試駕全新第二代馬自達(dá)6
第二代馬自達(dá)6還沒有全球上市,但這并不影響它成為國內(nèi)車迷最關(guān)注的一款運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車。畢竟眼下的一汽馬自達(dá)6在經(jīng)過四年的市場博弈后逐漸顯露出了疲態(tài),是到了換代的時(shí)候了。全新的馬自達(dá)6,能否帶給我們?nèi)碌鸟{乘感受?“彎道之王”的美名能否傳承?今天我們就為大家?guī)硪环輫饷襟w的最新體驗(yàn),讓我們一起初步感受全新馬自達(dá)6帶給我們的新樂趣吧!
全新第二代馬自達(dá)6
第一代馬自達(dá)6有一張俊俏的臉龐。那么全新的第二代馬自達(dá)6呢?它能否帶給我們更多驚喜?
當(dāng)?shù)谝淮R自達(dá)6于2002年面世的時(shí)候,它確確實(shí)實(shí)給了我們很大的驚喜,它是一件富有樂趣的作品,并且給中高級(jí)轎車市場帶來了幾許新鮮感。第一代馬自達(dá)6的成功大大加速了馬自達(dá)前進(jìn)的步伐,于是在五年后的今天,全新一代的馬自達(dá)6就已經(jīng)展現(xiàn)在了我們的面前。
它幾乎是里里外外都進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì),不管福特已然成為了馬自達(dá)的股東,也不管它的部分配件來自福特,馬自達(dá)堅(jiān)持走它自己的道路,全新一代的馬自達(dá)6(包括五門三廂轎車版、五門掀背版和旅行版)幾乎不讓自己任何一項(xiàng)技術(shù)與福特蒙迪歐分享。這樣哪怕新一代的蒙迪歐有多么出色,那么全新的馬自達(dá)6也有足夠的底氣與之抗衡。
在測試之前,我們先來回顧一下全新馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)吧。
第二代馬自達(dá)6的設(shè)計(jì)理念來源于日本武士刀、相撲手和珠寶盒
全新馬自達(dá)6的靈感來自于日本武士刀、相撲選手和珠寶盒。通過首席設(shè)計(jì)師Youichi Sato的筆觸,全新馬自達(dá)6將多種風(fēng)格融為一體。在它的身上,我們既能看到武士刀和相撲手的冷靜,又能感受到它內(nèi)心的爆發(fā)力,同時(shí)還能體會(huì)到它首飾盒一般的精致。馬自達(dá)的設(shè)計(jì)理念就是:它們的車必須帶有日本風(fēng)格,而不僅僅是簡單的歐式復(fù)制品。
很寬且很銳利的前輪輪眉,犀利的車頭大燈,角度很低的前風(fēng)擋玻璃以及有著很強(qiáng)沖擊力的車身,這就是全新馬自達(dá)6的風(fēng)格。而這與新蒙迪歐的風(fēng)格完全不同。它的確是一輛很鋒利,很漂亮的車,并且看上去非常適合日本的國家色:白色。
看上去全新馬自達(dá)6更偏向于使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
第二代馬自達(dá)6包括五門三廂版、五門掀背版和旅行版
對(duì)于歐洲市場來說,新馬自達(dá)6在汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面3:1的投入比,從某種程度上來說似乎傾向性過于嚴(yán)重。大多數(shù)的公司購車會(huì)選擇柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源,而馬自達(dá)6可能會(huì)在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)依靠103kw的2.0升MZR-CD發(fā)動(dòng)機(jī)來打拼柴油車市場了。
而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)系列盡管產(chǎn)品線比較豐富,卻有些“乏力”。從入門級(jí)的1.8升88kw、108kw的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī),到2.5升125kw發(fā)動(dòng)機(jī),均為直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最低版本搭配有5檔手動(dòng)變速器,其它車型則配有6檔手動(dòng)變速器,同時(shí)2.0升版本還有自動(dòng)變速器可供選裝。
當(dāng)然也不是說馬自達(dá)就不會(huì)提供更多的柴油發(fā)動(dòng)機(jī),可能會(huì)有一款功率在118—125kw間的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)裝配上市。只是如果馬自達(dá)想要獲得更多的市場份額,特別是那些以公司名義購車的客戶,那就盡快將它裝配上吧。
售價(jià)雖然還沒有公布,但從目前情況來看,很可能全新馬自達(dá)6的定價(jià)將會(huì)從15,500英鎊到22,000英鎊間(232,500元—330,000人民幣)。
上一代馬自達(dá)6操控性很好,但噪音很大。這一代的有所改觀了嗎?
