嗆鼻小辣椒 試駕臺(tái)版奧迪TTS

　　有看過電影「鋼鐵俠」 (Iron Man, 2008) 的網(wǎng)友，相信對於帥氣不羈的主人翁Tony Stark皆有深刻印象。片中瀟灑多金的Tony Stark，身負(fù)工業(yè)鉅富接班人與鋼鐵人兩種角色，品味非凡的他也選擇獨(dú)富科技特質(zhì)的Audi超跑代表作R8，來襯托鋼鐵人的正義形象。

　　一如鋼鐵人所對應(yīng)的Audi超跑作品R8，全新TTS則恰如Tony Stark的貼身秘書－小辣椒。

　　先前在代理的安排下，筆者有幸淺嘗Audi R8令人難以忘懷的超跑魅力。然而今日在眼前的這輛全新TTS，火紅絕美的外觀造型，嗆辣有勁的澎湃性能，則恰恰好似Tony Stark身邊，外貌婉約、但又個(gè)性十足的貼身秘書「小辣椒」。

　　TT經(jīng)典外型，性能化空力設(shè)計(jì)上身

　　披上火辣的紅色車身烤漆，線條圓潤的TTS頓時(shí)顯得殺氣騰騰。然而TTS在外觀上絕非僅止於此：首先在招牌的單體盾形水箱護(hù)罩內(nèi)，嵌入紅色底色的TTS銘牌，立即點(diǎn)出其不凡的性能地位。兩側(cè)銳眼頭燈內(nèi)，12組LED構(gòu)成的日間行車燈，搭配標(biāo)配的雙氙氣頭燈組，不論白天或夜晚，都讓TTS成為道路上的耀眼焦點(diǎn)。

　　在TT車系圓滑的外觀基調(diào)下，TTS車頭加入LED日間行車燈組，保桿進(jìn)氣壩造型也予以加大，并在水箱護(hù)罩內(nèi)嵌入TTS專屬銘牌以茲辨別。

　　更為明顯的，乃前保桿和進(jìn)氣壩的造型。對應(yīng)性能化身份，TTS兩側(cè)進(jìn)氣壩面積更形放大，立體化的鈑件線條則強(qiáng)化車頭的肌理感。進(jìn)氣壩內(nèi)的黑色塑料材質(zhì)同樣采用十字柵狀網(wǎng)格，若能采用鏤空設(shè)計(jì)，相信更能提升整體的性能質(zhì)感。

　　一如Audi性能化S家族的其它成員，TTS的兩側(cè)後照鏡，同樣以金屬色澤烤漆包覆，以和一般市售車型做出區(qū)別。方向燈殼內(nèi)，也嵌入LED轉(zhuǎn)向指示燈組，來提升行駛時(shí)的安全性。

　　比照其他性能化S家族的作法，TTS的兩側(cè)後視鏡同樣以金屬色澤烤漆包覆。輪圈部份，總代理則直接為其升級七幅雙肋燻黑樣式的19寸鋁圈，搭配Continental CSC3跑胎。

　　TTS車側(cè)最搶眼的，無非是四組尺碼達(dá)到19寸的鋁合金輪圈。原廠僅為TTS標(biāo)配五幅雙肋設(shè)計(jì)的18寸鋁圈，然而為了匹配其強(qiáng)勁性能，總代理特別為TTS直接升級19寸鋁圈；七幅雙肋燻黑樣式的輕量化鋁圈，搭配扁平比僅有35的Continental CSC3跑胎，整體的性能化跑格不言而喻。

