【獨家】試車報告：奧迪A3 2.0 TDi柴油車

　　概述：

　　·優良的造工；
　　·優秀的燃油經濟性；
　　·行駛時的舒適程度受路面平整程度影響很大；
　　·只有以不超過極速70％的速度行駛時才擁有良好的操控性能；
　　·在使用了DSG技術的變速箱上沒有體現出明顯的優勢；
　　·非常優秀的柴油發動機；
　　·售價相當昂貴；

　　在奧迪A3這款用柴油增壓發動機的車上到處都能找到明顯的矛盾。

　　它的基本售價是￥299,700，可是要加裝巡航控制系統的話還需要額外付費；它的整車重量達到1370kg，可是最大功率卻只有103kW，不過發動機的扭矩卻高達320牛·米！它配備了一臺技術成熟的6速自動變速箱，不過有時候感覺它換檔過于頻繁；引擎在轉速較低的時候會變得遲緩和軟弱，但在中等轉速時卻又能提供彭湃動力；我們試車時的平均油耗是每百公里6.6升，燃油經濟性非常好，不過拿到外面去，比它油耗低的車型卻又比比皆是；內部空間做得比較寬敞，可是過高的腰線設計和暗色調的內飾材料使坐在里面的人有時會有點幽閉恐懼感……

　　前輪驅動的2.0 TDi 應該列入A3的高端車型。（除售價為￥472,130的3.2L quattro V6外，這款2.0L TDi比其它A3車型都要高級。）入門級的1.6L手動變速的A3售價是￥218,800，高級一點的2.0L FSI版本從￥244,500起步，在這個價位的還有一款同型的柴油車。但這款2.0 TDi的基本售價已經高達￥299,700了，如果再加裝￥4,700的巡航控制系統、異常昂貴的￥20,000真皮內飾、￥11,900的選裝音響，￥11,900的氙氣大燈，則總售價高達￥444,400！如此看來，這個價錢真是一點吸引力都沒有。

　　實際上，如果你看上了這種級別的豪華享受，那么也就是瞄準了￥320,000以上的中高檔市場了。

　　以最基本的價格，你可以買到一輛造工一流的車身，搭載兩區獨立空調，六個安全氣囊，大尺寸合金輪圈配225/45米琪琳輪胎，運動型懸架和電子穩定性控制系統。

　　不過，傳動系統才是這輛車真正的賣點。全新開發的引擎使用了每缸四氣門和可變翼片的渦輪增壓器設計，再加上中央冷卻器，其320牛·米的峰值扭矩能在低至1750～2500rpm時就發揮出來了，這種低轉速的扭力分配是汽油發動機無法做到的，但這車的紅線區在4500rpm左右，比較偏低了。燃油經由Bosch EDC 16系統控制的6個噴油嘴直接注入氣缸的燃燒室。

　　引擎的動力輸出帶有明顯的增壓柴油發動機特性：唯一能被覺察的渦輪遲滯現象是從靜止開始加速的時候。這些遲滯現象和我們發現的另外一些缺點都顯出這個結構復雜的雙離合系統變速器(DSG)不像傳統的自動變速箱那么好用-- 一個傳統的液力變矩變速箱還可以通過較長的行程彌補剛開始加速時扭力不足的情況。車內的噪音控制得很好，我們試車后發現這款車開起來還是挺快的，尤其是在彎角中的橫向加速度很強，廠方所公布的0～100km/h加速成績9.4s聽起來比實際感覺慢多了。

　　這車的引擎是我們所開過的柴油發動機乘用車里面最好的引擎之一。DSG變速箱從工作方式來看可以當作一個自動控制的手動變速箱。它使用兩個多片式離合器，能讓變速箱同時掛上兩個檔位。需要換檔的時候，一個檔位的離合器松開，另一檔位的離合器立即合上，這樣就完成了換檔，省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞可以連續地進行。