全新第二代馬自達(dá)6擁有更動(dòng)人的外觀
全新馬自達(dá)6的前后懸掛進(jìn)行了重新調(diào)整,前副車架如今采用了六點(diǎn)式安裝工藝,想比之前的四點(diǎn)式,它更有利于降低路噪并提供更好的駕駛手感。駕駛系統(tǒng)方面,新馬自達(dá)6基于RX-8的駕控體系進(jìn)行了重新調(diào)整,使得操控感較前代有了更多的樂趣。同時(shí)按照換代的常理,新馬自達(dá)6的車身剛性也得到了提高。
工程師們?cè)诔藛T艙四周添加了大量的隔音材料。而為了降低車內(nèi)噪音,他們?cè)跍y試階段進(jìn)行了大量的路試,從而發(fā)現(xiàn)了很多之前沒有注意到的噪音源并據(jù)此進(jìn)行了改進(jìn)。由此我們可以說,現(xiàn)在的馬自達(dá)6,已經(jīng)是一款相當(dāng)安靜的車了。
全新馬自達(dá)6看上去更大,技術(shù)含量更高,更安全也更安靜。那么我們是不是也可以把它看成是MX-5和馬自達(dá)2的混合體呢?
通過設(shè)計(jì)師的努力,第二代馬自達(dá)6在隔音方面有了很大的提高
馬自達(dá)有一份和競爭對(duì)手比較的圖表,上面顯示了兩代馬自達(dá)6在重量方面的變化情況。下降的箭頭顯示了馬自達(dá)是所有同級(jí)車中唯一一款重量不升反降的車型。通過減輕座椅填充物的重量和使用不同的車身制造材料,全新馬自達(dá)6較上一代整整輕了35千克。(同樣的,全新一代的馬自達(dá)2也減輕了100千克的體重)
馬自達(dá)此舉的目的就是要讓馬自達(dá)6做到與眾不同,在其他車型競相增加體重的時(shí)候,馬自達(dá)6通過降低車重來控制燃油消耗、降低污染物的排放并適當(dāng)減輕駕駛的力量。而事實(shí)上,更輕的重量意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了149g/km的排放數(shù)值,要知道一家公司為四輛舊款馬自達(dá)6繳納相關(guān)稅收的排放標(biāo)準(zhǔn)值比這個(gè)數(shù)值還要高。
理論歸理論,它的駕駛表現(xiàn)究竟如何?
第二代馬自達(dá)6的前臉較現(xiàn)有車型更具力度感
雖然展現(xiàn)在我們面前的還只是預(yù)裝車,但第一眼的感受就是全新馬自達(dá)6已經(jīng)可以稱為成功者了。它給人的感覺就是充滿朝氣和活力,即便那臺(tái)1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)慢得可以。馬自達(dá)6的轉(zhuǎn)向毫不拖泥帶水,給駕駛者的反應(yīng)相當(dāng)及時(shí)準(zhǔn)確。并且動(dòng)作過程游刃有余,不會(huì)出現(xiàn)過多的轉(zhuǎn)向不足。安全帶會(huì)將你牢牢地固定在座椅上,加上包裹性充分的座椅,駕駛就是一件樂趣。
并沒有柴油版可以試駕,但2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)或許是最好的一款。至于2.5升發(fā)動(dòng)機(jī),由于有一套非常敏感的節(jié)流閥,在加速和換檔時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)碎的聲音會(huì)給人一些粗糙的感覺。
既然全新馬自達(dá)6外表動(dòng)感而操控很好,我會(huì)被它打動(dòng)嗎?
