陸上四驅行宮 PCauto上海F1賽道試駕奔馳S350 4MATIC

　　——動力單元搭配

　　奔馳S 350 4MATIC的動力單元與普通房車版類似，配備了3.5升、200千瓦/272馬力V6發動機，最大扭矩達到了350牛·米(2400-5000 轉/分)。搭配的7速自動變速器（7G-Tronic），換檔過程順滑無比，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時，更帶來更多駕駛樂趣。即使用賽道駕駛的風格來對待，這套變速器依然給你平滑順暢的良好感覺。

　　畢竟S350的體重已經超過了兩噸，而且4MAITC系統還將動力分配到了4個車輪上，動力相對普通S350來說就欠缺了一些。特別是在彎中加油準備出彎的時候最是明顯，引擎的嘶叫與車速的上升比例并不太協調。

　　不過有失必有得，4MATIC系統使超過5米長度的S350靈活地游走于賽道的彎角中。通常這類大型房車在急彎的處理上很難突破物理定律的限制，車身的動態不能很難好地配合到過彎的需要。而這次駕駛S350 4MATIC明顯感覺到四驅系統為車輛過彎做了很多工作，只要在彎前選擇好適當的線路，即使用較為高的速度進入，也不會出現明顯的推頭或者甩尾的傾向，猶如行駛在路軌上的穩定感覺即使作為乘客時也能清晰地感受到。在試駕會其中的一個引導體驗環節，我不顧出發前教練的叮囑，除了緊貼前面的引導車，還特意用大角度進入一些超過90度的U型彎來感受4MATIC系統的效果。輪胎嘶叫是難以避免的了，但是車身的穩定以及給予駕駛者的信心是后驅型號所不能匹敵的�？赡芡饧�的駕駛教練也受到了我的感染，速度也開始提升不少，使得我們這兩輛車遠遠地拋離了同行的車輛。

　　可能有些高端的駕駛者會覺得四驅系統的動力分配會削弱了駕駛樂趣，例如不能從容地進行飄移等等（在后來的激情體驗環節，教練搭乘我們進行賽道狂飆的車輛都是關閉了大部分電子穩定裝置的后驅型號。雖然我覺得大部分時間奔馳S系在路上行駛的速度和狀態都很難區別出后驅和四驅的區別，不過心理上的因素對于擁有百萬豪車的車主來說，似乎應該是更希望有更安全而穩定的駕乘感受吧。