歷史上最好的A4 全新奧迪第八代A4

　　一個(gè)極具肌肉感的40歲男人明顯在是和我們說(shuō)話(huà)，但是我們聽(tīng)不到他的聲音，只看到他的T恤上印著，“為了理想而奮斗終身”。他向我們這邊走了幾步之后又說(shuō)了一遍。“你們的A4，是2009款?yuàn)W迪A4嗎？”

　　我走了一下神，但在我們回應(yīng)之前，這個(gè)男人已經(jīng)轉(zhuǎn)身走開(kāi)了。想到他的T恤和健碩的肌肉，他走開(kāi)也許并不是件壞事。取而代之的，我們僅僅是站在那里發(fā)愣，看著我們的對(duì)手鉆進(jìn)黑色的335i中疾馳而去。

　　“真是個(gè)混蛋，”我們邊把油槍放回支架上邊罵道，然后擰上A4的油箱蓋，“嘭嘭”兩聲，我們坐進(jìn)了奧迪完美造型的駕駛員座椅上。后來(lái)我們受到打擊了，那個(gè)混蛋說(shuō)對(duì)了，他的確說(shuō)對(duì)了。2009款?yuàn)W迪A4只有一個(gè)毛病，就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的事實(shí)：寶馬335i能夠快到把它的門(mén)吸掉。

　　A4在6.9秒中完成了100公里/小時(shí)的加速

　　這并不是因?yàn)锳4速度慢。我們的測(cè)試車(chē)的265馬力3.2升V6是這款全新轎車(chē)提供的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)勁的一部，它能夠擁有足夠的動(dòng)力讓這部2009款A(yù)4感覺(jué)動(dòng)力十足。

　　和從前一樣，發(fā)動(dòng)機(jī) 的動(dòng)力傳輸平穩(wěn)且具線性，一直延伸到7,000轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)。這點(diǎn)部分是由于其直噴技術(shù)和奧迪改進(jìn)的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（AVS），允許發(fā)動(dòng)機(jī)更深一步進(jìn)氣。而且峰值扭距直到3,000轉(zhuǎn)/分時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，所以V6必須要十分努力的工作才能讓你感覺(jué)到真正向前的推進(jìn)力。

　　在試駕賽道上，A4在6.9秒中完成了60英里/小時(shí)的加速，并且以94.7英里/小時(shí)的速度在15.0秒內(nèi)達(dá)到了1/4英里的距離。這兩個(gè)成績(jī)比前款V6自動(dòng)擋奧迪A4在2005年的測(cè)試均加快1秒。問(wèn)題在于，在2009車(chē)型的性能表現(xiàn)平平�？紤]到車(chē)型很高的價(jià)格，相對(duì)來(lái)說(shuō)表現(xiàn)有一些平庸。

　　A4從內(nèi)到外，甚至底盤(pán)都是全新設(shè)計(jì)的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻不是

　　以同樣45,000美元的價(jià)格能夠買(mǎi)到一部300馬力的寶馬335i，像這款A(yù)4一樣配備六速自動(dòng)變速器后，能夠在5秒的時(shí)間內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)的速度——而且匹配標(biāo)準(zhǔn)的六速手動(dòng)變速箱速度會(huì)更快。寶馬13.6秒內(nèi)達(dá)到1/4英里的成績(jī)也是同級(jí)中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的。

　　但是奧迪的對(duì)手不僅僅能夠逃脫巴伐利亞州的對(duì)手，雖然V6比去年提供了額外的10個(gè)馬力，但是A4超大的體形仍然會(huì)被隔壁阿姨的佳美V6所超越。

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　　我們不禁會(huì)感到有一些失望。A4從內(nèi)到外，甚至底盤(pán)都是全新設(shè)計(jì)的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻不是。當(dāng)今年秋天A4推向美國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候，300馬力的寶馬335i、306馬力的雷克薩斯IS 350和306馬力的英菲尼迪G35均將成為同級(jí)產(chǎn)品中的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　此次V6沒(méi)有配備手動(dòng)變速器，只有奧迪表現(xiàn)優(yōu)異的六速自動(dòng)款。全輪驅(qū)動(dòng)駕駛也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　這樣很好，因?yàn)槲覀兌际荙uattro的愛(ài)好者。在其當(dāng)前的形式中，這一純粹的機(jī)械系統(tǒng)在普通駕駛狀況時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)60%的動(dòng)力傳遞至后輪。而在不正常的情況下，A4的自我鎖定中央差速器以最佳的牽引力重新將動(dòng)力分配至車(chē)軸。

　　它雖然不是世界上最先進(jìn)的全輪驅(qū)動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但仍起到一定作用。A4的高速穩(wěn)定性很優(yōu)秀，而且其起始動(dòng)作更加鋒利。

　　為了進(jìn)一步改進(jìn)A4的駕駛和操控性，奧迪的工程師們?yōu)檩S距增加了6.6英寸。這使得前軸得到向前移動(dòng)6英寸，有效的將發(fā)動(dòng)機(jī)在底盤(pán)上的位置置后以更好的進(jìn)行重量分配。他們還將電池移動(dòng)至車(chē)身內(nèi)以更多的減輕車(chē)子前鼻部的重量。最后，A4的方向桿的位置變得更低且更加向前，以增加方向控制的感覺(jué)和精準(zhǔn)度。

