風格決定一切 奔馳CL63AMG/CL600

　　優勢結構帶來更出色的運動反應

　　同樣一具V8自然進氣引擎，動力表現與S 63 AMG一模一樣，但是在經過了幾個彎道之后，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現十分出色，轉向中性、對于方向盤反應迅速，在AMG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細的觀察，同樣經過AMG加持的CL 63 AMG，其反應速度與轉向準確度，較S 63 AMG更為優異。如果對于S 63 AMG的操控，可以用車隨意轉來形容，那CL 63 AMG的感覺已經接近是車意相通的狀況。

　　雙門轎跑車的CL63 AMG，軸距相對較短、重心較低的情況下，轉向的精確度與重心的反應，較S63 AMG更為靈巧。

　　兩者雖然共享底盤，但主要的差異在于兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長軸的產品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現轉向風格上的不同。而CL的車長較短、車高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質量更為集中、轉動慣量更小，自然在彎道的反應上，亦會出現更佳的表現；而AMG在系統的設定上，對于CL的調校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領域中，一個表現出高級房車的沉穩，一個則擁有靈敏迅捷的運動性。風格不同，精采相同，令人印象深刻。

　　而同樣是長車頭的設計，因為流線的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車身定位較S 63 AMG更為容易。面對著更為狹小的回程道路，試車一行人依舊輕松寫意，盡情享受駕馭的樂趣。

　　在一陣暢快的彎道體驗之后，讓我們對于CL 63 AMG的底盤設定及動態表現，有了完整的體驗，讓我們輕松地越過了奧地利的山棱，來到德奧邊境的城鎮。但習慣于重口味的一行人，總覺得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車的伙伴，利用停在十字路口的機會，將ESP系統關上，希望能體驗純正的CL 63 AMG。

　　綠燈亮起，同車的伙伴打了左轉燈號，扭轉了方向盤，輕踩了油門，按著GPS的指示，我們轉彎左行。

　　V8引擎的轉速并沒有拉高太多，然而6208 cc的排氣量，著實讓人輕忽不得。即便轉速很低，扭力輸出之強，依舊超過雨后路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車的乘員卷入，乘員像是看環場電影般，看著阿爾卑斯小鎮的每一個角度在面前閃過。即便駕駛在第一時間放開了油門，那短暫的動力輸出，依舊強大的讓這輛2噸重的靚車，旋轉了270度之后才停了下來。

　　ABC系統完美吸收車身的晃動

　　ABC系統完美的作動，讓CL 63 AMG的打滑，并不會令人驚恐，舒適地像是滑過平靜湖面的小船。而在停下來的時候，ABC系統，依舊完美的克制了車身的晃動，沒有多余的擺動，CL 63 AMG就像是一切均在計劃之中一樣，平穩的停了下來。十分幸運的，在這狹小雙線道的十字路口，車長逾5米的CL 63 AMG，在華麗的回旋中，并沒有撞到任何的車輛或是路沿石。我們在極為特殊的情形之下，再次見證AMG引擎技術及梅賽德斯-奔馳控制科技的卓越。

　　看了看后方伙伴與路人驚訝的表情，我們亦重新啟動了ESP系統，以表現我們對于AMG的尊敬。至于CL 63 AMG機械本質，下次再說。

　　不可或缺的主角，在ESP系統的協助下，即便是濕滑的路面，CL63 AMG依舊能夠輕松駕馭。

　　乖乖的開啟ESP系統之后，我們再次進入了山道，再次以速度挑戰CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的回旋并沒有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車的乘員對后軸的變化更為敏感。維持著高速進出彎道，CL 63 AMG的后軸依舊順從地依著駕駛所設定的路線不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門略顯粗糙之時，后軸依稀傳來一點違和感，連綿、細致，屢屢在適切的時刻，阻止了后軸的滑動。在華麗回旋之后，全車的乘員重新認識了ESP。

　　在S模式下，CL63 AMG的7速變速箱可以隨時拉至紅線斷油才進行升檔，將525匹馬力完全發揮！6.3升超大排量，讓CL63 AMG擁有7檔從時速140直接拉到250限速的能力。

　　超大肺活量 直奔時速250公里

　　試車的行程，在再次回到Autobahn之后將結束。在前方車陣出現空檔的時候，我們當然把握最后的機會，享受最后一程的無限速。右腳油門踩下，時速從140公里向上攀升。本以為會像S 63 AMG那般，在紅線時速220的時候換上7檔。但不然，只見轉速自兩千余轉的引擎穩穩攀升，計算機動畫的指針再次以線性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車的乘員來到時速250公里的境界。沒有一絲一毫的勉強，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最后，我們以截然不同的方式，見證AMG雄渾的實力。