豪華車的準則 海外試全新奧迪A8
●驅(qū)動A8的動力系統(tǒng)
在動態(tài)模式下，ADS自適應減震系統(tǒng)可以在車輛啟動時將車身高度比默認設置調(diào)低1英寸，我們通過八速自動變速器的不同檔位在方向盤上利用換擋撥片來回來去的換擋。這也許是我們的最喜愛的最新自動變速箱。我們能夠在發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速時保持檔位，噢，這真是一種享受！
A8 4.2 FSI發(fā)動機
全輪驅(qū)動系統(tǒng)可以最多將80％的扭矩輸送到后輪，這為“奧迪A8是同級車型中最具運動性車型”的說法提供了支持。奧迪美國公司還將為后軸提供價值1100美元的運動差速器，這可以使扭矩在0.1秒內(nèi)在兩個后輪之間調(diào)整，這比基于ABS的穩(wěn)定控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換速度更快。這將滿足駕駛員對更多駕駛樂趣的需求。同時，新車減震系統(tǒng)也由奧迪原廠生產(chǎn)而系統(tǒng)內(nèi)部的磨損已經(jīng)降低，另外，奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的軟件程序也獲得顯著提升。
內(nèi)部剖析圖
當駕駛這款2011奧迪A8時，我們可以感受到它在駕駛上帶給我們的樂趣，此款奧迪A8最激動人心的地方是發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000-7000轉(zhuǎn)/分紅區(qū)之間。這一轉(zhuǎn)速區(qū)域是動力輸出最強勁的時候，可以享受到很多樂趣。在我們沿著地中海沿岸彎曲的公路行駛時，駕駛員在方向盤后面甚至都無需做太多的調(diào)整就能獲得身體的平衡。A8雖然體積較大，但它更輕盈，車身抗彎剛性提升了25％，同時，作為同級車型中氣動布局最好的車型，其風阻系數(shù)為0.26。
變速箱及底盤內(nèi)部剖析圖
在駕駛過程中，偶爾會發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，而在鄉(xiāng)間公路高速行駛時，選裝的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以利用小幅度的逆操舵糾正這種小的偏差。不過，當我們在西班牙村莊的狹窄道路旁停車時，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)迅速改變轉(zhuǎn)向傳動比，而在城市道路行駛時，左右轉(zhuǎn)動2.2圈打死毫不費力。
● 綜合評價
2011款奧迪A8 4.2 FSI相對于前代車型是一個很大的飛躍。由于奧迪在開發(fā)這款車對其進行了全方位的提升，使得這款車型具有與寶馬和奔馳競爭的實力。通過這次試駕，我們是不是應該給予這款車最佳評價呢？
2011款A8 4.2 FSI
且慢，現(xiàn)在至少還需要將2011款A8與奔馳E550 4MATIC以及寶馬750i Xdrive進行一番比較。理想的話，最好加上最新款的英菲尼迪M56X全輪驅(qū)動版。實際上，奧迪幾乎可以控制一切的MMI多媒體交互系統(tǒng)的操控感受也應該加進去。
奧迪A8已走過漫長道路
但不要搞錯，奧迪A8已經(jīng)走過了漫長的道路。 2011款A8 4.2 FSI不僅從外觀上體現(xiàn)了奧迪的各種理念，而且在其發(fā)展的道路上有了非常大的飛躍。當這款車在11月上市時，我們還將看到長軸距版本，而這款車按照慣例會更為熱銷。（文章來源：汽車點評網(wǎng)）
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寶馬7系
詢底價>>
92.8-270.35萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價>>
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奧迪A8L 100km/h到0剎車測試
24830
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奧迪A8L 外觀賞識
15269
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奧迪A8L 繞樁測試
10610
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無厭的想法，因為55TFSI的出現(xiàn)很好地實現(xiàn)了所有愿望，4.0T發(fā)動機的實力猶如猛獸般恐怖，V8發(fā)動機也讓A8L的豪車地位更為堅固，因為總有許多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面，才會讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現(xiàn)實在全面，綿長的加速力道至今讓人難忘，而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風格，如此強大的動力并沒有用濃厚的運動氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個性，只可惜如此高的售價普通人只能當是藝術(shù)品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實和S8是完全不同的感覺，平時很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。 | ||
| 評測文章：優(yōu)雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI | ||||
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9.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪，除了在外觀設計有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進的趨勢，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內(nèi)部配置進行了超豪華的升級，如今的A8L絕對是名副其實的陸上頭等艙，無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實屬不錯，36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設計手筆，縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化，但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升，無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上，真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗也需要A8L重點關(guān)注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實用，并且配置在同級里并不算低，最新的MMI系統(tǒng)比較復雜，不過這也是奧迪車型的一個特點，功能豐富，但需要使用者去適應。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位，能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。 | ||
| 評測文章：陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T | ||||
