風格決定一切 奔馳CL63AMG/CL600

　　試駕CL 63 AMG是一件極為特別的經(jīng)歷。雖然在2007年6月底原廠便已將新一代CL-Class數(shù)據(jù)公諸于世，但真正的全球首次發(fā)表，卻是在9月底所舉行的巴黎車展，而CL 63 AMG亦在巴黎車展方同步推出。而在巴黎車展開展不到一個星期的時間，我們卻已經(jīng)在德奧兩國之間，盡情的駕馭這輛梅賽德斯-奔馳旗下的頂級雙門跑車，并且是一步到頂，直攻CL 63 AMG車型，在看過一般市售版實車之前，便已經(jīng)盡嘗頂級性能版本的一切表現(xiàn)，在試車經(jīng)驗之中，著實是一項難得的體驗。

　　CL-Class：巨大柔美的豪華跑車

　　在試駕之前，對于CL-Class的印象，還停留在前一代產品，與S-Class相彷的龐大身材，流線而柔美的線條，平整而巨大的鋁圈，看起來十分華美，卻一點都不能激起觀者對速度的聯(lián)想。唯有見識其在綠燈起步絕塵而去實力的人，才會驚覺其柔美外觀下的不同凡響。

　　相對于CL級巨大柔美的形象，AMG加持的CL63 AMG顯得鋒芒畢露，空氣動力學套件加強了棱角，而黑色水箱格柵的鍍鉻飾條，更顯銳利。

　　對于新一代的CL-Class，我們依舊有著同樣的感覺。就原廠的照片看起來，雖然在設計上成功加入復古的美感，但是巨大、豪華、柔美的感覺依舊，同樣激不起我們對性能的狂熱。直到看到了實車。

　　空氣動力學套件與專屬輪圈 打造專屬AMG的霸氣

　　新一代CL的造型設計，同樣以圓融為重要的設計元素。但那是指原廠量產版的產品。在CL 63 AMG身上，AMG的設計師利用AMG招牌的八字型前進氣格柵，以及大型的后進氣格柵，打破了CL-Class的圓融，創(chuàng)造出外擴而充滿棱角的視覺感受。與S 63 AMG相似的側裙設計，以上揚的線條與CL優(yōu)美的腰線呼應，搭配降低了視覺的重心，讓CL 63 AMG更加的沉穩(wěn)。

　　充滿棱角的空氣動力學套件，以及畫龍點睛的鍍鉻飾條，打造出CL63 AMG與眾不同的頂級性能氣質。巨大的鍛造鋁合金輪轂與全新的剎車系統(tǒng)，更讓熱度達到最高點。

　　而鍍鉻飾條的應用，則是在CL 63 AMG的造型中畫龍點睛的關鍵。刻意以黑色呈現(xiàn)水箱護罩，讓其上的2道鍍鉻飾條，更顯鋒芒，增加視覺上的勁道；車側沿著車窗外緣及側裙上的飾條，上下呼應，強調出車身上揚的角度，加強了視覺的律動；而車尾橫亙的長條，拉寬了視覺效果，加上四組大尺寸的排氣尾管，有效拉低視覺的焦點，讓CL 63 AMG的車尾，展現(xiàn)出專屬于AMG的十足霸氣。

　　但是環(huán)顧全車，觀者將發(fā)現(xiàn)，CL 63 AMG強烈的性能氣息，是從其扎實的下盤所不斷涌現(xiàn)。四只AMG全新20吋5幅雙肋式鋁圈，采高壓鍛造技術制造，大幅提升材料的鋼性，因此能以極小的輪輻，支撐CL 63 AMG強大的性能。獨特的造型，一方面是出于讓剎車系統(tǒng)擁有最大冷卻效果的考慮，另一方面卻是帶有炫耀的意涵，以讓輪圈內AMG全新的雙滑動卡鉗與巨大打孔通風碟盤能夠完美的呈現(xiàn)。宛若DTM賽車般的風格，讓CL 63 AMG的戰(zhàn)斗氣息達到滿點。

　　鎖定頂級客層 內裝配備一應俱全

　　這輛與S-Class鎖定同樣目標客群的產品，在內裝與配備的豪華上，是無庸置疑的，在S-Class上所能看到的配備，除了后座影音設備外，不論是高級CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統(tǒng)、GPS等，一應俱全。不同于S-Class，為達成跑車化低重心的設計，CL-Class的中央扶手為固定式設計，以容納下方的排氣管路與傳動軸，使得CL是一輛標準4人座的產品。而在中央扶手上，梅賽德斯-奔馳的工程師亦貼心的安裝了后座出風口，以提供后座乘員更完善的服務，并設計了許多可關閉式的置物空間，以讓乘員的隨身物品均能有收納的空間，確保在高速行駛時的安全。

