“堅持到底就是勝利”測試奔馳A170

　　其實比靈活可變的空間更重要的是坐車的乘客是否感到舒服，新A級在這方面有長足的進步。從體貼的細節設計到舒適的后排座椅，再到結實耐用的整體印象，新車向人們表明它再次捍衛了奔馳品牌的傳統價值觀。它既不會像四門款的Smart那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質量標準。

　　上一代A級車的座椅位置比較高，新款車也是如此，好處是上下車很方便，但夾層式的結構令車廂地板有點高，坐在車內腿部并不像在高大的SUV里那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。多功能方向盤后面的圓形儀表清晰易讀，加價選裝的導航系統操作起來也無可挑剔，只是前排座椅的手枕在換擋時有點礙事，座椅的腰靠調節也不太方便。另外，盡管A柱已經設計得比較細了，但在泊車時還是有些影響視線。

　　質量更好和價值更高是新A級帶給人的突出印象，但我們更關心的是行走機構和懸掛系統是否也達到了競爭對手的水準。奔馳的工程師很出色，車型的更新工作不可能僅僅局限于外觀上的美化。除了增大的軸距和輪距使行駛穩定性增強之外，性能的提高主要得益于前懸掛的三角形下支臂、拱形后橋以及新的自適應式減震器。整套機構無需借助電子裝置就能發揮作用，而且在不同的負荷狀況下都有效，彈簧快速壓縮時懸掛會突然變硬，有效避免了橫向的擺動和側傾。缺點是當車輛滿載并遇到較大的路面不平時會有明顯的沖擊，不過對較小的坑洼可以很輕松地吸收。行駛中風噪聲和滾動噪聲都很低，給人感覺頗為舒適。

　　A170配備的是電動可變助力轉向機，它比以前的液壓助力轉向機更準確，也能提供足夠的反饋，問題是速比的變化不夠均勻，快速轉彎時先是感覺模糊，緊接著又變得很敏銳，需要機警地加以控制才能平穩行駛。

　　畢竟A級車的重心比較高，它很難成為強調操控性的駕駛者之車，外側的轉向輪要承受更多的側向力，能保證11.1米的轉彎直徑已經很不錯了。不過新A級的操控明顯比上一代靈活，盡管是前輪驅動，轉向不足的傾向也不明顯。如果駕駛風格過于魯莽，靈敏的ESP系統會及時出面干預，剎車系統表現也不錯，總之安全是有充分保證的，新A級不會再重蹈覆轍了。

　　與上代車型相比，A170的發動機功率從102馬力增加到了116馬力，1.7升的4缸發動機傾斜放置，夾角是59度，每缸2氣門，而且采用可變長度進氣管來提升扭矩。發動機轉速比較高，運轉起來聲音輕、無抖動，隨時都能提供不錯的加速感覺。不過動力增加的同時整備質量也增加了，兩者相抵，加速成績沒有提高多少，油耗倒是增加了，如果經常開快車，百公里油耗會接近10升。我們的測試車由于裝備了許多選裝配置，重量增加了不少，沒能達到廠方公布的加速成績。5擋變速箱變速很順暢，但手感不夠精確。

　　新A級的標準配置包括了空調，而售價與上代車型維持在同一水平，看來加量不加價是國際通行的做法，當然還有一長串昂貴的選裝配置清單，這也是慣例。記住，奔馳從來都不便宜，小奔也不例外，更何況現在新的A級車還表現出了比以往更好的質量。（來源：AMS）