　　我的測(cè)試車(chē)配備了選裝的運(yùn)動(dòng)套裝，包括更堅(jiān)固的運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)和更粘著的米其林Pilot運(yùn)動(dòng)輪胎和19寸輪圈。這一選裝設(shè)置還將車(chē)身降低了1/3英寸的高度。然而，讓事情變得更加困惑的是，我們的測(cè)試車(chē)卻誤裝了18英寸運(yùn)動(dòng)套裝中的18英寸輪圈。

　　即使事情如此混亂，這仍然是我們測(cè)試過(guò)的最好的一部A4。其70英里/小時(shí)的雪地駕駛速度和0.86G的橫向加速性都必要的配合了超高性能奧迪RS 4的動(dòng)力輸出值，表現(xiàn)十分驚人。這是一部非常敏銳且具回應(yīng)力的轎車(chē)，而且它的駕駛感覺(jué)令人著迷。

　　展示了驚人的油門(mén)感覺(jué)、協(xié)調(diào)的回應(yīng)和最小程度的空轉(zhuǎn)后，A4全新的剎車(chē)也是很優(yōu)秀的。不僅將車(chē)子從60英里/小時(shí)在107英尺（這是超級(jí)跑車(chē)的數(shù)據(jù)范圍）的距離內(nèi)剎停，而且從不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱情況。

　　但是不要和你的寶馬3系進(jìn)行交換。雖然奧迪的全輪驅(qū)動(dòng)駕駛系統(tǒng)為道路駕駛風(fēng)格增加了穩(wěn)定性，但同時(shí)也給車(chē)子增加了重量。這款小型轎車(chē)重3,870磅，比其對(duì)手寶馬更重300磅，而且你能夠在山路爬坡時(shí)感覺(jué)到額外重量帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。

　　末端的轉(zhuǎn)向不足也成為了A4的遺留問(wèn)題，但是有望被全輪驅(qū)動(dòng)駕駛車(chē)型向前輪分配的55.5%的重量所糾正。

　　額外增加的軸距在改進(jìn)2009款A(yù)4的駕駛和操控性以外還帶來(lái)了其他優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)改變還給這款小型轎車(chē)提供了更多更實(shí)用的后座腿部空間。我們沒(méi)有開(kāi)玩笑，四肢較長(zhǎng)的成年人現(xiàn)在能夠適應(yīng)A4的后座了。

　　265馬力3.2升V6是這款全新轎車(chē)提供的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)中最強(qiáng)勁的一部

　　但是你想要的位置是在A4的三輻方向盤(pán)后面。車(chē)子內(nèi)飾是全新設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在類(lèi)似大型A6轎車(chē)和Q7 SUV的風(fēng)格，這不是件壞事。

　　A4內(nèi)飾的設(shè)計(jì)為小型優(yōu)質(zhì)轎車(chē)設(shè)定了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，不僅因?yàn)槠鋬?yōu)異的舒適度，而且看起來(lái)更具現(xiàn)代感、更有結(jié)構(gòu)感——沒(méi)有任何質(zhì)感低廉的部件。每一個(gè)開(kāi)關(guān)、按鈕和表面材質(zhì)都展現(xiàn)了我們從奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上所期待的完美布局。

　　功能性也有所改進(jìn)，尤其是奧迪選裝的多媒體界面（MMI）的控制器，它擁有很多功能，包括車(chē)子的導(dǎo)航和音響系統(tǒng)。這讓iDrive系統(tǒng)看起來(lái)像是一個(gè)悲慘的笑話(huà)。我們的測(cè)試車(chē)還安裝了選裝的505瓦B&O音響，擁有10聲道的聲音效果，而且全車(chē)絕不少于14個(gè)揚(yáng)聲器。對(duì)此我們絕無(wú)怨言。

　　我們的測(cè)試車(chē)還配備了選裝的雷達(dá)輔助自動(dòng)巡航控制（ACC）、奧迪停車(chē)系統(tǒng)（APS）和奧迪側(cè)部支持（ASA），能夠在車(chē)子盲區(qū)時(shí)對(duì)你進(jìn)行提示和警告。他們的功用均有些過(guò)度，但是如果你提高注意力好好駕駛的話(huà)，它們看起來(lái)也不是必須的配置。

　　但選裝的奧迪駕駛選擇（ADS）系統(tǒng)卻是另外一種情況，它的工作也有些過(guò)度，但它讓車(chē)子更具駕駛者友好性。按下一個(gè)按鈕后，系統(tǒng)會(huì)n改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、方盤(pán)操縱和懸掛的設(shè)置以適合駕駛員的駕駛偏好。每個(gè)部件都有三種設(shè)置選擇：動(dòng)態(tài)、自動(dòng)和舒適。

　　在幾次實(shí)驗(yàn)后，我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和方向操縱在動(dòng)態(tài)設(shè)置下呈最佳效果，懸掛設(shè)置在舒適以削減城市駕駛中的粗糙感。這一系統(tǒng)的問(wèn)題在于每次啟動(dòng)車(chē)子之后所有的設(shè)置都會(huì)默認(rèn)為自動(dòng)設(shè)置，不應(yīng)該這樣，它應(yīng)該以個(gè)人的設(shè)置為默認(rèn)值，成為你的個(gè)性化選擇。如此一來(lái)，你每次都需要在爬進(jìn)車(chē)子后按一遍按鈕，這很愚蠢。

　　我們沒(méi)有開(kāi)玩笑，四肢較長(zhǎng)的成年人現(xiàn)在能夠適應(yīng)A4的后座了。第一部奧迪A4在1994年出現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)上，那時(shí)奧迪還不是那么讓人著迷，但是車(chē)子很好。更好的是，美國(guó)人很快。

（來(lái)源：網(wǎng)易汽車(chē)）