陸上四驅(qū)行宮 PCauto上海F1賽道試駕奔馳S350 4MATIC

　　——動力單元搭配

　　奔馳S 350 4MATIC的動力單元與普通房車版類似，配備了3.5升、200千瓦/272馬力V6發(fā)動機，最大扭矩達到了350牛·米(2400-5000 轉(zhuǎn)/分)。搭配的7速自動變速器（7G-Tronic），換檔過程順滑無比，極大提高了換檔加速的靈活性，在滿足舒適性的同時，更帶來更多駕駛樂趣。即使用賽道駕駛的風格來對待，這套變速器依然給你平滑順暢的良好感覺。

　　畢竟S350的體重已經(jīng)超過了兩噸，而且4MAITC系統(tǒng)還將動力分配到了4個車輪上，動力相對普通S350來說就欠缺了一些。特別是在彎中加油準備出彎的時候最是明顯，引擎的嘶叫與車速的上升比例并不太協(xié)調(diào)。

　　不過有失必有得，4MATIC系統(tǒng)使超過5米長度的S350靈活地游走于賽道的彎角中。通常這類大型房車在急彎的處理上很難突破物理定律的限制，車身的動態(tài)不能很難好地配合到過彎的需要。而這次駕駛S350 4MATIC明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)為車輛過彎做了很多工作，只要在彎前選擇好適當?shù)木�路，即使用較為高的速度進入，也不會出現(xiàn)明顯的推頭或者甩尾的傾向，猶如行駛在路軌上的穩(wěn)定感覺即使作為乘客時也能清晰地感受到。在試駕會其中的一個引導體驗環(huán)節(jié)，我不顧出發(fā)前教練的叮囑，除了緊貼前面的引導車，還特意用大角度進入一些超過90度的U型彎來感受4MATIC系統(tǒng)的效果。輪胎嘶叫是難以避免的了，但是車身的穩(wěn)定以及給予駕駛者的信心是后驅(qū)型號所不能匹敵的。可能外籍的駕駛教練也受到了我的感染，速度也開始提升不少，使得我們這兩輛車遠遠地拋離了同行的車輛。

　　可能有些高端的駕駛者會覺得四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配會削弱了駕駛樂趣，例如不能從容地進行飄移等等（在后來的激情體驗環(huán)節(jié)，教練搭乘我們進行賽道狂飆的車輛都是關(guān)閉了大部分電子穩(wěn)定裝置的后驅(qū)型號。雖然我覺得大部分時間奔馳S系在路上行駛的速度和狀態(tài)都很難區(qū)別出后驅(qū)和四驅(qū)的區(qū)別，不過心理上的因素對于擁有百萬豪車的車主來說，似乎應(yīng)該是更希望有更安全而穩(wěn)定的駕乘感受吧。