強勢攻擊 試駕第十代三菱LanEVO

　　在2008款LanEvo上，我們只能找到一具三菱全新的雙離合運動型6檔手動變速器（TC-SST），這和早先大眾的DSG變速器有些相似。而DSG本質上是一具裝備了兩套離合器的手動變速箱，DSG工作時，傳動齒輪與其中一套離合器相結合，此時另一套離合器在一旁待命，隨時等待換檔與傳動齒輪的咬合。此舉大大縮短了換檔的時間，從而盡可能減少因換檔而造成的發動機動力下降。

　　TC-SST可完完全全是一具手動變速箱。在普通和運動模式下都可以順利工作。普通模式會自動設定一個油門響應點，而運動模式下，變速器更傾向于高轉速、快速換檔，引擎的封印也被徹底釋放。這兩種不同的駕駛習慣正好能符合你的意愿：普通模式會讓行車變得比較舒適；而運動模式會更具活力——盡管它相比大眾DSG在S模式下的換檔還是慢了那么一點點。DSG和TC-SST的相同之處也就在于它們兩者都能提供相當快速的換檔動作，從而保持發動機的高水平運轉。

　　但是，LanEvo的變速箱還有第三種模式：超級運動模式。只是，切換到這種模式需要你把車停下來，握住模式切換桿向后拉保持三秒——讓你和系統有足夠的時間來決定是否真的需要使用這種模式。為什么？因為這個模式下的車子會變得非常暴躁不安，你會吃驚于它的力量，會有更為強烈的駕駛欲望，會讓你輕而易舉地超速。即使是使用方向盤后面的手動換檔撥片換檔，S-sport模式下的換檔速度還是會像那些來自意大利的超級跑車一般快得驚人。每一個檔位下的轉速提升都相當的快，起步的一霎那，只要你迅速踩下油門，那么注定就是“燒胎”。

　　除了S-AWC超選四驅系統和TC-SST雙離合手動變速箱，LanEvo還提供了一具短行程的5檔手動變速箱。當然了，它限制了Evo全新搭載的4B11T/C引擎。這還是一款2.0升增壓發動機，但和傳奇般的4G63相比還是有著很大的不同。4B11T/C采用了鋁制發動機，重量降低了27.5磅，同時增加了MIVEC可變氣門正時系統。

　　新引擎也提供了更多的動力。在6500轉時能夠提供大約217千瓦的最大功率，而407Nm的最大扭矩出現在4400轉的時候。不過說實話，舊款的Evo大概還是要比新的快那么一點點。因為全新的TC-SST變速箱在起步時多少限制了一點馬力的輸出。另外全新設計的空氣動力學套件也讓新一代Evo較老款重了差不多100磅。