內(nèi)飾工藝質(zhì)量相比第一代馬自達(dá)6也提高不少,運(yùn)動(dòng)氣息更濃
可以這么說,如果不是老板在電話里大發(fā)雷霆催著我趕去273英里外的Carlisle分部,我還會(huì)繼續(xù)我的馬自達(dá)體驗(yàn)。看起來馬自達(dá)就是希望創(chuàng)造一種駕駛者與汽車的和諧氛圍,一種基于駕駛信心、駕乘舒適感和忠誠度的和諧氛圍。
為了激發(fā)你的駕駛欲望,當(dāng)你打開車門的一瞬間,你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新馬自達(dá)6在用大量的紅色燈光歡迎你的進(jìn)入。另外液晶顯示屏上的“Zoom-Zoom”信息也在提醒著你,到了該把激情釋放出來的時(shí)候了。
當(dāng)然音響系統(tǒng)上還有一些藍(lán)色的背景燈會(huì)克制你的激情,特別是夜晚,在你回家的時(shí)候。總體來說,全新馬自達(dá)6的內(nèi)飾做得很不錯(cuò)。座椅不僅舒適度很高,而且駕駛位置也被設(shè)計(jì)得很好,后排空間很充裕,裝配工藝很是整潔,看得出馬自達(dá)在這一代馬自達(dá)6上花費(fèi)的心思。
觀點(diǎn)
全新一代的馬自達(dá)6不會(huì)失敗。設(shè)計(jì)師別出心裁的設(shè)計(jì)理論和概念其實(shí)闡明了一個(gè)很簡單的道理:就是要造一部看上去漂亮開起來很棒,同時(shí)又能感到架構(gòu)穩(wěn)固的車——另外別忘了,或許還有一個(gè)很有競爭力的價(jià)格。
全新馬自達(dá)6 2.0技術(shù)參數(shù) | |
長/寬/高(mm) | 4755/1795/1440 |
整車質(zhì)量(kg) | 1370 |
發(fā)動(dòng)機(jī)形式 | 2.0L直列四缸 DOHC |
排量(cc) | 1999 |
最大功率(kw/rpm) | 108/5500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 184.5/4000 |
變速箱形式 | 6檔手動(dòng)/5檔自動(dòng) |
0—62英里加速(s) | 11.3 |
最高時(shí)速(km/h) | 214 |
預(yù)計(jì)售價(jià)(英鎊) | 15,500—22,000 |
英國上市時(shí)間 | 2008年1月 |
制表:太平洋汽車網(wǎng) www.wsmp3.cn |
翻譯:太平洋汽車網(wǎng)/杯杯
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強(qiáng)勢(shì)攻擊 試駕第十代三菱LanEVO
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蒙迪歐 詢底價(jià)>> 18.99-27.59萬 報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬 詢底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬 詢底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬 詢底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬 詢底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬 詢底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬 詢底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬 詢底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬 詢底價(jià)>>
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馬自達(dá)6 ATENZA 811
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極具創(chuàng)意的馬自達(dá)6汗毛廣告 27169
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2014馬自達(dá)6撞擊測試 2598

優(yōu)點(diǎn):運(yùn)動(dòng)外觀,高科技配置全面,操控感強(qiáng),安全配置豐富
缺點(diǎn):高速時(shí)風(fēng)噪、路噪明顯,隔音水平一般
8.4 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
李佳 | 8.2分 | 在中級(jí)車領(lǐng)域,馬自達(dá)6是一款性能最為均衡的車型,在提供足夠的空間實(shí)用性的同時(shí),也保證了一定的駕駛性。不過隨著近兩年主打運(yùn)動(dòng)車型數(shù)量增多,馬6開始顯露疲態(tài),一汽馬自達(dá)適時(shí)拋出睿翼,繼續(xù)領(lǐng)跑運(yùn)動(dòng)中級(jí)車,而馬6的使命則是放下姿態(tài),攻占中級(jí)車低端市場。 | ||
李俊鋒 | 8.5分 | 時(shí)至今日馬自達(dá)6依然具備不錯(cuò)的生命力,其中一部分原因是內(nèi)外設(shè)計(jì)的確堪稱經(jīng)典。現(xiàn)在的馬自達(dá)6只提供2.0L一種動(dòng)力,分別搭配6速手動(dòng)和5速自動(dòng)變速器,行駛表現(xiàn)依然不減當(dāng)年的威風(fēng)。不過內(nèi)飾用料和工藝自然很難跟幾年前的馬自達(dá)6來比了,考慮到現(xiàn)在14萬左右的起步價(jià)錢,其實(shí)性價(jià)比也非常高。 | ||
劉明輝 | 8.5分 | 聽到馬自達(dá)6最多的評(píng)價(jià)就是“這車降價(jià)后真值啊!”。確實(shí)如此,當(dāng)初定位標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車的馬自達(dá)6,已經(jīng)不知不覺的拉低了整車價(jià)格,13萬元的售價(jià)甚至要比一些A級(jí)車還要便宜。再加上以前積攢下來的不錯(cuò)口碑,都讓這款車一直具有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。盡管對(duì)馬自達(dá)6的質(zhì)疑聲從未間斷,但這款車仍然依仗著馬自達(dá)的“老本兒”,依舊可以在競爭激烈的市場上再混幾年。 | ||
評(píng)測文章:操控美學(xué) PCauto試駕馬自達(dá)6 2.0轎跑版 |