　　TTS就車尾設(shè)計(jì)上，改采性能意味濃厚的左右四出尾管，保桿下緣也加入宛如底盤擴(kuò)散板的視覺設(shè)計(jì)。

　　順著圓滑的線條來到車尾，渾圓的尾部設(shè)計(jì)依然是TT車系的指標(biāo)精神。在擋風(fēng)玻璃下緣，TTS同樣將擾流尾翼隱藏在鈑件之內(nèi)；在車速超過120km/h時(shí)，擾流尾翼便會(huì)自動(dòng)升起，來增加高速下的下壓力道；而車速降至80km/h以下時(shí)，尾翼則會(huì)自動(dòng)收納隱藏。當(dāng)然，車主也能自排檔座後方的按鍵，手動(dòng)操作尾翼昇降高度。

　　在後擋風(fēng)玻璃下緣，隱藏式尾翼巧妙的隱身在圓潤的鈑件線條下；尾翼可隨車速拉高而自動(dòng)昇起，駕駛也能以按鍵方式手動(dòng)昇降尾翼。

　　持續(xù)堆疊性能意象，在後保桿下緣，TTS亦采用呼應(yīng)車頭的線條概念，以鐵灰色塑料勾勒出宛如底盤擴(kuò)散板的視覺設(shè)計(jì)。而左右四出尾管的配置，也在在強(qiáng)調(diào)TTS的渾厚跑格。

　　拉開車門，坐進(jìn)TTS的瞬間，便可感受坐姿與傳統(tǒng)轎車有相當(dāng)不同。相當(dāng)?shù)桶�的乘坐高度，讓乘駕TTS更多一分性能意味，也降低整體的重心高度。大致觀察一番，TTS的座艙設(shè)計(jì)仍保持車系基調(diào)，圓形造型成為車室設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)元素；而大量運(yùn)用金屬飾板點(diǎn)綴，TTS也展現(xiàn)出符合年輕口味的科技形象。

　　TTS座艙設(shè)計(jì)大抵維持TT車系的年輕動(dòng)感風(fēng)格，而總代理也為TTS選用高對比的皮革內(nèi)裝配色，增添車室變化。

　　TTS中控臺(tái)采駕駛導(dǎo)向的設(shè)計(jì)，整體略為朝向駕駛座方向。在三組圓形出風(fēng)口下方，音響系統(tǒng)及空調(diào)系統(tǒng)依序排列。音響系統(tǒng)TTS僅標(biāo)配傳統(tǒng)的六片CD音響 (附MP3讀取功能) ，而未提供較高等級的衛(wèi)星導(dǎo)航整合模組；然而總代理將Bose揚(yáng)聲器列為標(biāo)配項(xiàng)目，以12具揚(yáng)聲器營造優(yōu)異的車室聆聽效果。

　　設(shè)計(jì)師以三組圓形旋鈕，作為空調(diào)系統(tǒng)的主要操作介面。清楚易懂的圖形說明，讓乘員得以直覺式地操作溫度設(shè)定、風(fēng)量及吹拂位置；操作手感及整體設(shè)計(jì)質(zhì)感上，TTS也展現(xiàn)高度的工藝水平。

　　TTS標(biāo)配原廠Symphony六片CD音響，可讀取MP3音響檔案；搭配Bose所提供的12具揚(yáng)聲器系統(tǒng)，營造出高水平的聆聽饗宴。

　　TTS采用清晰易辨的雙筒式儀表板，用色也自過去的紅色基底改為高對比的黑白雙色。扭開電門後，各組警示燈組亮起的同時(shí)，時(shí)速及轉(zhuǎn)速表兩組指針會(huì)掃至表底進(jìn)行自我檢測，紅線區(qū)劃在7,000rpm，時(shí)速表底也直指300km/h。中央液晶螢?zāi)怀�了顯示行車電腦功能外，原廠也為TTS提供單圈計(jì)時(shí)功能，略增駕馭時(shí)的競速趣味。

　　底部削平的方向盤讓人感到熱血十足，若握把能夠加粗，操作手感將更為優(yōu)異。雙筒式儀表板則采用高對比的黑白配色，在電門開啟後，時(shí)速及轉(zhuǎn)速表會(huì)進(jìn)行自動(dòng)檢測，相當(dāng)炫目。

