嗆鼻小辣椒 試駕臺版奧迪TTS

　　有看過電影「鋼鐵俠」 (Iron Man, 2008) 的網友，相信對於帥氣不羈的主人翁Tony Stark皆有深刻印象。片中瀟灑多金的Tony Stark，身負工業鉅富接班人與鋼鐵人兩種角色，品味非凡的他也選擇獨富科技特質的Audi超跑代表作R8，來襯托鋼鐵人的正義形象。

　　一如鋼鐵人所對應的Audi超跑作品R8，全新TTS則恰如Tony Stark的貼身秘書－小辣椒。

　　先前在代理的安排下，筆者有幸淺嘗Audi R8令人難以忘懷的超跑魅力。然而今日在眼前的這輛全新TTS，火紅絕美的外觀造型，嗆辣有勁的澎湃性能，則恰恰好似Tony Stark身邊，外貌婉約、但又個性十足的貼身秘書「小辣椒」。

　　TT經典外型，性能化空力設計上身

　　披上火辣的紅色車身烤漆，線條圓潤的TTS頓時顯得殺氣騰騰。然而TTS在外觀上絕非僅止於此：首先在招牌的單體盾形水箱護罩內，嵌入紅色底色的TTS銘牌，立即點出其不凡的性能地位。兩側銳眼頭燈內，12組LED構成的日間行車燈，搭配標配的雙氙氣頭燈組，不論白天或夜晚，都讓TTS成為道路上的耀眼焦點。

　　在TT車系圓滑的外觀基調下，TTS車頭加入LED日間行車燈組，保桿進氣壩造型也予以加大，并在水箱護罩內嵌入TTS專屬銘牌以茲辨別。

　　更為明顯的，乃前保桿和進氣壩的造型。對應性能化身份，TTS兩側進氣壩面積更形放大，立體化的鈑件線條則強化車頭的肌理感。進氣壩內的黑色塑料材質同樣采用十字柵狀網格，若能采用鏤空設計，相信更能提升整體的性能質感。

　　一如Audi性能化S家族的其它成員，TTS的兩側後照鏡，同樣以金屬色澤烤漆包覆，以和一般市售車型做出區別。方向燈殼內，也嵌入LED轉向指示燈組，來提升行駛時的安全性。

　　比照其他性能化S家族的作法，TTS的兩側後視鏡同樣以金屬色澤烤漆包覆。輪圈部份，總代理則直接為其升級七幅雙肋燻黑樣式的19寸鋁圈，搭配Continental CSC3跑胎。

　　TTS車側最搶眼的，無非是四組尺碼達到19寸的鋁合金輪圈。原廠僅為TTS標配五幅雙肋設計的18寸鋁圈，然而為了匹配其強勁性能，總代理特別為TTS直接升級19寸鋁圈；七幅雙肋燻黑樣式的輕量化鋁圈，搭配扁平比僅有35的Continental CSC3跑胎，整體的性能化跑格不言而喻。

　　TTS就車尾設計上，改采性能意味濃厚的左右四出尾管，保桿下緣也加入宛如底盤擴散板的視覺設計。

　　順著圓滑的線條來到車尾，渾圓的尾部設計依然是TT車系的指標精神。在擋風玻璃下緣，TTS同樣將擾流尾翼隱藏在鈑件之內；在車速超過120km/h時，擾流尾翼便會自動升起，來增加高速下的下壓力道；而車速降至80km/h以下時，尾翼則會自動收納隱藏。當然，車主也能自排檔座後方的按鍵，手動操作尾翼昇降高度。

