后羿射日--試駕寶馬M5(圖)

圖為寶馬M5外觀

　　傳說中后羿對付的十個太陽給大地和人們帶來了不少的麻煩。它們把大地曬得焦黃，河流枯干，威力無窮。如今，寶馬M5的V10發動機中的十個汽缸就像那些惹禍的兄弟們，讓駕駛員手心出汗，口舌干燥。那么，裝有“十個小太陽”的M5身手又如何呢？

　　按照傳統，寶馬公司在新5系發布之后不久，就如期推出了M5。它的市場定位是中型高性能豪華轎車。在這個市場細分中云集了各家的高手，可謂強手如林。

　　首次見面之后，我們可以說M5是一個非常成功的作品。外形和5系基本一致，只是長度增加了0.41厘米，高度增加0.1厘米。前臉的下沿變得更加規整，橫臥的中網暗藏殺機，兩邊的進氣口和前燈形狀酷似。兩個后視鏡的外側邊緣呈尖凸的形狀，而不是新5系的梯形。但是，這種設計卻把霧燈的位置給霸占了。也許M5的車主更不用在霧天上路為生計奔波。

　　轉到車的尾部，感覺和新5系沒有太大變化，不同的是總共4根排氣管兩兩綁扎在一起，像是火箭的推進器。再往上看，M5的標志貼在右側，像是對地球吸引力的宣戰書。往車下看，寬大的輪胎猶如小獅子的爪子，顯得厚重敦實。10幅式19英寸輪轂轉動起來像是盛裝舞步的馬蹄，速度均勻地大踏步表演讓觀眾們叫好。

　　寶馬公司的宗旨是為駕駛者提供終極的駕駛機器(The Ultimate Driving Machine)，M5則不折不扣地貫徹了這一雄心勃勃的口號。M5給人帶來的樂趣是全方位的，它照顧乘員的視覺、聽覺和觸覺，甚至嗅覺。如果說艾爾.帕西諾要“聞香識女人”，那么，如果要了解M5，你就必須打開所有的感覺通道，讓各種信息直達你的心扉。

　　和普通的寶馬車一樣，點火開關為旋轉式。怠速時發動機運轉平順。掛上1擋，平穩地起步，感覺和5系沒有太大區別。但是，這種印象不會保持太久。深踏油門，剛才彬彬有禮的紳士立刻變成了狂野的大力士，回應著對油門踏板的壓迫。

　　在發動機蓋下隱藏著一臺V10、5升、507馬力的“巨人”。最大轉數為每分鐘8250轉，最大扭矩可達到520牛.米。高壓縮比(12:1)也為大功率助了一臂之力。在量產街車中，只有價格貴得多的蘭博基尼 蓋拉多，保時捷卡雷拉GT才有V10的發動機。但是，M5發動機的各項技術參數都不輸給Gallardo的“心臟”。

　　坐在車里，駕駛艙的氛圍很是愜意，猶如你坐在一萬米高空巡航的波音飛機頭等艙里，享受著上等的卡布其諾。打開音響，同樣也為你的耳朵提供完美的服務。但是，在路邊的行人可沒有這么走運。對于他們來說，M5是一輛躁動不安、呼嘯而過的猛獸。

　　在發動機的后面有一個順序式7擋變速箱把不竭的動力傳遞給后輪。隱藏在方向盤后面的換擋撥片像沖鋒槍的扳機，1擋，2擋，3擋……4.7秒后達到了時速100公里。繼續加速，很快達到了200公里。7個擋位就像彈夾中迫不及待的7發子彈，很快就用光了。接下來，發動機轉速表的指針直逼紅線區，它也同時考驗著駕駛員的神經。如果你受不了這樣的刺激，可以改用自動模式，它要柔和許多。

　　iDrive系統和5系沒有太大區別，鋁質旋鈕還出現在相同的位置，所不同的是方向盤上的按鈕增加到了6個。其中一個帶“M”的鍵功能強大，它可完成多項操作。但是，M5并沒有把一些重要功能整合到iDrive的軟件中，可能是要這些功能操作更直接的緣故，于是在擋把左邊設置了幾個特殊功能按鈕。其中EDC按鈕是用來選擇減震模式。牽引力控制的開關則是由DSC按鍵控制。當啟動M5，發動機管理系統(ECU)會自動將輸出功率定在默認的299千瓦(400馬力)，如果要放開這匹 “脫韁野馬”就要用到“Power”鍵。

　　在公路上M5的表現更加令人滿意。轉向精準且呈中性，是典型的寶馬風格。但具有諷刺意義的是，作為5系的運動型頂級版，M5并沒有使用可變比率轉向和無氣續行輪胎這兩樣曾經在新5系被看好的技術。相反改用了特為M5制造的Continental輪胎作為代用品，而可變比率轉向變成了左止點到右止點只有2.4圈的小回轉液壓助理方向盤。

　　新M5還有一些很好玩的小玩意兒值得一提。起跑控制系統(Launch Control)控制發動機到達一定轉速時，再把車身“發射”出去。標準配置還包括了一個在風擋下沿的抬頭顯示器，不僅可以顯示當前擋位和油溫，而且還可以顯示時速與發動機轉速。