　　與S63 AMG相同的內飾，提供頂級消費者最周全的服務。不論是COMAND系統(tǒng)、液晶多功能時速表、車載電話、方向盤換擋撥片等，都是頂級車不可少的。

　　內裝自然不會是CL 63 AMG的重點，將紅外線芯片鑰匙插入點火開關之中，扭動開關，V8引擎再次發(fā)出悅耳的呼隆隆的聲響，握著真皮方向盤的雙手不自主的扭動了起來，為即將到來的性能饗宴，亢奮。離開了A-Rosa Resort，我們再次踏上了阿爾卑斯山麓的小道，準備返回德國。雖然經(jīng)過S 63 AMG一天的洗禮，駕駛著CL 63 AMG在上路，依舊讓我們有著驚艷的感覺。

　　優(yōu)勢結構帶來更出色的運動反應

　　同樣一具V8自然進氣引擎，動力表現(xiàn)與S 63 AMG一模一樣，但是在經(jīng)過了幾個彎道之后，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現(xiàn)十分出色，轉向中性、對于方向盤反應迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細的觀察，同樣經(jīng)過AMG加持的CL 63 AMG，其反應速度與轉向準確度，較S 63 AMG更為優(yōu)異。如果對于S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉來形容，那CL 63 AMG的感覺已經(jīng)接近是車意相通的狀況。

　　雙門轎跑車的CL63 AMG，軸距相對較短、重心較低的情況下，轉向的精確度與重心的反應，較S63 AMG更為靈巧。

　　兩者雖然共享底盤，但主要的差異在于兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長軸的產品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩(wěn)，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現(xiàn)轉向風格上的不同。而CL的車長較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質量更為集中、轉動慣量更小，自然在彎道的反應上，亦會出現(xiàn)更佳的表現(xiàn)；而AMG在系統(tǒng)的設定上，對于CL的調校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領域中，一個表現(xiàn)出高級房車的沉穩(wěn)，一個則擁有靈敏迅捷的運動性。風格不同，精采相同，令人印象深刻。

　　而同樣是長車頭的設計，因為流線的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身定位較S 63 AMG更為容易。面對著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕松寫意，盡情享受駕馭的樂趣。

　　在一陣暢快的彎道體驗之后，讓我們對于CL 63 AMG的底盤設定及動態(tài)表現(xiàn)，有了完整的體驗，讓我們輕松地越過了奧地利的山棱，來到德奧邊境的城鎮(zhèn)。但習慣于重口味的一行人，總覺得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的伙伴，利用停在十字路口的機會，將ESP系統(tǒng)關上，希望能體驗純正的CL 63 AMG。

　　綠燈亮起，同車的伙伴打了左轉燈號，扭轉了方向盤，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉彎左行。

　　V8引擎的轉速并沒有拉高太多，然而6208 cc的排氣量，著實讓人輕忽不得。即便轉速很低，扭力輸出之強，依舊超過雨后路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員卷入，乘員像是看環(huán)場電影般，看著阿爾卑斯小鎮(zhèn)的每一個角度在面前閃過。即便駕駛在第一時間放開了油門，那短暫的動力輸出，依舊強大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉了270度之后才停了下來。

　　ABC系統(tǒng)完美吸收車身的晃動

　　ABC系統(tǒng)完美的作動，讓CL 63 AMG的打滑，并不會令人驚恐，舒適地像是滑過平靜湖面的小船。而在停下來的時候，ABC系統(tǒng)，依舊完美的克制了車身的晃動，沒有多余的擺動，CL 63 AMG就像是一切均在計劃之中一樣，平穩(wěn)的停了下來。十分幸運的，在這狹小雙線道的十字路口，車長逾5米的CL 63 AMG，在華麗的回旋中，并沒有撞到任何的車輛或是路沿石。我們在極為特殊的情形之下，再次見證AMG引擎技術及梅賽德斯-奔馳控制科技的卓越。

　　看了看后方伙伴與路人驚訝的表情，我們亦重新啟動了ESP系統(tǒng)，以表現(xiàn)我們對于AMG的尊敬。至于CL 63 AMG機械本質，下次再說。

　　不可或缺的主角，在ESP系統(tǒng)的協(xié)助下，即便是濕滑的路面，CL63 AMG依舊能夠輕松駕馭。

　　乖乖的開啟ESP系統(tǒng)之后，我們再次進入了山道，再次以速度挑戰(zhàn)CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的回旋并沒有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對后軸的變化更為敏感。維持著高速進出彎道，CL 63 AMG的后軸依舊順從地依著駕駛所設定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時，后軸依稀傳來一點違和感，連綿、細致，屢屢在適切的時刻，阻止了后軸的滑動。在華麗回旋之后，全車的乘員重新認識了ESP。