　　從駕駛者的角度來說，這個系統的表現更像一個傳統的自動變速器，換檔是比較清脆利落了，但問題也就來了：這個系統的換檔頻率太高了。在區區數百米的距離內這個系統換檔換了4次，這是很不正常的。較低的紅線轉速和扭力強大的引擎完全有能力把檔位推高，但有時雖然接近升檔的臨界轉速，可它就是不換檔，像是跟自己比賽看看能把轉速控制得多接近臨界轉速一樣。我們有時也會遇上系統愚蠢地把檔位硬降下來的情況。

　　如果買家想手動控制換檔的話也可以，廠方提供了一個Tiptronic風格的變速桿供買家們選擇，而且方向盤后面也設有換檔的撥片。我們其中一個試車手曾經試駕過另外幾款裝備了半自動變速系統的車（BMW、阿斯頓·馬丁），他對DSG換檔系統的印象非常深刻，建議大多數分不清DSG系統和半自動變速器之間區別的駕駛人士把它當成普通自動變速箱來用就好了。

　　使用柴油車引擎的一個最大的好處就是省油，而奧迪聲稱能把市區/郊區的綜合油耗控制在每百公里5.7L以內。試車時我們計算了一下它的油耗，的確是做得很出色。不過當我們發現自己在高速公路上試車的速度比正常使用的速度高太多的時候就開始對這一點有所懷疑了。我們重新做了一個專項測試，發現廠方的數字有10％左右的誤差，把這個誤差算上的話實際油耗應該是每百公里6.6升。雖然仍然可以說是出色，不過跟同級的車型相比已經不是顯得那么突出了。配有更多高級裝備的Toyota Prius比它更省油，而且價格更便宜。

　　2.0 TDi的內飾屬于普通的奧迪風格，既包括奧迪的傳統優點也帶有奧迪的傳統缺陷。方向盤上沒有設置音響的控制按鈕，不過它的大小非常適中，形狀也很適合雙手。這個方向盤控制轉向時非常精確而迅捷，不過卻缺乏適當的反饋信息。數控空調系統的旋鈕看起來像是靠旋轉來調節溫度的，不過事實上它卻是一個二段位的按鈕開關，并非像直觀感覺的那種用法。中控臺的設計雖然很漂亮，但各種按鈕需要一些時間去熟悉才能記住它們的功能，比如，FM收音功能的按鈕就不是很直觀。儀表盤布置得很大氣，不過（就像我們以前經常說的那樣）速度表的刻度分布得很奇怪，它是不均勻分布的。位于儀表盤中央的電子行車信息顯示做得很好，有車外溫度，行車電腦和音響的狀態等信息。

　　布料包裹的座椅（真皮座椅竟然是選裝套件）坐上去挺舒服的，前后座空間也算充裕（只要前座不要靠得太后）。然而，暗色調的內飾再加上車身的高腰線設計使后座的空間感很壓抑，有時會令人產生幽閉恐懼感。（如果不選裝天窗的話這種感覺還會更強烈。）而且后座的車窗不能打開。前后座的瑣碎空間都能有效地利用上，這點做得不錯。車尾的行李廂空間充裕，在底板下面還放有一個后備車輪。后座的椅背分為60：40的兩個獨立部分，可以分別折疊起來。當后座的椅背放下后可以和后面的行李廂連成一體，不過行李廂的底板跟椅背的高度不一樣，可能會帶來一些不便。

　　大尺寸的輪胎和運動型懸架帶來了出色的轉向抓地能力，不過只限于車速低于70％極速時的情況。雖然裝備了穩定性控制系統，但如果超過了這個臨界速度，A3就會出現嚴重的轉向不足。這時除了松開油門令前輪恢復抓地能力外是不能用油門來作其它調整的。在平整的路面上行駛會讓人覺得很舒服，不過一旦上了凹凸不平的柏油路，舒適性就會隨之戲劇性地下降。

　　總的來說A3 TDi 是一輛好車，不過并不包括那￥299,700的售價。如果它的基本售價在25萬左右，再加裝設備如遮陽天窗、巡航控制、高級音響等的總價不超過32萬的話，這個價位就算比較合理了。但如果奧迪公司不肯降價，那買家們的錢就花得很冤枉了……