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德國式厚道 試駕奔馳E200K

2006-05-17 11:33 作者: 佚名 責任編輯: shangfuqiang

  我們總是習慣性的將奔馳稱為“大奔”,不為別的,就因為它的氣派和品牌魅力。作為目前國產轎車中的最豪華產品,奔馳E級轎車的最大特點就在于提供給乘客的超豪華乘坐感。

   日前,重慶星順汽車有限公司在汽博中心舉辦了奔馳E200K轎車的試乘試駕活動,這也是奔馳官方首次在重慶舉辦的試乘試駕活動。在這次試車中,記者深刻體驗了奔馳的豪華感受,以及奔馳在汽車制造中的德國式厚道。

  乘坐:移動的私密空間

  和購買寶馬車的客戶不同,購買奔馳車的消費者首先考慮的是乘坐舒適性,而操控和動力只是次要考慮因素。因此在整個試車過程中,記者更多的是乘坐在后排,細心感受奔馳E系列轎車的與眾不同之處。

  記者乘坐的是奔馳E200K轎車,在關上車門的一剎那,那種純正的德國式的厚實感一下就將周圍的嘈雜關在了門外。在整個試車過程中,不論是高速行駛還是在市區游弋,E200K始終表現出優異的隔音性能,給記者營造出一個完全寧靜的私密空間。只有當車速超過120km/h時,記者才感受到比較明顯的風噪聲。

  奔馳車行駛起來就是平穩,盡管開車的駕駛員是一個剛拿到駕照不久的新手,但記者坐在后排,并沒有任何不適和緊張感,而車的行駛狀態也相當平穩,甚至還能讓記者躺在寬大的座椅上美美的打個盹。

  E200K的懸掛設定偏向舒適,在經過一些坑洼路面時,懸掛表現出了德國車一貫的韌性,回彈反應相當自如,以至于記者僅憑乘坐在厚實的座椅上,根本就無法判斷路況究竟如何。在一段粗糙的水泥路面上,車輪上下跳動相當頻繁,但E200K的懸掛也是迅速處理著不平路面,有效抑制了車輪進一步的起伏,令車身保持相對的穩定。

  其實坐車不僅要看底盤如何,更要講究車內的整體氣氛。E200K的整個內飾色調莊重,卻不顯得老氣。高檔深色桃木邊框將儀表盤分為上下兩大區域,并與兩側車門內板很好地結合為一體。車門內側使用帶夾層的整塊掐褶軟皮,觸感非常柔軟,給人以極佳的親和力和舒適度。

  操控:絕非金玉其外

  如果你要簡單的將奔馳E200K理解為乘坐的車,那就大錯特錯了。它帶來的駕駛感受同樣出色,只是在宣傳的時候,廠家沒有將其作為重點而已。

  坐進駕駛席,記者很容易就找到了一個舒適的坐姿,電動方向盤可調節的區間很大,真皮手感也相當不錯。

  作為奔馳E系列轎車的入門級,E200K采用的是4缸機械增壓發動機,最大輸出功率為120千瓦,搭載的是5速自動變速箱。

  發動車,在一瞬間輕微的震動后,便沒有了感覺。掛入D擋,輕踩油門,車輛很優雅的前進了。緩緩加油,車子始終非常穩定,加速過程中發動機基本保持在1500轉上下,扭力輸出平穩,換擋時也沒有感覺到任何震動和沖擊。

  將車開到一段“人跡罕至”的新路上,用滿油門起步,發動機轉速瞬間提至4000轉,車在一個輕微的停頓后便迅速沖出,但期待中的輪胎尖叫聲卻并沒有出現,加速時的推背感也遠沒有想象中強烈。

  在汽博中心背后的一段山路上,在過彎時記者故意不減速,E200K并沒有產生甩尾傾向,只是在過幾個稍急的彎時,側傾顯得比較明顯,坐在后排的同事也不得不拉緊了扶手。

  到達山下,記者狠狠地踩下了E200K的剎車,沒有前沖、也沒有尖叫,在經過猛然的“下沉”后,車穩穩當當的停了下來。在整個制動過程中,踏板回饋力非常均勻,并不像有些車初段極強、而后段則形同虛設。

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