　　在後擋風玻璃下緣，隱藏式尾翼巧妙的隱身在圓潤的鈑件線條下；尾翼可隨車速拉高而自動昇起，駕駛也能以按鍵方式手動昇降尾翼。

　　持續堆疊性能意象，在後保桿下緣，TTS亦采用呼應車頭的線條概念，以鐵灰色塑料勾勒出宛如底盤擴散板的視覺設計。而左右四出尾管的配置，也在在強調TTS的渾厚跑格。

　　拉開車門，坐進TTS的瞬間，便可感受坐姿與傳統轎車有相當不同。相當低矮的乘坐高度，讓乘駕TTS更多一分性能意味，也降低整體的重心高度。大致觀察一番，TTS的座艙設計仍保持車系基調，圓形造型成為車室設計的基礎元素；而大量運用金屬飾板點綴，TTS也展現出符合年輕口味的科技形象。

　　TTS座艙設計大抵維持TT車系的年輕動感風格，而總代理也為TTS選用高對比的皮革內裝配色，增添車室變化。

　　TTS中控臺采駕駛導向的設計，整體略為朝向駕駛座方向。在三組圓形出風口下方，音響系統及空調系統依序排列。音響系統TTS僅標配傳統的六片CD音響 (附MP3讀取功能) ，而未提供較高等級的衛星導航整合模組；然而總代理將Bose揚聲器列為標配項目，以12具揚聲器營造優異的車室聆聽效果。

　　設計師以三組圓形旋鈕，作為空調系統的主要操作介面。清楚易懂的圖形說明，讓乘員得以直覺式地操作溫度設定、風量及吹拂位置；操作手感及整體設計質感上，TTS也展現高度的工藝水平。

　　TTS標配原廠Symphony六片CD音響，可讀取MP3音響檔案；搭配Bose所提供的12具揚聲器系統，營造出高水平的聆聽饗宴。

　　TTS采用清晰易辨的雙筒式儀表板，用色也自過去的紅色基底改為高對比的黑白雙色。扭開電門後，各組警示燈組亮起的同時，時速及轉速表兩組指針會掃至表底進行自我檢測，紅線區劃在7,000rpm，時速表底也直指300km/h。中央液晶螢幕除了顯示行車電腦功能外，原廠也為TTS提供單圈計時功能，略增駕馭時的競速趣味。

　　底部削平的方向盤讓人感到熱血十足，若握把能夠加粗，操作手感將更為優異。雙筒式儀表板則采用高對比的黑白配色，在電門開啟後，時速及轉速表會進行自動檢測，相當炫目。

　　盡管大抵看來，TTS車室設計仍在TT既有的范疇之下；然而利用細部巧思，TTS座艙仍展現其獨特之處。主要在駕駛的人機界面上，方向盤、排檔頭及儀表板等處，TTS專屬的S-Line字樣標示於此，藉此也點出TTS的性能身份。

　　在儀表板、方向盤及排檔頭等細節處，S-Line字樣點出TTS與眾不同的性能身份。

　　2.0升TFSI引擎，最大馬力達到272匹

　　掀開引擎蓋，TTS搭載的2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，名稱看似熟悉；廣泛用於Volkswagen集團的2.0 TFSI引擎，最廣為人知的應用乃最大馬力200匹的五代Golf GTI (六代GTI成長為210匹) 。然而名稱雖同，里子內卻是另一番驚人聲勢。

　　同為缸內直噴、渦輪增壓和2.0升排氣量，但藉由不同的調校工程，TTS所搭載的2.0升TFSI引擎最大馬力一舉上漲至272匹之譜。工程師首先將渦輪增壓值拉高至1.2 Bar，并采用高效率中央冷卻器；進排氣歧管也經過精密研磨，來提升進排氣效率。此外，引擎內部零件也換上強化部件，來因應引擎效能提升所要求的耐用表現。

　　TTS搭載泛用於Volkswagen集團的2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎，然而在不同的增壓值調校下，最大馬力達到272匹；變速箱也選用招牌的六速S tronic雙離合器變速系統。

　　藉此TTS不僅擁有272匹的最大馬力，扭力峰值也達到35.7公斤米，并可在2,500rpm至5,000rpm的區間形成扭力高原。變速箱方面，六速S tronic雙離合器變速箱，則是當仁不讓的最佳搭配選擇。