　　盡管大抵看來，TTS車室設(shè)計(jì)仍在TT既有的范疇之下；然而利用細(xì)部巧思，TTS座艙仍展現(xiàn)其獨(dú)特之處。主要在駕駛的人機(jī)界面上，方向盤、排檔頭及儀表板等處，TTS專屬的S-Line字樣標(biāo)示於此，藉此也點(diǎn)出TTS的性能身份。

　　在儀表板、方向盤及排檔頭等細(xì)節(jié)處，S-Line字樣點(diǎn)出TTS與眾不同的性能身份。

　　2.0升TFSI引擎，最大馬力達(dá)到272匹

　　掀開引擎蓋，TTS搭載的2.0升TFSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，名稱看似熟悉；廣泛用於Volkswagen集團(tuán)的2.0 TFSI引擎，最廣為人知的應(yīng)用乃最大馬力200匹的五代Golf GTI (六代GTI成長為210匹) 。然而名稱雖同，里子內(nèi)卻是另一番驚人聲勢。

　　同為缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和2.0升排氣量，但藉由不同的調(diào)校工程，TTS所搭載的2.0升TFSI引擎最大馬力一舉上漲至272匹之譜。工程師首先將渦輪增壓值拉高至1.2 Bar，并采用高效率中央冷卻器；進(jìn)排氣歧管也經(jīng)過精密研磨，來提升進(jìn)排氣效率。此外，引擎內(nèi)部零件也換上強(qiáng)化部件，來因應(yīng)引擎效能提升所要求的耐用表現(xiàn)。

　　TTS搭載泛用於Volkswagen集團(tuán)的2.0升TFSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，然而在不同的增壓值調(diào)校下，最大馬力達(dá)到272匹；變速箱也選用招牌的六速S tronic雙離合器變速系統(tǒng)。

　　藉此TTS不僅擁有272匹的最大馬力，扭力峰值也達(dá)到35.7公斤米，并可在2,500rpm至5,000rpm的區(qū)間形成扭力高原。變速箱方面，六速S tronic雙離合器變速箱，則是當(dāng)仁不讓的最佳搭配選擇。

　　發(fā)動(dòng)引擎，四組尾管似已按捺不住久候，想要急聲高亢一番。不再逗留，踏下油門踏板的瞬間，排氣聲浪雄厚釋出，車身也隨即向前躍出。飽足的動(dòng)力搭配AFS鋁合金車體結(jié)構(gòu)，TTS擁有優(yōu)異的馬力重量比；而此一優(yōu)勢也展現(xiàn)在加速性能上：飽滿的扭力輸出，讓起步加速顯得快捷無比。引擎轉(zhuǎn)速可即刻進(jìn)入扭力高原，讓車身加速力道達(dá)到最大化；而加速力道也得以延續(xù)至5,000余轉(zhuǎn)，讓駕駛用盡每一分氣力後，再按下?lián)Q檔撥片持續(xù)追高車速。

　　豐沛的扭力輸出，加上輕量化的車體結(jié)構(gòu)，TTS的加速?zèng)_刺相當(dāng)快意有勁；原廠數(shù)據(jù)顯示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速動(dòng)作。

　　以原廠數(shù)據(jù)所示，TTS可在5.2秒完成0至100km/h加速?zèng)_刺。即便車速破百下，油門踏板再探，豐厚的扭力也隨之作出反應(yīng)，在在顯現(xiàn)驚人的再加速潛能。更有甚者，按下?lián)Q檔撥片強(qiáng)迫降檔，只聞引擎知趣地拉高轉(zhuǎn)速、尾段傳來一聲悶哼，強(qiáng)勁動(dòng)力便隨時(shí)等候駕駛所差遣。

　　即便以高檔位巡航，油門再探，引擎仍會(huì)給予駕駛足夠的再加速力道，讓車速持續(xù)追高。

　　標(biāo)配Audi magnetic ride主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸吊系統(tǒng)

