試駕新一代奔馳C級

　　即使變速箱做出了降擋動作，成員也很難察覺。7G-TRONIC7速自動變速箱與S級上使用的相同，工作起來極為順滑，反應(yīng)時(shí)間也非常短。有了自動模式下的上佳表現(xiàn)，運(yùn)動模式和手動模式幾乎已經(jīng)派不上什么用場了。

全新奔馳C級

　　駕駛著C280在路上中速行駛，基本上聽不到什么噪音，也感覺不到任何由換擋帶來的抑揚(yáng)頓挫，這就是典型的奔馳式的舒適。不僅如此，懸掛的調(diào)校更加到位，軟硬程度恰到好處，顛簸時(shí)坐著軟、彎道中撐得住，簡直有點(diǎn)神了。經(jīng)過詢問才知道，試駕的這輛車上裝有奔馳新開發(fā)的AGILITYCONTORL（敏捷控制）套件。涉及懸掛、轉(zhuǎn)向和換擋速度。其中懸掛能根據(jù)路面情況控制減震器動作的大小，以追求舒適與運(yùn)動之間的平衡。如果更偏愛后者，還可以為懸掛加裝運(yùn)動模式。用上運(yùn)動模式，不但懸掛變得更硬，油門的反應(yīng)也變得更加靈敏。

　　轉(zhuǎn)向部分則將轉(zhuǎn)向比調(diào)整為14.5，比上一代車型減少了6%，因而更加直接。這點(diǎn)在轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)能夠明顯地體會到，車頭反應(yīng)非常靈敏、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)程度沒得說，需要的力度卻顯得輕盈，不像寶馬3系那樣沉重。

　　進(jìn)入彎道后，車身的姿態(tài)令人很有信心，四只輪胎緊緊地咬在地面上。除了軸距和輪距加寬之外，發(fā)動機(jī)的位置也比以前更低且更加靠后，前后軸52：48的重量分配也更加平衡。因此，新C級在操控性上又有了明顯的提升。

　　坐在這樣一輛C級車?yán)镩_上三分鐘，你就能感覺到它是一輛正宗的奔馳。開著坐著絕對舒服，又具有深厚的操控功底，同時(shí)還要技術(shù)領(lǐng)先。其中PRE-SAFE預(yù)安全系統(tǒng)就是同級車中第一次出現(xiàn)的裝備。這套2002年面市的系統(tǒng)能對即將發(fā)生的危險(xiǎn)先知先覺，并提前對乘員實(shí)施保護(hù)。

　　主動照明系統(tǒng)有多種模式，能自動啟動。比如，在高速公路上，時(shí)速超過90公里時(shí)，氙氣大燈的照明功率會自動增加，從而擴(kuò)大照明的范圍。時(shí)速超過120公里時(shí)，照射光束會略微上抬，駕駛員的可視范圍增加了50米。

　　寫到這里，我能想象得出托馬斯·韋伯博士和他的團(tuán)隊(duì)一副喜悅的樣子。他們完成了看似不可能完成的任務(wù)：在已經(jīng)非常成功的第三代C級后推出了更加完美的新一代車型。對于這個(gè)結(jié)論，在新車上市的4個(gè)月時(shí)間內(nèi)已經(jīng)有2萬多名用戶用鈔票表示了認(rèn)同。

　　這款一上市就得到肯定的車即將在年底來到中國。最初階段可能以進(jìn)口的形式提供給用戶，而最終將由北京奔馳在國內(nèi)續(xù)寫“C”的輝煌。

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