也與一般Mini車型大不相同，因此想在山路上享受殺彎的樂趣，還是開Cooper S車型比較恰當，而且就過去的試駕經驗來看，Cooper S車型才能提供真正的﹁go-Kart feeling﹂，一般的Mini還是適合慢慢開。

　　全球熱賣40萬部
　　家族成員生力軍

　　在1993年，英國Rover汽車成為德國BMW集團旗下的一員，但經過連年的虧損，BMW決定壯士斷腕，再度讓出Rover汽車的經營權，而僅留下Mini車系。 雖然當年BMW虧了不少錢，但從今天的X5、X3車型︵技術來自Land Rover車系︶的熱賣，以及BMW首部嘗試制造的前輪驅動車型－Mini廣受全球車迷歡迎的程度看來，BMW當年的投資是值得的，這也驗證了﹁爭一時也要爭千秋﹂的道理。 從01年上市以來，BMW集團在全球總共賣出了40萬部以上的Mini，先別管它幫BMW賺了多少錢，單就這40萬位車主中，就有高達8成以上的比例，是以前從未購買BMW汽車的全新客戶，光是這一點，就可以讓BMW高層爽到晚上睡不著覺！因為這代表著未來幾年內，他們可能可以多賣出幾萬部掛著BMW廠徽的產品。 各位讀者一定有這種感覺，我們在買車時，一定多少會受到周遭親人、同事或是朋友的影響，一但你周遭的朋友都開BMW汽車，在所謂﹁同儕效應﹂之下，你在買車時一定也會優先考量BMW的產品，這便是行銷學上極為重要的市場口碑。

和一般車輛相比Mini的儀表盤就是不同，可就是因為不同才會叫做Mini

　　目前Mini車系的結構很簡單，僅有一款硬頂車型，配上一具1.6升四缸引擎，分別衍生出入門的﹁One﹂車款、銷售主力的﹁Cooper﹂車款以及﹁Cooper S﹂性能車款。以一部報價百萬臺幣的豪華迷你車型來說，這種結構算是單薄了些，BMW也知道這點，但礙于畢竟Mini的車長僅有3635mm，因此無法像BMW 3系列一樣，可以發展出轎車、雙門跑車、敞篷車以及SUV︵X3︶等豐富的車型，因此未來Mini的行銷策略應該也會像國內的March一樣，不斷推出新車色及配件，來吸引買家的注意力。 此次我們在法國馬賽所試駕的Mini敞篷車，均是馬力輸出115匹的Cooper車型，而且僅有5速手排變速箱的設定。性能更為勁爆的Cooper S車型預計8月在德國當地上市，而搭配具手自排功能的自排車型，則得拖到今年年底才會上線生產，因此如果你打算在今年農歷年前購買一部自排的Mini敞篷車，希望可能會落空！因為就算一切順利，搭配自動變速箱的Mini敞篷車也得一年后才有機會與廣大車迷見面。