　　動(dòng)力精進(jìn)，TTS在底盤性能上也有同步成長。除了Audi招牌的quattro恒時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)外，原廠也為TTS標(biāo)配Audi magnetic ride主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸吊系統(tǒng)，來為TTS的操駕性能加碼。以一般Standard模式於市區(qū)行駛，懸吊表現(xiàn)雖稱不上舒適，但仍適度消弭了硬派形象；面對一般的道路修補(bǔ)或橋梁接縫，Standard模式皆可稍稍吸收一部份的彈跳力道和碎動(dòng)，讓車室內(nèi)不致於傳遞過多的路面反應(yīng)。

　　TTS標(biāo)配有Audi magnetic ride主動(dòng)式電磁感應(yīng)懸吊系統(tǒng)，在切入Sport模式下，阻尼設(shè)定更為堅(jiān)韌，車高也一并降低，使原本重心已低的TTS，在彎道內(nèi)身手更為穩(wěn)健俐落，不顯露過多的側(cè)傾現(xiàn)象。

　　進(jìn)入山區(qū)路段，那麼Sport模式就要派上用場。按下排檔座後方的懸吊圖示按鍵，此時(shí)行車電腦螢?zāi)粫?huì)顯示「Sport mode on！」字樣，代表主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)已切入Sport模式；此時(shí)除了懸吊阻尼更加硬朗外，車身高度也會(huì)下降10mm，讓車身重心高度更貼近地面，來提升彎道內(nèi)的操駕極限。

　　在主動(dòng)式懸吊系統(tǒng)的加持下，原本重心就已相當(dāng)貼近地面的TTS，在彎道內(nèi)幾難感受到車身的側(cè)傾情形。以高速劃過彎角，車身仍就是一派穩(wěn)健，僅有些微的側(cè)傾情形浮現(xiàn)；相對的，在重心沒有大幅偏移的情況下，四只輪胎的抓地力也未見明顯流失。加上低扁平比的19寸大腳跑胎，駕駛可清楚掌握四輪在彎中的抓地力情形；而優(yōu)異的循跡表現(xiàn)，也讓駕駛更有信心在彎內(nèi)追高車速。

　　在轉(zhuǎn)向特性上，TTS仍是偏向轉(zhuǎn)向不足的一方，不會(huì)顯得過為躁進(jìn)；然而在彎中提前點(diǎn)下油門，quattro系統(tǒng)仍會(huì)將扭力適時(shí)分配至後輪，來修正轉(zhuǎn)向不足、車頭外滑的情形。

　　一如其余Audi車型，TTS的轉(zhuǎn)向特性仍略偏向轉(zhuǎn)速不足的設(shè)定，不會(huì)顯現(xiàn)過於躁進(jìn)的後驅(qū)特質(zhì)。在彎道內(nèi)，提前點(diǎn)下油門，車頭外滑的情形不會(huì)過於嚴(yán)重，而此時(shí)也可感覺到扭力分配細(xì)微的轉(zhuǎn)變；後輪的推力會(huì)較為明顯，以修正轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。整體而言駕駛?cè)钥筛械狡椒�(wěn)而易掌握的動(dòng)力輸出，操駕上并不會(huì)過於激進(jìn)。

　　想要如同Tony Stark一般激情駕馭Audi R8，體驗(yàn)鋼鐵人兼富力量與速度的快意奔馳，那麼沒有像他那般的巨賈身價(jià)，國內(nèi)報(bào)價(jià)近千萬的R8 5.2 FSI quattro對一般人而言是有些難以消受；不過報(bào)價(jià)332萬元的TTS，相對合宜的價(jià)格，表現(xiàn)也稱高水準(zhǔn)的操駕性能，坐擁「小辣椒」也是另一種美妙享受。

（文章來源：U-CAR)