指標硬碰硬 國外五款家轎橫向評測

　　日產的全新2007 款Sentra

　　六檔變速箱在這里似乎有些誤導的嫌疑，類似于給一位彈奏鋼琴美妙曲目的樂師披上一件球衣。運動感并不是我們的Sentra特征，取而代之的是中長途旅行之中的高速行駛時候的寧靜表現，整個傳動系的噪音都被隔離在了車身之外。駕駛座尺寸加大了，這也使得其成為同級車之中駕駛座最大的車輛。我們一位身長6英尺5英寸，體重高達250磅的同事杰瑞德•高爾 Gall同樣表示自己也能坐得很舒服。
但是從另一方面說，駕駛樂趣就被大大的縮減了，離合器踩起來又沉重又遲鈍，檔位更換的時候軟綿綿的，完全不著力。懸掛部分也比較不安穩，有時候會有些紊亂。

　　下面的一些數字也許更加能夠更加清楚的說明這一問題：該車的百公里加速成績為8.3 秒，最短剎車距離僅比排位最末的花冠短一英尺。

 

　　除開前排的駕駛座之外，車身的內飾并不能給人留下多么深刻的音響。車門以及前部的坐席扶手摸上去就是一塊硬邦邦的橡膠，小小的液晶顯示器如果戴上墨鏡根本就不能讀數，至于車門內側的那些口袋就太小了，當然這一點也許可以因為現在裝備的巨大的儲物箱忽略掉。不過整個車身的風格無論內外都顯現出豐田舊款的影子，并且有些雜亂無章。

　　至于車身后排的乘客，將會發現一張形狀奇怪的長凳，可以容納3個人乘坐，因為你實在無法找到一點來把這個長凳分割給兩個人坐，當然了，第三個坐在中間的人也不會對其他兩個乘客造成什么樣的不舒適。只不過車身的輪距減小之后，坐在桶狀運動坐席上的駕駛員的腿部空間也不太多了。

　　Sentra的另一款可選變速箱為CVT，裝備之后可能會更有競爭力。

　　2007 款豐田花冠 LE

　　筆者本身對于這款車沒有什么太大的興趣，但是對于這款車的未來筆者仍舊抱有期望，不過可能還需要一段時間。對于搬運貨物來說，這款車確實是一個不錯的選擇，至少對于一個州際的重物運送來說確實如此。

　　花冠的擁有美國環保署認可的最佳油耗表現，32 英里每加侖（城市）以及 41英里每加侖（高速公路）的表現。同時在我們長達550英里的長距離測試之中，達到33 英里每加侖的表現，堪比本田思域。

　　關于車子的百公里加速成績，花冠僅以微弱的0.4秒優勢打敗Sentra ，但是剎車距離則是最長的。至于車身的一些細節部分，則表現得非常的優秀，例如行李廂，儀表版 ，HVAC控制，駕駛的順暢性和路面噪音控制方面。

 

　　不過我們還需要看到一個優點，那就是這款車的售價僅為16,353美元——雖然將防剎車鎖死系統作為了選配。再者就是車身上還有一些很陳舊的裝備，我們不僅忘了怎么操作，而且更要命的就是你只有在車身剎車鎖死了之后才發現沒有防剎車鎖死系統。
最有爭議的還在于駕駛位置上面，踏板部分設置得太過于接近駕駛者了，坐席上面的墊子也很容易滑落，就好像這些凳子都是為了矮身材的人準備的那樣。駕駛桿可以傾斜但是不可以伸縮。很多人都抱怨著這些缺點，但我們總不能將這些埋怨都發泄在沒有生命的踏板上。

　　再有就是新款的豐田會有一股氣味，如果你有朋友喜歡剛剛處理好的塑料坐席的話，可能會適合他乘坐。

　　當然，駕駛這款車不需要太大的力氣，你只需要使用幾根手指頭就可以了，即使是在速度不低的情況下。整車的質量也不大，僅有2524磅，要比我們后面介紹的大眾”兔子”好多了。