　　發動引擎，四組尾管似已按捺不住久候，想要急聲高亢一番。不再逗留，踏下油門踏板的瞬間，排氣聲浪雄厚釋出，車身也隨即向前躍出。飽足的動力搭配AFS鋁合金車體結構，TTS擁有優異的馬力重量比；而此一優勢也展現在加速性能上：飽滿的扭力輸出，讓起步加速顯得快捷無比。引擎轉速可即刻進入扭力高原，讓車身加速力道達到最大化；而加速力道也得以延續至5,000余轉，讓駕駛用盡每一分氣力後，再按下換檔撥片持續追高車速。

　　豐沛的扭力輸出，加上輕量化的車體結構，TTS的加速沖刺相當快意有勁；原廠數據顯示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速動作。

　　以原廠數據所示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速沖刺。即便車速破百下，油門踏板再探，豐厚的扭力也隨之作出反應，在在顯現驚人的再加速潛能。更有甚者，按下換檔撥片強迫降檔，只聞引擎知趣地拉高轉速、尾段傳來一聲悶哼，強勁動力便隨時等候駕駛所差遣。

　　即便以高檔位巡航，油門再探，引擎仍會給予駕駛足夠的再加速力道，讓車速持續追高。

　　標配Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統

　　動力精進，TTS在底盤性能上也有同步成長。除了Audi招牌的quattro恒時四輪傳動系統外，原廠也為TTS標配Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統，來為TTS的操駕性能加碼。以一般Standard模式於市區行駛，懸吊表現雖稱不上舒適，但仍適度消弭了硬派形象；面對一般的道路修補或橋梁接縫，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的彈跳力道和碎動，讓車室內不致於傳遞過多的路面反應。

　　TTS標配有Audi magnetic ride主動式電磁感應懸吊系統，在切入Sport模式下，阻尼設定更為堅韌，車高也一并降低，使原本重心已低的TTS，在彎道內身手更為穩健俐落，不顯露過多的側傾現象。

　　進入山區路段，那麼Sport模式就要派上用場。按下排檔座後方的懸吊圖示按鍵，此時行車電腦螢幕會顯示「Sport mode on！」字樣，代表主動式懸吊系統已切入Sport模式；此時除了懸吊阻尼更加硬朗外，車身高度也會下降10mm，讓車身重心高度更貼近地面，來提升彎道內的操駕極限。

　　在主動式懸吊系統的加持下，原本重心就已相當貼近地面的TTS，在彎道內幾難感受到車身的側傾情形。以高速劃過彎角，車身仍就是一派穩健，僅有些微的側傾情形浮現；相對的，在重心沒有大幅偏移的情況下，四只輪胎的抓地力也未見明顯流失。加上低扁平比的19寸大腳跑胎，駕駛可清楚掌握四輪在彎中的抓地力情形；而優異的循跡表現，也讓駕駛更有信心在彎內追高車速。

　　在轉向特性上，TTS仍是偏向轉向不足的一方，不會顯得過為躁進；然而在彎中提前點下油門，quattro系統仍會將扭力適時分配至後輪，來修正轉向不足、車頭外滑的情形。

　　一如其余Audi車型，TTS的轉向特性仍略偏向轉速不足的設定，不會顯現過於躁進的後驅特質。在彎道內，提前點下油門，車頭外滑的情形不會過於嚴重，而此時也可感覺到扭力分配細微的轉變；後輪的推力會較為明顯，以修正轉向不足的現象。整體而言駕駛仍可感到平穩而易掌握的動力輸出，操駕上并不會過於激進。

　　想要如同Tony Stark一般激情駕馭Audi R8，體驗鋼鐵人兼富力量與速度的快意奔馳，那麼沒有像他那般的巨賈身價，國內報價近千萬的R8 5.2 FSI quattro對一般人而言是有些難以消受；不過報價332萬元的TTS，相對合宜的價格，表現也稱高水準的操駕性能，坐擁「小辣椒」也是另一種美妙享受。

（文章來源：U-CAR)