　　在S模式下，CL63 AMG的7速變速箱可以隨時拉至紅線斷油才進行升檔，將525匹馬力完全發(fā)揮！6.3升超大排量，讓CL63 AMG擁有7檔從時速140直接拉到250限速的能力。

　　超大肺活量 直奔時速250公里

　　試車的行程，在再次回到Autobahn之后將結束。在前方車陣出現(xiàn)空檔的時候，我們當然把握最后的機會，享受最后一程的無限速。右腳油門踩下，時速從140公里向上攀升。本以為會像S 63 AMG那般，在紅線時速220的時候換上7檔。但不然，只見轉速自兩千余轉的引擎穩(wěn)穩(wěn)攀升，計算機動畫的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來到時速250公里的境界。沒有一絲一毫的勉強，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最后，我們以截然不同的方式，見證AMG雄渾的實力。

　　同場加映：CL 600

　　對于許多車迷朋友而言，CL 63 AMG的出現(xiàn)，是一件相當困擾的事。因為就性能表現(xiàn)來看，全新的CL 63 AMG已全面擁有與旗艦產品CL 600分庭抗禮的實力。靜止到時速100公里的加速，兩者同樣是4.6秒達成，而極速也在電子限速器的作用下，同樣都維持在時速250公里。究竟何者才是CL車系的旗艦呢？

　　CL600的現(xiàn)身，是試車活動的最大驚喜。以圓潤為設計主題，車頭與車尾均有圓滑線條，輪轂也換上了大面積鋁合金輪圈。

　　在試駕完CL 63 AMG之后，我們依舊不能就這個答案提出全面的回答。而令人驚喜的，原廠在完全沒有預告下，在后續(xù)的參訪行程中，安排了CL 600的試駕，讓我們得以在Stuttgart周圍的鄉(xiāng)間，親自找到了答案。

　　單純就外觀來看，CL 600與CL 63 AMG的差別就已經(jīng)極為明顯。沒有AMG空氣動力學套件加持的CL 600，流露出與前一代CL同樣溫文儒雅的風格。沒有AMG外顯的霸氣，整體的造型顯得渾厚，在新一代梅賽德斯-奔馳略帶復古的車尾造型下，展現(xiàn)出更為大氣、豪華、尊貴的風格。而整個駕駛界面，已經(jīng)站在豪華跑車頂峰的兩輛產品相去不遠，內裝配備，如出一轍，AMG的字樣為V12所取代，訴說著CL 600站在汽車世界頂端的不凡地位。

　　舉重若輕 隨意施為

　　帶著滿腹的狐疑上車，按下Keyless Go的起動按鈕，V12引擎發(fā)出綿密的運轉聲，雖然也有刻意經(jīng)過性能化的調校，卻依舊是梅賽德斯-奔馳一貫的柔順平和。踏下CL 600的油門踏板，傳來的是略感生疏卻十分熟悉的輕柔，V12引擎的轉速略高到2000轉，CL 600便已輕柔而迅捷地上路。行駛在鄉(xiāng)間的道路上，CL 600的車體彷若飄浮一般，平順地滑過了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，略顯軟調的懸掛系統(tǒng)，吸收了所有路面的起伏，保留車室內的舒適。半皮半木的方向盤，路感亦是梅賽德斯-奔馳一貫的柔順，全面的動力輔助系統(tǒng)，讓轉動這輛2噸巨獸的工作，即便是一只手指頭都可以執(zhí)行。而心血來潮踏下油門，在轉速不超過2000轉時，便能獲得出乎意料之外的加速度，輕松超過所有的阻礙，但是車室內，一樣的舒適，一樣的安靜，彷佛一切與我無關一般。

　　相對于AMG的慷慨激昂，同樣極致的性能在CL 600的車上更顯得信手捻來、談笑用兵。不追求高轉速域的全力施為，著重于舒適豪華表現(xiàn)的CL 600，將表現(xiàn)的舞臺設定在低轉速域，只需輕點油門，沒有刻意強調的賽車聲浪，車室的乘坐同樣舒適寧靜，V12引擎已是動力全開，任駕駛恣意揮灑，絕塵而去。

　　級別最高的CL600，車內飾的與CL63 AMG相似，木紋的飾板，打造溫馨的氛圍，與AMG有所不同。隨處可見的V12標記，代表尊貴地位。

　　AMG的意義

　　這就是了，雖還沒上高速公路體驗CL 600在時速250公里的表現(xiàn)，但對于答案已經(jīng)了解于心。CL 600與CL 63 AMG，或說是S 600與S 63 AMG，甚至是CL-Class與S-Class，如何選擇？熟優(yōu)熟劣呢？

　　一點都不重要，這從來不是頂層消費者所考慮的。頂級的豪華、頂級的安全、頂級的性能，梅賽德斯-奔馳與AMG的工程師，透過調校，呈現(xiàn)不同的風貌。

　　風格，才是關鍵。

（轉自汽車探索）